джерело
Мабуть, найскладніший для новачка «сакральний» момент - це запуск холодного двигуна. Підготовка до старту ракетоносця буде трохи простіше запуску двигуна на вертольоті або невеликому літаку. Для цього механіку-водію потрібно до 15 хвилин. Процитуємо уривок з інструкції механіка-водія, яку ми побачили в навчальному класі. Для початку перевіряємо рівень масла і охолоджуючої рідини в баках, розташованих за кабіною, потім перевіряємо рухливість приводів подачі палива (педаль акселератора і важіль ручної подачі палива), а також положення важеля селектора трансмісії і перемикача напрямку руху - обидва вони повинні знаходитися в нейтральному положенні. І тільки після «інспекції» приступаємо безпосередньо до включення.
Далі основні маніпуляції відбуваються на верхній панелі, розташованої в кабіні над вітровим склом. Третім тумблером зліва «обдув АКБ" включаємо вентиляцію контейнера з чотирма величезними акумуляторними батареями на 10-15 хвилин. Як-не-як все вони водень виділяють. Потім включаємо контактор маси (перший зліва тумблер) і після цього включаємо в систему харчування паливний бак (передній або задній), заправлений паливом відповідної кнопкою по центру стельової панелі. Кнопку утримуємо в натиснутому стані дві секунди. Зажевріли поруч контрольна лампочка зеленого кольору свідчить про те, що бак включений. Якщо лампа не загорілася, то операцію проробляють повторно, і якщо при повторному натисканні лампа не загоряється, то бак включають за допомогою одного з трьох прапорців ручного управління електромагнітним паливним краном, натиснувши його вниз до упору.
Тепер включаємо бензиновий відцентровий насос БЦН обраного і включеного в магістраль паливного бака. Так-так, він саме так називається, адже двигун ЧТЗ у ракетоносця багатопаливний - він може працювати не тільки на солярці, але також на реактивному паливі ТС-1 (авіаційний гас) і бензині А-72. Він включається четвертим тумблером зліва або вниз (передній бак), або вгору (задній бак). Після цього натискаємо і утримуємо клавішу протягом однієї хвилини кнопку маслозакачивающего насоса МЗН для відкачування масла з картера двигуна. Кнопка розташовується в центральній частині панелі. Контроль за відкачуванням масла виробляємо по розташованої поруч контрольної лампі. При натисканні на кнопку лампа короткочасно загоряється і потім гасне - це свідчення наявності масла в картері. Коли відкачує масло виконана повністю, лампа буде горіти постійно. Якщо лампа протягом однієї хвилини так і не запалилася, операцію проробляють повторно.
Отже, двигун готовий до пуску. Він може бути виготовлений або стартером, або стисненим повітрям від балонів, що знаходяться в контейнері за кабіною водія. Пуск стисненим повітрям запасний, його застосовують у випадках відмови стартера. Пуск стартером може бути проведений від акумуляторів або від зовнішнього джерела живлення з використанням розетки зовнішнього пуску. Після цього ще раз перевіряємо, що рукоятка ручного подавання палива, розташована праворуч від водія над педаллю акселератора, знаходиться у вимкненому положенні. Потім натискаємо кнопку на вольтамперметри, розташованому вгорі праворуч на стельової панелі і визначаємо ступінь заряду АКБ. Стрілка повинна показувати значення 24 вольт. Потім даємо попереджувальний сигнал. Для цього переводимо ручку покажчика поворотів, розташовану зліва на рульовій колонці, в крайнє верхнє положення. Після цього на 1/3 ходу вичавлюємо педаль подачі палива, включаємо на 10-15 секунд МЗН і створюємо тиск в системі мастила двигуна не менше 2 кгс / см². Утримуючи кнопку МЗН натискаємо також на 2-3 секунди величезну чорну кнопку стартера, розташовану посередині стельової консолі, після чого протискуєте педаль подачі палива 1/2 її ходу.
Якщо двигун запустився, то відпускаємо кнопки стартера і МЗН. Потім відключаємо тумблер БЦН. Якщо двигун не заводиться з першої спроби або працює з перебоями, то вимикаємо двигун і після 15-20-секундної паузи повторюємо процедуру запуску. У разі 3-4 невдалих спроб припиняємо запуск і з'ясовуємо причину несправності. У разі необхідності неодноразового пуску двигуна без подальшої його роботи допускається до 5 запусків при повністю заряджених АКБ і плюсовій температурі електроліту. Якщо необхідна більша кількість пусків двигуна, то необхідно використовувати для пуску зовнішні джерела живлення.
Для запуску двигуна стисненим повітрям ми спочатку повинні виконати всі до включення БЦН як при запуску стартером, потім відкрити запірні вентилі балонів воздухопуска, розташованих у відсіку за кабіною водія і по манометру, який встановлений зліва на стельової консолі в кабіні, перевіряємо тиск стисненого повітря. Якщо тиск повітря в системі вище 7 МПа (70 кгс / см²), редуктор відключає нижній балон, при цьому тиск на покажчику буде відповідати тиску повітря тільки в верхньому балоні. Якщо ж тиск повітря в системі нижче 7 Мпа, то при відкритих вентилях обох балонів покажчик буде показувати однаковий тиск в верхньому і нижньому балонах. Якщо ж манометр перед пуском показує більше 50 кгс / см² (65 кгс / см² - взимку), а двигун не заводиться, то закриваємо запірні вентилі на балонах і з'ясовуємо причину несправності.
При успішному результаті ми потім повторюємо всі операції, зазначені вище, починаючи з відкачування масла МЗН. Хіба що в момент запуску двигуна натискаємо вже не величезну чорну кнопку стартера, а розташовану правіше від неї меншу світлу кнопку воздухопуска. Якщо двигун завівся, то рукояткою ручної подачі палива встановлюємо холостий хід на рівні 650-700 об / хв, після чого закриваємо запірні вентилі на балонах воздухопуска і вимикаємо БЦН. Неслабо, правда? Всі змогли засвоїти і запам'ятати?
Якщо двигун прогрітий, то ми верхнім важелем праворуч від сидіння водія відкриваємо жалюзі радіатора. Перед початком руху ми включаємо освітлення, вичавлюємо педаль гальма і знімаємо машину з «ручника», повернувши кран гальмівної системи, розташований також праворуч від сидіння під важелем управління жалюзі радіатора. Після цього переводимо вгору перемикач напряму руху, розташований біля селектора АКПП для руху вперед, включаємо першу передачу, подаємо інший підрульовий рукояткою попереджувальний пневмосигнала, відпускаємо педаль гальма і піддаємо газку. Набравши трохи швидкості, переводимо селектор АКПП в положення «2», потім, ще трохи розігнавшись, переводимо його в положення «Авто».
Далі залишається стежити за всіма індикаторами і контрольними лампами і вчасно включати потрібні функції. До слова, всі стрілки і кнопки підписані, в кабіні є підказують таблички, а прилади та кнопки поділені на три логічні зони. Зверху на стелі - панель запуску двигуна, зліва від керма - панель приладів двигуна, праворуч від керма - панель управління гідромеханічної трансмісією і шасі. Праворуч від водія на стінці кабіни розташовані крани керування гальмовою системою. Примітно, що в цьому МАЗі реалізована найпростіша «захист від дурня», яка полягає в тому, що якщо послідовність операцій порушена, то подальша опція не буде активована. Наприклад, якщо тумблер напрямку руху під час старту встановлено не в нейтральному положенні, то харчування на стартер не подається і, навпаки, якщо під час старту тумблер стоїть в нейтрали, а селектор АКПП переведений в положення першої передачі, машина не зрушиться.
