9. МЕХАНІЗМ ПОВОРОТУ БАШНИ
Механізм повороту башти танка (рис. 44) призначений для точного наведення знаряддя в мету (при обертанні вежі вручну) і для швидкого перенесення вогню з однієї цілі на іншу (при обертанні вежі від електромотора). При обертанні вежі від руки швидкість її залежить від швидкості обертання маховичка ручного приводу. При обертанні її швидкість залежить від числа обертів електромотора.
Пристрій механізму повороту вежі
Ріс.44. Механізм повороту башти (загальний вигляд)
Натисніть на малюнок для збільшення
Механізм повороту башти складається з наступних основних частин: електромотора МБ-20В, контролера, черв'ячного редуктора, приводу до електромотора і приводу до контролера.
Примітка. У танках Т-34 останніх випусків встановлюється механізм повороту вежі з електроприводом повороту вежі КР-31 і з командирським керуванням (опис електроприводу КР-31 см. В додатку 2).
Черв'як з черв'ячною шестірнею 26 (рис. 45), привід до електромотора і привід до контролера встановлені в загальному корпусі. У місцях роз'єму корпусу поставлені ущільнювальні прокладки, що запобігають витіканню масла.
Для кріплення механізму повороту до кронштейну, привареного до башти, корпус має дві лапи з отворами для болтів. У верхній частині корпусу знаходиться закривається пробкою отвір для заливки масла. Одночасно цей отвір є контрольним (для перевірки рівня масла).
За одне з кришкою корпусу виготовлено два ложа: до одного двома стрічками кріпиться електромотор МБ-20В, до іншого стяжними болтами - контролер. Через шестерні 1 і 14 електромотор пов'язаний з черв'яком 10.
Черв'як встановлений в корпусі 34 на двох шарикопідшипниках: зовнішній підшипник закривається кришкою, внутрішній підшипник 12 кріпиться в гнізді корпусу кришкою сальника 9. На хвостовик черв'яка на шпонке посаджена шестерня 14, яка утримується від зсуву чашкою 11. прикріпленою гвинтом до хвостовика черв'яка. Шестерня 14 знаходиться в зачепленні з шестірнею 1, яка посаджена на валик електромотора на шпонке і закріплена гайкою. Черв'як знаходиться в зачепленні з бронзовим вінцем черв'ячної шестерні 26. яка посаджена на шліцах на головний вал 25.
Головний вал обертається в шарикопідшипнику 27 і бронзової втулки 24. Шарикопідшипник встановлений в кришці 28 корпусу і закривається кришкою 29. Бронзова втулка запресована в горловині корпуса.Между головним валом і корпусом встановлено сальникове ущільнення.
На шлицевом кінці головного валу посаджено два бронзових конуса 20 та 22, які притискаються до конічної поверхні провідної шестерні 21 пружиною 19. підгорнутим пружини регулюється прокладками 18, які ставляться на фланець опорної чашки, укріпленої на головному валу гайкою.
Рис.45. Механізм повороту башти (розріз)
Натисніть на малюнок для збільшення
Таким чином, між провідною шестернею, що знаходиться в зачепленні з зубчастим вінцем погона вежі, і головним валом механізму повороту є фрикційна зв'язок. Це зроблено для того, щоб при збільшеному опорі повороту вежі (внаслідок загустевания мастила взимку, випадкових ударів гармати про перешкоди і т.п.) не виходили з ладу деталі механізму повороту, а також, щоб оберегти обмотки електромотора МБ-20В від згоряння.
Маховичок 8 ручного приводу трьома гвинтами укріплений на важелі 13 рукоятки, який посаджений на маточину шестерні 14 і вільно обертається на ній. Важіль рукоятки має вилку, в якій шарнірно укріплена вісь 4 рукоятки. Ось пустотіла, всередині неї поміщається стопор до хвостовика якого прикріплена шайба 7, утримує корпус 5 рукоятки на осі. У стопорі зроблений про-дольний виріз, через який проходить палець 2 шарнірного кріплення осі до важеля. Виріз забезпечує вільне ковзання стопора всередині осі рукоятки. Пружина 6 притискає стопор до шестерні черв'яка. Стопор входить в один з отворів, розташованих по колу на шестерні 14, і тим самим пов'язує важіль рукоятки з шестернею.
Робота механізму повороту вежі танка
Ріс.46. Кінематична схема механізму повороту вежі
Натисніть на малюнок для збільшення
При обертанні вежі танка вручну обертання маховичка передається через стопор рукоятки шестірні 14, черв'яка, з черв'яка - черв'ячної шестірні і від неї - головному валу з ведучою шестірнею. Так як черв'ячна шестерня знаходиться в зачепленні з шестірнею 1 на валу електромотора, то при повороті башти вручну також обертається якір електромотора і електромотор працює як генератор. Отже, обертальний рух від маховичка ручного приводу передається провідною шестерні через деталі 5, 9, 10, 11 (рис. 46) і від електромотора до провідної шестірні через деталі 8, 9, 10, 11.
