Як ми бачимо, сучасна транспортна інфраструктура Росії, інтегруючись зі світовою економікою, все в більшій мірі піддається структурним перетворенням, орієнтованим на логістику. Взаємодія учасників транспортно-логістично-го процесу (ТЛП) шляхом використання електронних засобів управління транспортно-складськими технологіями і електронного обміну даними наочно демонструє переваги інформаційної логістики. Інформаційне забезпечення транспортної логістики (ІОТЛ) здійснюється за допомогою директивних інформаційних повідомлень, за які несе відповідальність кожен з учасників ланцюжка, а також за допомогою стандартних міжнародних транспортних документів.
Сьогодні умови транспортування настійно вимагають об'єднання промислових, торгових, транспортно-експедиторських компаній, які обслуговують інфраструктуру ринку, в інтегровані логістичні мережі. Саме вони здатні швидше, своєчасно і з мінімальними витратами здійснювати поставку продукції споживачам. Рішення проблеми передбачає застосування якісно нової стратегічної інноваційної системи - інтегрованої логістики. Найбільш ефективні рішення в сфері транспортування вантажів можуть бути реалізовані в транспортно-логістичних ланцюжках. Передумовами для цього є:
- подальший розвиток конкуренції між учасниками транспортного ринку за якісне обслуговування з мінімальними витратами власників вантажів;
- розвиток інтеграції (об'єднання) процесів між підприємствами різних галузей, створення нових організаційних форм взаємодії - логістичних ланцюжків і логістичних мереж;
- величезні можливості в галузі новітніх інформаційних техологій (ІТ), що володіють великим потенціалом для ефективного управління всіма сферами виробничо-комерційної та транспортної діяльності.
Динаміка розвитку економічних і транспортних процесів, жорсткі ресурсні обмеження призводять до суттєвого зростання швидкості матеріальних, транспортних, фінансових та інформаційних потоків при скороченні числа посередників в транспортних ланцюгах. Одночасно підприємства-учасники на основі єдиної інформаційної системи досягають переваг, пов'язаних зі зниженням загальних витрат, об'єднанням незалежних ризиків і підвищенням якості функціонування всієї системи. Інформаційна система збільшує ресурсний потенціал окремих підприємств за рахунок залучення ресурсів і конкурентних можливостей інших учасників.
Федеральна цільова програма "Модернізація транспортної системи Росії", запропонована Міністерством транспорту РФ, в якості основної мети розглядає підвищення збалансованості діяльності, ефективності та безпеки транспортної системи країни, здатної забезпечити життєво важливі національні інтереси. Разом з тим ряд проблем перешкоджають задоволенню попиту на транспортні послуги:
- низький рівень міжгалузевої та міжрегіональної координації у розвитку транспортної інфраструктури;
- слабке використання транспортних комунікацій для доставки транзитних вантажів;
- повільне вдосконалення транспортних технологій та недостатня їх ув'язка з виробничими (промисловими), торговими, складськими і митними технологіями;
- неприпустимо низький рівень інформатизації транспортного процесу та інформаційної взаємодії транспорту з іншими галузями економіки.
Остання із зазначених проблем безпосередньо визначає актуальність інформаційного забезпечення транспортної логістики.
До недавнього часу основним фактором успіху вважалася винятково ринкова орієнтація. Однак для забезпечення стабільної рентабельності підприємства повинні правильно вибирати і комбінувати ресурси. Концепція ресурсної орієнтації, яка сфор-мировалось в 1980-х роках в економічно розвинених країнах, неминуче призводить до розуміння пріоритетного значення інтегрованої логістики. Інтегрована логістика має такі особливості, які мають прямий вплив на ефективність, продуктивність і якість функціонування транспортної системи:
- формування та використання ключових компетенцій, що передбачає особливо ефективне поєднання ресурсів, якими конкуренти не мають у своєму розпорядженні;
- збереження стабільних ключових компетенцій в довгостроковій стратегічній перспективі;
- можливість клієнтів отримувати вигоди для себе, готовність оплачувати додаткові послуги.
Виходячи з перерахованого вище, можна зробити наступний висновок: інтегрований логістичний підхід на транспорті, який використовує "ланцюжок цінностей", орієнтований на всіх учасників ТЛП. Ланцюжок цінностей містить п'ять областей ефективності:
А - зв'язок з постачальниками;
В - зв'язок зі споживачами;
З - технологічні процеси всередині одного підприємства;
D - логістичні процеси між підрозділами всередині підприємства;
Е - інтегровані зв'язки між підприємствами транспортно-логістичного ланцюга.
Підприємства, що входять до інтегровані транспортно-Логис-тичні ланцюга, націлені на істотне зниження витрат за рахунок більш швидкої оборотності ресурсів, скорочення часу виконання замовлення, координації транспортної роботи з мережею постачальників (вантажовідправників-вантажоодержувачів). На рис. 2.11 показані основні елементи транспортної логістики і елементи ефективності.
ІОТЛ з точки зору інтегрованого підходу до проблем транспортування найбільш ефективно дозволяє реалізовувати цілі бізнесу і держави. На максимізацію прибутку будуть впливати такі фактори, як конкурентна позиція (позиціонування), транспортні тарифи, витрати руху товару і структура міжгалузевої взаємодії. Інформаційне забезпечення націлене на ефективність і своєчасність поставок, вибір між виробництвом продукції або її придбанням у постачальників, запобігання нераціональних втрат ресурсів. У ряді випадків технологічний процес закінчується експрес-доставкою зібраних великогабаритних вантажів (наприклад, компонентів супутників, бурових установок). При авіаційних перевезеннях повітряне судно сама стає частиною логістичного процесу - "літаючим складом".
Рис.2.11. Елементи транспортної логістики і інформаційне забезпечення елементів ефективності
Серед ключових сфер компетентності інтегрованої логістики виділяють наступні:
- управління запасами (УЗ);
- транспортування (Т);
- логістична інфраструктура (І);
- складське господарство (СХ);
- вантажопереробка і упаковка (ГУ);
- логістична інформація (ЧИ).
На рис. 2.12. показано взаємодію ключових сфер ІОТЛ, де логістична інформація становить один з головних стратегічних ресурсів транспортної логістики.
Мал. 2.12. Ключові сфери компетентності
З рис. 2.12 видно, що ІОТЛ направлено на досягнення якісного обслуговування споживачів на основі інтеграції ключових компетенцій логістики. Успіхи в кожній із зазначених сфер мають сенс тільки в тому випадку, якщо вони забезпечують підвищення загальної ефективності транспортно-логісти-чних процесів.
Аналіз і синтез наведених вище схем дозволяє побудувати інтегровану модель інформаційного забезпечення транспортної логістики, наведену на рис. 2.13.
Мал. 2.13. модель ІОТЛ
Залежно від джерела виникнення в рамках ІОТЛ виділяють зовнішню і внутрішню інформацію, що утворить інформаційні ресурси транспортно-логістичного ланцюжка.
Приклад внутрішньої логістичної інформації: про транспортні послуги, витратах, тарифах, сервісі, транспортно-техноло-ня процесах, сферах застосування послуг / процесів, методах транспортування, постачання.
Приклад зовнішньої логістичної інформації: про ринки, конкурентів, потреби клієнтів, зміні транспортного законодавства, економічному механізмі і т.д.
Управління інформаційними ресурсами означає:
- оцінку інформаційних потреб на кожному логістичному рівні і в рамках кожної функції логістичного менеджменту;
- вивчення та раціоналізацію документації, організацію ефективного обміну електронними документами;
- подолання проблем несумісності типових даних;
- створення системи управління даними і деякі інші.
В результаті взаємодії ІТ та інформаційних ресурсів (ІР) створюється нова логістична інформація, яка передається в розпорядження користувачів - менеджерів з логістики. Транспортно-логістичні підприємства, об'єднані в ланцюжок, зацікавлені в отриманні своєчасної та точної інформації на всіх рівнях управління. Отримана при цьому логістична інформація розглядається як ресурс, самостійний фактор транспортно-перевізної діяльності. На рис. 2.14. показані основні процеси, рівні і об'єкти ІОТЛ.
Основна увага має бути приділена вивченню структури ресурсу та його використання, включаючи вплив на динаміку зміни логістичних витрат. Інформаційне забезпечення через інструменти інформаційної інтеграції охоплює стратегічний, тактичний і оперативний рівні діяльності підприємства (альянсу). Головна мета - цілеспрямоване використання логістичної інформації як ресурсу в транспортно-логістичному ланцюжку.
Підводячи деякі підсумки, слід підкреслити, що найважливішим індикатором повноти і якості інформаційних ресурсів в транспортній логістиці (а значить, і їх ефективності) є ступінь задоволеності запитів споживачів на перевезення вантажів. Відповідно, незадоволення інформаційним забезпеченням свідчить:
# 61623; про відсутність необхідної інформації про вантажі, транспортних процесах, умовах перевезення;
# 61623; запізненні надходження інформації на запити;
# 61623; неузгодженості між рівнем професійної підготовки персоналу, що створює логістичну інформацію, і персоналу, що використовує її;
# 61623; нерозвиненості комунікаційної мережі між різними об'єктами транспортної логістики;
# 61623; існування системи різних видів невиправданих обмежень по допуску до інформаційних ресурсів і їх використанню;
# 61623; неактуальність накопичуваної інформації, викликаної зміною проблем і завдань у користувачів логістичної інформації;
# 61623; відсутності ефективних методів спостереження за якістю інформаційних ресурсів.
Мал. 2.14. Система управління логістичними інформаційними ресурсами