Якщо на фарі присутній стрілка, то таку фару використовують спеціально для лівостороннього руху, а без стрілки для правостороннього. А якщо стрілка на двох сторонах, значить, її можна використовувати для ліво- і правостороннього руху.
У кожного транспортного засобу повинен бути вказаний початковий кут нахилу ближнього світла на корпусі фари, або на спеціальній табличці під капотом, або на загальній табличці. Зазвичай початковий кут становить 1,0-1,5%. Обов'язково повинен бути коректор кута нахилу, так як при завантаженні автомобіля початковий кут змінюється.
Сигнал гальмування має позначення S1 (червоного кольору).
Сигнал задніх габаритних вогнів помилився R (червоного кольору).
Загальне позначення лампи для сигналу і габариту R-S1.
Додатковий стоп-сигнал має позначення S3 (червоного кольору).
Позначення переднього покажчика повороту 1, 1b, 5 бічного, 2а-заднього (випромінюють оранжеве світло).
Поворотники бувають і прозорого кольору (білого світла), але світять вони помаранчевим за рахунок помаранчевих ламп всередині.
На автомобілях, які призначені спеціально для північноамериканського ринку, немає європейської маркування світлотехніки. Покажчики повороту на «американцях» червоного кольору, але бувають і інші комбінації, наприклад, помаранчеві, а задні червоні. У канадських моделей присутні помаранчеві поворотники, але відсутні бічні покажчики повороту. Також у них немає протитуманних ліхтарів, які є обов'язковими в Європі. Световозвращатели обозначаются- ІА. Бічні световозвращатели мають помаранчевий колір. Ліхтар освітлення заднього номера має позначення L. Обов'язкові бічні габаритні вогні на довгомірних транспортних засобах довжиною понад 6 метрів. Вони мають оранжеве світло і позначення SM1 і SM2 (для легкових автомобілів). А для задніх червоне світло. На причепах потрібно встановлювати світловідбивачі трикутної форми, що має позначення ІІІА і контурні вогні.
Після букви «Е» слід цифра тієї країни, в якій фари були затверджені.
Нижче розшифровка основних країн, які стверджують автомобільну оптику:
1. Німеччина, 2. Франція, 3. Італія, 4. Нідерланди, 5. Швеція, 6. Бельгія, 7. Угорщина, 8. Чехія, 9. Іспанія, 10. Югославія, 11. Великобританія, 12. Австрія, 13. Люксембург, 14. Швейцарія, 16. Норвегія, 17. Фінляндія, 18. Данія, 19. Румунія, 20.Польша, 21. Португалія, 23. Греція
Роз'яснення ДОБДД МВС Росії про використання «ксенонових» фар
В даний час на автотранспортні засоби встановлюються фари наступних офіційно затверджених типів:
пам'ятайте, псевдонаклейка не дає право встановлювати ксенонові лампи
Відповідне маркування, що позначає тип фари (зовнішнього світлового приладу), а також знак офіційного затвердження (складається з кола, в якому проставлена буква «Е», за якою слідує номер країни, що надала офіційне затвердження, і номера офіційного затвердження) наноситься на розсійнику фари і на корпусі фари, якщо розсіювач може бути від нього відділений.
Ксенонова лампа має особливу конструкцію
Відповідно до роз'яснень ФГУП НІІАЕ використання в зовнішніх світлових приладах джерел світла, які не відповідають типу даного світлового приладу, порушує умови забезпечення безпеки дорожнього руху внаслідок цілого ряду фізичних (габарити іскрового розряду, довжина хвилі, кут розсіювання відбитого випромінювання) і технічних (клас відбиває рефлектора, наявність на транспортному засобі автоматичного коректора світлового пучка і омивача фари) факторів.
Таким чином, застосування в фарах, призначених для використання з лампами розжарювання, в тому числі галогенними, газорозрядних джерел світла слід кваліфікувати як невідповідність режиму роботи зовнішніх світлових приладів (сукупність технічних характеристик фар, відповідних тому чи іншому светораспределению, що забезпечує безпеку дорожнього руху в залежності від дорожньої ситуації і метеоумов) вимогам конструкції транспортного засобу.
Чи не відрегульований світло ксенону, в непередбачуваної оптиці
Виходячи з цього, керування транспортним засобом з фарами, призначеними для використання з лампами розжарювання, в яких встановлені газорозрядні джерела світла, повинне кваліфікуватися співробітниками Державтоінспекції як адміністративне правопорушення, передбачене частиною 3 ст.12.5 КоАП РФ (режим роботи світлових приладів не відповідає вимогам Основних положень по допуску транспортних засобів до експлуатації і обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху). Експлуатація транспортних засобів забороняється в порядку, передбаченому частинами 2, 21, 4 ст.27.13 КоАП РФ (зі зняттям державних реєстраційних знаків).
При виявленні фактів установки світлових приладів, режим роботи яких не відповідає вимогам Основних положень, порушується справа про адміністративне правопорушення за ч.1 ст.12.4 КоАП РФ
З огляду на неможливість вилучення в ряді випадків приладів (джерел світла), що з'явилися знаряддям адміністративного правопорушення (темний час доби, ділянки доріг поза населеними пунктами), в порядку, передбаченому ст.27.14 КоАП РФ, повинні вживатися заходи щодо арешту зазначених речей.
Розгляд справ про адміністративні правопорушення, передбачені частиною 3 ст.12.5 КоАП РФ, віднесено до компетенції судів. Відповідальність за дане правопорушення передбачена у вигляді позбавлення права керування транспортними засобами на строк від шести місяців до одного року з конфіскацією відповідних світлових приладів.
Якщо коротко сформулювати вищесказане, то забороняються не власними ксенонові фари, а використання ксенонових ламп в звичайних фарах. Правозахисники оскаржують даішну трактування застосування адміністративного права з обговорюваного виду порушення ПДР. Можливо, що правильніше було б вважати, що використання ксеноновим лампи в звичайних фарах відповідає п.3.4 «Основних положень по допуску ТЗ ...», в якому йдеться про «використання ламп, які не відповідають типу світлового приладу». При наявності такої несправності автомобіль забороняється до експлуатації і застосовується ч.1 ст.12.5 КоАП РФ, в якій передбачена відповідальність у вигляді попередження або накладення адміністративного штрафу в розмірі ста карбованців.
Чому ксенонові лампи неприпустимі в звичайних фарах
На це питання відповіли в ФГУП НІІАЕ.
По-перше, випромінювання газорозрядних ламп має меншу довжину хвилі 470 нм замість 550 нм у галогенних ламп, що при однаковій висоті шорсткості поверхні, що відбиває, відповідно до закону Релея, призводить до значного збільшення кута розсіювання відбитого випромінювання. Ось чому практично всі ксенонові фари сліплять. Щоб виключити засліплення вони повинні мати більш високий клас відбиває рефлектора.
По-друге, габарити іскрового розряду газорозрядних ламп перевищують габарити нитки напруження галогенних ламп, що також призводить до збільшення кутів розсіювання як в горизонтальній, так і у вертикальній площині, а отже - до засліплення водіїв зустрічного транспорту.
По-третє, використання фар з газорозрядними джерелами світла, згідно з вимогами Правил №48 ЄЕК ООН, вимагає наявності в системі освітлення автоматичного коректора положення світлового пучка в залежності від завантаження і профілю дорожнього полотна і наявності склоомивача фари. Очевидно, що при установці замість галогенною лампи газорозрядної умови безпеки дорожнього руху будуть порушені (осліплення при зустрічному роз'їзді).
Перевага ксенону перед галогеном