Для керування електроприводом механізму повороту на ложе кришки картера встановлений контролер (реостат), за допомогою якого включається мотор MБ-20B. Контролер включається за допомогою рукоятки ручного приводу і приводу до контролера. Привід до контролера складається з кільця 5 з зубчастим сектором, проміжної шестерні і відомою шестерні 2 з пазом. Кільце з зубчастим сектором вільно ковзає зовнішньою поверхнею в расточке корпусу механізму повороту і утримується від осьового зсуву кільцем обмежувачем 15 (рис. 45), прикрутити до корпусу гвинтами. Зубчастий сектор кільця знаходиться і зачепленні з проміжною шестірнею, яка в свою чергу знаходиться в зачепленні з відомою шестернею приводу. Осі відомою і проміжної шестерень укріплені на кільці-обмежувачі. У паз відомої шестерні входить палець 2 повідця, який сидить на валику контролера. Щоб включити, контролер, треба повернути маховичок ручного приводу таким чином, щоб рукоятка стала проти вирізу в кільці-обмежувачі. Відтягнути рукоятку на себе і поставити її вгору. Відпустити рукоятку і, діючи нею як важелем, відвести від себе (вежа повернеться вправо) або на себе (вежа повернеться вліво).
Взаємодія деталей приводу до контролера відбувається наступним чином.
При зволіканні рукояті на себе стопор 3 (рис. 45) виходить з отвору шестерні 14, в результаті чого рукоятка обертається на пальці 2. При цьому рукоятка входить в паз на кільці з зубчастим сектором і пов'язує його з важелем 13 рукоятки, а шестерня 14 роз'єднується з ручним приводом. В важелі 13 рукоятки зроблено поглиблення, в яке входить стопор 3 і утримує рукоятку в вертикальному положенні, позбавляючи її можливості довільно провертивается на пальці 2.
Переміщення рукоятки передається кільцю 5 з зубчастим сектором (рис 46), oт нього проміжної шестірні 3 і потім відомою шестерні 2. Відома шестерня 2 через палець передає рух повідця 1, поводок повертає валик контролера, в результаті чого електромотор МБ-20В включається.
Таким чином, рух від рукоятки до контролера буде передаватися через такі деталі: 5, 3, 2, 1 (рис 46) і від електромотора до провідної шестірні через деталі 5, 7, 8, 9, 10, 11.
Мимовільне включення контролера запобігає кульковим фіксатором, поміщеним в корпусі механізму повороту, який утримує кільце з зубчастим сектором і нейтраль ном становищі.
Догляд за механізмом повороту вежі і правила користування ним
1. Перед виходом танка перевіряти кріплення механізму повороту вежі, електромотора МБ-20В і контролера.
2. Перевіряти рівень масла по контрольному отвору. Якщо масла мало, то додати до рівня контрольного отвору: влітку суміш 75% солідолу + 25% авіамасла МК, взимку суміш 50% солідолу + 50% авіамасла М3.
3. Змащувати важіль рукоятки консталіном.
4. Стежити за регулюванням фрикційного пристрою механізму повороту. Фрикціон повинен передавати крутний момент не менш 41,5 кгм. Пробуксовка повинна відбуватися в інтервалі від 42 до 43 кгм.
Користуючись механізмом повороту вежі, необхідно виконувати наступні правила:
а) перед включенням електромотора ручним приводом перевірити, чи не зупинена чи вежа;
б) при кренах танка понад 15 град. користуватися тільки ручним приводом;
в) при повороті башти електромотором не допускати більше одного обороту вежі за кожне включення електромотора;
г) при зміні напрямку обертання вежі зупинити рукоятку в нейтральному положенні, після чого робити включення.
Установка механізму повороту в башті танка
При установці електромотора і контролера на корпусі механізму повороту необхідно:
1. Встановити електромотор так, щоб зуби шестірні електромотора і шестерні черв'яка стикалися по всій довжині зуба, радіальний зазор між головкою зуба і западиною повинен бути 1 - 1,5 мм, бічний зазор 0,1 - 0,4 мм. Зазор регулюється прокладками під електромотором.
2. Встановити контролер так, щоб в крайніх положеннях рукоятки механізму повороту при включенні електроприводу контролер був під максимальним струмом, а при середньому положенні рукоятки контролер не перебувала б під струмом.