Пристрій розсувного завіси повинно відповідати двом основним вимогам: повного перекриття сцени і синхронності руху обох половин. Надійне перекриття сцени здійснюється за допомогою так званого запаху - заходження однієї половини завіси за іншу. Для цього обидві половини завіси розміщуються на деякій відстані один від одного і монтуються на різних направляючих. Синхронність руху його частин досягається єдиною системою приводу.
Принципова схема розсувного завіси показана на рис. 41.
Мал. 41. Схема розсувного завіси: 1 - несучий трос; 2 - кільце завіси; 3 - тяговий канат; 4 - провідне кільце; 5 - обвідний блок; 6 - направляючий блок; 7 - планшетний блок
Обидві частини завіси рухомо прикріплені до двох горизонтальних напрямних, які одночасно служать їм опорою. Величина кожної частини розрахована так, щоб в закритому положенні бічні кромки не виходили за межі порталу або куліси, а запах становив не менше 1 м.
Приводная система складається з декількох блоків, каната або троса, з'єднаного нескінченної петлею. На одному кінці завіси встановлюється горизонтальний обвідний блок з одного канавкою. На іншому - два одноканавочних блоку, що мають спільну вісь. Третій блок або приводний барабан кріпиться внизу - у планшета сцени. Через все блоки пропускається нескінченна тяга, яка міцно прикріплюється до перших (рахуючи від центру) кільцям або кареток кожної частини завіси. Обидві лінії тяги здійснюють .протівоположно спрямований рух, закриваючи або відкриваючи завісу. Кріплення завіси до провідних тягам проводиться після того, як обидві його половини повністю зайшли одна за іншу, т. Е. В закритому стані. Цим забезпечується синхронізація та рівномірність перекриття сцени.
У старому театрі завіси подвешивались за допомогою кілець до туго натягнутою дроті або тросу. Для цього в портальну стіну сцени вмуровують консольні балки, до яких кріпилися гвинтові стяжки або інші натяжні пристрої. На натягнутий між цими балками трос надягали кільця, обшиті шкірою і змащені графітним мастилом. Кріплення завіси до кілець здійснювалося простими зв'язками або спеціальними ременями, пришитими до верхньої кромки. Головними недоліками цієї конструкції є сильне тертя між кільцями і направляючими тросами, навіть якщо трос замінений гладкою дротом, провисання полотнищ завіси, так як при великій довжині дороги і значною тяжкості самого завіси важко створити таке натяг, яке б забезпечувало належну жорсткість несучого тросу, труднощі виробництва профілактичних і ремонтних робіт.
Найбільш досконалі жорсткі дороги з роликовими каретками. Такі дороги застосовуються як для антрактових, так і для ігрових завіс. Успішну перевірку часом витримала дорога антрактового завіси, розроблена інститутом «Гіпротеатр».
Основу дороги становлять сталеві куточки, попарно з'єднані прутком, привареним до їх вертикальним і верхнім площинах (рис. 42).
Мал. 42. Дорога розсувного завіси: а - загальний вигляд; б - поперечний розріз; в - вузол кріплення; г - каретка; 1 - підтримує блок; 2 - обвідний блок; 3-заглушка; 4 куточок; 5 - пруток; 6 - вузол підвіски; 7 - направляючий блок; S - прокладка; 9 - обмежувач; 10 - напрямні; 11-фаеонка; 12 - каток; 13 - амортизатор; 14 - вікно; 15 - кріпильна планка для троса
Несуть є горизонтальні площини нижніх куточків. За ним катаються роликові каретки, до яких прикріплені полотнища завіси. Для зменшення шуму на ці полки укладаються тонкі дерев'яні планки або смуги іншого жорсткого звукопоглинального матеріалу. Вся дорога зварюється цілком з урахуванням запаху.
У верхній частині дороги є пристосування для підвіски її до підйому. Жорстке кріплення дороги в робочому стані проводиться за допомогою кутових напрямних, що знаходяться в портальної частини сцени і торцевих заглушок. Напрямні складаються з двох з'єднаних між собою куточків з розведеними в сторони кінцями. А заглушки - сталеві листи з відігнутими краями по верхніх і нижніх кромках - приварені до обох кінців доріг. Листи входять між напрямними куточками і закріплюють дорогу, не даючи їй розгойдуватися при роботі. Завдяки цій конструкції завісу може бути в будь-який момент опущений на планшет сцени для профілактики або термінового ремонту.
Блоки приводний системи розподіляються за звичайною схемою. Крім обвідних і направляючих в середній частині дороги встановлюються два підтримують блоку. Вони підтримують провідний трос, не даючи йому провиснути. Основні блоки забезпечуються запобіжними скобами і кожухами.
Каретка завіси складається з хвостовика і ковзанок-роликів. Хвостовики і ролики виконуються з металу або іншого міцного матеріалу. Бічні грані хвостовика забезпечуються гумовими амортизаторами, що заглушають стукіт при зіткненні кареток один з одним. У нижній частині прорізається отвір, через яке за допомогою сиром'ятних ремінців прикріплюється завісу. Провідні каретки мають пристосування для затиску ведучого троса. Розміри хвостовиків розраховуються таким чином, щоб ролики не виходили за його межі, інакше при русі вони будуть гальмувати один одного.
Ролики насаджуються на підшипники кочення і заглушуються плоскими кришками на пружинних кільцях. Зазвичай в дорогах антрактових завіс застосовуються каретки з двома парами роликів. Цим забезпечується велика стійкість каретки і плавність руху завіси.
Загальна довжина дороги складається з основної частини, що знаходиться у видимій зоні, і кінців, що йдуть за лаштунки. Величина закулісних частин залежить від кількості кареток і їх габаритів. Підрахунок необхідної кількості кареток виробляють по ширині завіси, виходячи з мінімальної норми - три каретки на кожен погонний метр завіси. Так, якщо ширина порталу дорівнює 12 м, то кожна половина завіси повинна бути не менше 7,8-8 м, вважаючи величину запаху і бічний запас, необхідний для того, щоб бічні крайки не проглядалися з глядацького залу. На 8 пог. м завіси потрібно 24 каретки. При ширині каретки, що дорівнює приблизно 13 см, бічні частини дороги складуть більше трьох метрів (24 × 0,13 м = 3,12м). Таким чином, повна довжина дороги буде дорівнює 18,5 м (12 м + 3,12 м + 3,12 = 18,24 м).
Скорочення довжини дороги може бути вироблено за рахунок зменшення ширини кареток або скороченням числа ковзанок на кожній з них. Однак при цьому знижується ступінь надійності роботи завіси і плавність руху його полотнищ.
Привід розсувного завіси робиться ручним і електромеханічним. З художньої точки зору найбільш доцільний ручної. Як гнучкою тяги застосовується конопляна мотузка, яка пропускається або через блок, встановлений на планшеті, або закріплюється на барабані ручної лебідки типу «воріт». Кінці тягового каната підводяться до барабана лебідки з різних сторін, так, щоб при обертанні один з них намотувався на барабан, а інший змотувався з нього.
Електролебідка механічного приводу розміщується на першій галереї по осі дороги завіси або на самій дорозі. Момент, що обертає від редуктора передається на канатоведучий шків, який має дві канавки, - одну для тягового троса, другу для прядив'яної мотузки аварійного приводу. Роликові каретки і жорсткі направляючі забезпечують відносну легкість пересування полотнищ завіси, тому тягове зусилля лебідки становить приблизно 100 кг. Зрозуміло, що для забезпечення плавного регулювання швидкості краще електродвигун постійного струму.