Основні причини низької компресії:
Причина перша - деформована поверхня прокладки ГРМ.
Причина друга - Деформована або зношена циліндро-поршнева група.
Причина третя - Можливо є тріщина в голівці блоку циліндрів (в камері)
Причина четверта - Мала компресія може бути в слідстві неполадки в ГРМ.
Отже з чого ж ми почнемо? Пропоную освіжити в пам'яті, що таке компресія. Для того, щоб визначити до якої групи ставитися наша несправність, ми заллємо близько 10 грам масла в циліндр і заново заміряємо компресію. У разі, якщо вона миттєво підвищиться, то швидше за все несправність в циліндро - поршневої групи. А в тому випадку, якщо компресія зовсім не зміниться, то швидше за все винна порвана прокладка, через яку відбувається витік повітря, хоча можливі і несправності з клапанами.
Бувають випадки, коли втрата повітря можливо при тріщині в голівці блоку.
Пам'ятайте мала компресія можлива і через не відрегульованих клапанних зазорах. Коли компресія мала і більш мене рівномірно розподілена на всіх циліндрах, це швидше за все говорить про знос циліндро-поршневої групи. Це звичайно не означає, що вам відразу потрібно розбирати двигун. При таких ознаках, спочатку потрібно подивитися на вихлоп автомобіля, точніше на його колір, і зіставити з пробігом двигуна. Також потрібно переконатися, що ви правильно заміряли компресію, врахували всі фактори, які впливають на показання компресії. Наприклад свідчення компресії можуть бути вдвічі менше в тому випадку, якщо не відключений паливний провід від карбюратора, або паливний насос високого тиску не відключений від мережі. Щоб збільшити чутливість компресора до втрати повітря, можна скористатися спеціальним методом виміру компресії. Ці виміри потрібно проводити при повністю закритій заслінці, в такому випадку надходження повітря буде майже неможливим і за допомогою цього методу можна виявити витік повітря.
Коли двигун в робочому стані, тобто мотор справний, то показання компресії при відкритій і закритій дросельної заслінки, будуть кардинально відрізнятися. Різниця де - то в межах 45%. Є втрата повітря або ж витікання відсутнє, це легко можна визначити порівнянням замірів компресії з урахуванням відкритої або закритої заслінки дроселя. Отже, перейдемо до головного, нам буде потрібно вистежити скачки тиску в цих 2 способи. Коли в 1 способі мала компресія - приблизно два кгс / см2, але на наступних тактах компресія сильно зростає, це швидше за все говорить нам про те, що пора б замінити компресійні кільця. В цьому випадку компресія сильно підвищується на 1 - вом ж такті, коли в циліндр наливається приблизно 10 грам моторного масла. Коли тиск в 1 - ом такті моментально становить понад 6 кгс / см2 і після майже не змінюється, то це нам говорить про негерметичності клапана і сідла, або ж прокладка головки блоку має витік повітря. Хоч і можлива наявність тріщини в камері згоряння. При справній циліндро-поршневої групи, а також ГРМ, тиск в циліндрі на 1 такті, буде приблизно 6 кгс / см2, це при відкритій заслінці, але як тільки відбудеться 4 такту, компресія зросте десь - то в 2 рази. Думаю тема мала компресія розкрита більш-менш повністю!