Люфт - термін в механіці, який має на увазі наявність вільного ходу у елемента механічної системи. Він являє собою параметр, за яким можна судити про величину руху згаданого вище вузла для отримання відповіді з боку іншого - керованого вузла.
Іншими словами, розмір люфту характеризується як величина повороту або зсуву керованого елемента, яка не призводить до будь-яких змін в об'єкті.
Стосовно до автомобіля і рульового управління - кут повороту керма, при якому машина продовжує рух в незмінному напрямку.
Що мається на увазі під сумарним люфтом рульового колеса?
Ще один термін, що вимагає розгляду - «сумарний люфт». