Сьогодні МАЗ-4370 залишається таким же популярним. Автомобіль відрізняють продумана конструкція, висока якість збірки і невелика вартість, що і пояснює його затребуваність в Росії і Східній Європі.
Загальні відомості
Історія Мінського автозаводу ділиться на 2 періоди: до і після розвалу СРСР. Якщо в радянську епоху підприємство мало великі обсяги виробництва і широкі фінансові можливості, то потім все змінилося. Грошові потоки були урізані, а завод зіткнувся з серйозними технічними та фінансовими складнощами. У цей період потрібно було кардинально змінювати продуктову лінійку, щоб відповідати новим потребам ринку.
- МАЗ 437040 - стандартний вантажний автомобіль з можливістю пересування в складі автопоїзда;
- МАЗ 437041 - версія з буксирним блоком для використання з причепами.
У той момент на вітчизняному ринку вже з'явилися 3-тонний ЗІЛ «Бичок» і 1,5-тонна ГАЗель. Однак навіть при наявності конкурентів МАЗ-4370 користувався великим попитом. Ні ГАЗ-3310 ( «Валдай»), ні ЗІЛ-5301 за технічними характеристиками, комфортабельності і якості збірки не могли зрівнятися з мінським автомобілем. Гідний конкурент у МАЗ-4370 з'явився лише через 10 років, коли на ринок вийшов КАМАЗ 4308.
МАЗ-4370 випускався в наступних модифікаціях:
- МАЗ 43704 - модель з двигуном ММЗ Д-245.30 Е2 екологічного класу Євро-2;
- МАЗ 437040 - версія з мотором ММЗ Д-245.9-540 екологічного класу Євро-1;
- МАЗ 437043 - модель з вдосконаленим агрегатом ММЗ Д-245.30 Е3 екологічного класу Євро-3;
- МАЗ 4370430 - найбільш потужна варіація з німецьким мотором DEUTZ екологічного класу Євро-3. Двигун працював спільно з 5-ступінчастою КП ZF S5-42.
Основним призначенням автомобіля МАЗ-4370 є транспортування вантажів різного типу на міських і внутрішньорегіональних маршрутах. Для даної моделі можлива експлуатація в складі автопоїзда. Автомобіль отримав велике поширення в якості евакуатора. На шасі МАЗ-4370 монтується різне обладнання (маніпулятори, підйомні пристрої, самоскидний кузов, цистерна і інше), що дозволяє застосовувати його в різних областях виробництва і будівництва. На деякі версії встановлюються поліпшені кабіни зі спальним місцем, що дозволяють використовувати автомобіль при перевезеннях на далекі відстані.
Технічні характеристики
Габаритні розміри:
- довжина - 7000 мм;
- ширина - 2450 мм;
- висота - 2700 мм;
- колісна база - 3700 мм.
Компактні габарити дозволяють автомобілю вільно переміщатися в міських умовах, не перешкоджаючи проїзду іншого автотранспорту. Радіус повороту машини становить всього 7800 мм.
Інші характеристики:
- кількість місць - 3;
- споряджена маса - 4000 кг;
- повна маса - 10100 кг;
- вантажопідйомність - 6000 кг;
- місткість кузова - 35,5 кубометрів;
- максимальна швидкість - 100 км / год.
Середня витрата палива складає 23 л / 100 км в зимовий період і 18 л / 100 км в літній період. Ємність паливного бака - 130 л.
Мінський автозавод регулярно проводив модернізацію двигунів МАЗ-4370, тому в різні періоди автомобіль оснащувався різними силовими установками. Серед них:
- ММЗ Д-245-540 (Євро-1) з механічною 5-ступінчастою КП ЗІЛ-659Д;
- ММЗ Д-245 Е2 (Євро-2) з механічною КП СААЗ-3206;
- ММЗ Д-245 Е3 (Євро-3) з механічною КП СААЗ-3206;
- DEUTZ BF 4M 1013FC (Євро-3) з механічною КП ZF S5-42.
Після посилення екологічних норм для двигунів установка моторів стандартів Євро-1 і Євро-2 припинилася. Зараз Мінський автозавод використовує виключно агрегати, що відповідають класу Євро-3.
Мотор ММЗ Д-245.30 Е3 є власною розробкою білоруських інженерів. Даний 4-циліндровий V-подібний двигун має оновлену систему газообміну і відрізняється високою якістю і простотою конструкції. Робочі циліндри розташовані вертикальним способом в один ряд.
Характеристики мотора ММЗ Д-245.30 Е3:
- робочий об'єм - 4,75 л;
- номінальна потужність - 157 л.с .;
- максимальний крутний момент - 580 Нм;
- маса - 450 кг.
Іноземний двигун DEUTZ BF 4M1013FC отримав менше поширення. Даний агрегат має ряд додаткових опцій, які роблять його роботу більш рівномірною і тихою. Він відрізняється більшою в порівнянні з білоруським мотором потужністю.
Характеристики агрегату DEUTZ BF 4M1013FC:
- робочий об'єм - 4,8 л;
- номінальна потужність - 170 л.с .;
- маса - 560 кг.
Пристрій
МАЗ-4370 отримав передню залежну ресорну підвіску з гідравлічними амортизаторами (телескопічний тип) зі стабілізатором. В якості передньої осі використовувалася балка двотаврового типу. Задня підвіска будувалася на поздовжніх напівеліптичних ресорах. Подібна конструкція добре зарекомендувала себе і відрізнялася підвищеною стійкістю. МАЗ-4370 мав переднеприводную задньомоторне компонування з колісною формулою 4 на 2. Для перших моделей застосовувалися іноземні шасі, випущені на заводі MAN. Пізніше Мінський автозавод почав випускати власні шасі. МАЗ-4370 комплектувався низкорамні кузовом, у чому й полягала його основна перевага. Подібна компоновка дозволяла транспортувати габаритні вантажі з великою висотою без оформлення додаткових дозволів. Підвіска машини виявилася злегка жестковата через використання стандартних ресор, що представляють собою складальні листи металу. Головним її перевагою стала простота пристрою. Ресурс роботи ресор досягав 100-200 тисяч км. При цьому жорсткість помітно знижувалася при зменшенні тиску в шинах або після завантаження транспорту.
Автомобіль оснащувався 2 типами трансмісій:
- 5-ступінчастою механічною КП СААЗ-3206 (виробник - Росія, Саранський агрегатний завод). Для даної коробки передач характерні малі передавальні числа і більша жорсткість.
- 5-ступінчастою механічною КП ZF S5-42 (збірка - Іспанія або Китай). Перемикання швидкостей виконується без різких клацань і більш м'яко.
Крутний момент на елементи трансмісії від двигуна передавався за допомогою однодискового сухого фрикційного зчеплення. Для заднього моста був передбачений міжколісний диференціал з блокуванням.
У конструкції МАЗ-4370 застосували гальмівну систему барабанного типу, що включала 2 основні елементи - барабан і гальмівні колодки (деякі версії отримали дискові передні гальма). Подібний механізм був одночасно простим і надійним. В дію гальмівна система приводилася пневмогидравлической системою, вплив здійснювався на всі колеса. У машині також був присутній гальмо стоянки з приводом від енергоакумуляторів. Для автомобіля були передбачені 17,5-дюймові шини (235 / 75R) зі спеціальним протектором. Спочатку модель комплектувалася шинами Continental, оскільки в країнах СНД не виробляли шини необхідного розміру. Пізніше Мінський автозавод став співпрацювати з Ярославським заводом, який почав поставляти партнеру шини Я478. Саме їх встановлювали в стокової версії.
МАЗ-4370 отримав сучасну систему електропостачання з напругою 24 В. Джерелами харчування служили 2 акумулятора 6-СТ-110 і генератор 3232.3771.10. Запуск мотора здійснювався стартером СТ-230р.
Автомобіль оснащувався 2- або 3-місцевою кабіною, яка могла комплектуватися спальним місцем, що дозволяє водієві відпочити при необхідності. Дане місце було відкидним і при необхідності забиралося в задню стінку. В кабіні також встановили пічку з електронним регулюванням, яка забезпечувала оптимальний температурний режим взимку. Двері мали особливі поручні, що дозволяли легко забиратися всередину. Саму кабіну важко було назвати сучасною, але в плані зручності вона вважалася однією з кращих.
На раму МАЗ-4370 встановлювався тент або інше обладнання. В даний час вантажівка пропонується в наступних версіях:
- автокран;
- маніпулятор;
- бетонозмішувач;
- закритий кузов;
- рефрижератор.
Ціна нового і б / у МАЗ-4370
Вартість нового МАЗ-4370 складає 0,9-1,8 мільйона рублів. Старі варіанти можна придбати за 0,3-1,2 мільйона рублів.
