Чергування впуску свіжого заряду суміші і випуску відпрацьованих газів відповідно до вимог робочого процесу в кожному з циліндрів двигуна здійснюється механізмом газорозподілу двигуна. Цей механізм характеризується верхнім V-образним (в поперечної площині) розташуванням клапанів. Кут між випускним і впускним клапанами становить 52 # 176.
Шток
Розподільчий вал 12 (рис. 19)
розташований в голівці 17 циліндрів і приводиться в обертання від колінчастого вала 9 (рис. 20) дворядної втулочно ланцюгом 8, що має 98 ланок. Переміщення клапанів у напрямних втулках здійснюється за допомогою коромисел 11 та 14 (див. Рис. 19), що гойдаються на осях 10 і 13.
На діаграмі фаз газорозподілу (рис. 21)
показані моменти відкриття і закриття клапанів відповідно до кута повороту колінчастого вала при зазорі між торцями наконечника і стержня клапана, що дорівнює 0,2 мм. Тривалість відкриття впускного і випускного клапанів однакова і відповідає повороту колінчастого вала на кут 280 # 176. Тривалість одночасного відкриття клапанів відповідає повороту колінчастого вала на кут 60 # 176. Висота підйому впускних і випускних клапанів однакова і дорівнює 9 мм. Провідна зірочка 12 (рис. 22) приводу розподільного вала сталева, має 18 зубів, кріпиться шпонкою на передньому кінці колінчастого вала. Ведена зірочка 13 чавунна, має 36 зубів, встановлена на фланці розподільного вала і прикріплена до нього чотирма болтами.
Внаслідок певної орієнтації паза Б в провідній зірочці 12 і настановного отвору А в відомою зірочці 13 щодо зубів (як показано на рис. 22) і відповідного зачеплення їх з ланцюгом забезпечуються необхідні фази газорозподілу. Перевірка правильності взаємного зачеплення зірочок і ланцюга проводиться таким чином: колінчастий вал повертається до положення, при якому поршень першого циліндра знаходиться в ВМТ такту стиснення (обидва клапани закриті, а мітка ВМТ на шківі колінчастого вала поєднана з вістрям настановного штифта на нижній кришці зірочок приводу механізму газорозподілу). При цьому ризику 2 (рис. 23) не повинна виходити за межі ширини припливу 1.
Картер приводу механізму газорозподілу утворений нижньою і верхньою кришками, відлитими з алюмінієвого сплаву АЛ4. У верхній кришці є гніздо, в якому встановлений плунжер 7 (рис. 24) з пружиною 3 і притискною планкою 4 натягача ланцюга приводу. У нижній кришці розміщені масляний насос, а також механізм приводу масляного насоса і розподільника запалювання.
Натяг ланцюга приводу здійснюється спеціальним пристроєм. Воно являє собою натяжна ролик-зірочку 10 (див. Рис. 22), виготовлену зі сталі, з свертних бронзовою втулкою в ступиці, яка надіта на сталеву вісь 8 на кінці двуплечего важеля 11 і знаходиться в напруженому стані пружини 3 (див. Рис. 24), що упирається одним кінцем в нижню днище плунжера 7, а іншим в різьбову пробку 1. Натяжна ролик-зірочка 10 (див. рис 22) притискається до відомою втулкової ланцюга 8 (див. рис. 20) зусиллям пружини 3 (див. рис . 24) в положенні притиснення плунжера 7 до зовнішнього плечу його важеля. У положенні натискання на важіль плунжер блокується у верхній кришці б (рис. 24) картера приводу механізму газорозподілу за допомогою стопорного болта 5. При кожному відпуску стопорного болта зусилля пружини знову передається плунжером на зовнішнє плече важеля з натяжним роликом, і відбувається підтяжка ланцюга.
Перша підтяжка ланцюга проводиться після 5 тис. Км про6ега автомобіля, наступні - після кожних 10 тис. Км пробігу. При регулюванні натягу ланцюга відпускають на 1 / 2-2 / 3 обороту стопорний болт 1 (рис. 25),
провертають на три-чотири оберти колінчастий вал двигуна і затягують стопорний болт.
Механізм приводу масляного насоса і розподільника запалювання складається з корпусу, валика, зубчастого колеса, наполегливої шайби і штифта розміром 4х25 мм. Корпус валика встановлений в гнізді нижньої кришки картера приводу з правого боку двигуна. Валик приводу сталевий, ціановані, обертається в направляючої частини корпусу. Для змазування приводу в направляючої частині корпусу є гвинтова канавка. Зазор між валиком і спрямовуючої становить 0,016-0,052 мм. У голівці валика є зміщений від осі паз, в який входить хвостовик муфти розподільника запалювання. Зубчасте колесо приводу виготовлено з бронзи, має 14 зубів і пов'язане з валиком штифтом. При складанні приводу між корпусом і зубчастим колесом встановлюють сталеву шайбу. При цьому між шайбою і торцем колеса повинен бути зазор 0,05-0,15 мм.
# 160 (c) moskvich2140.ru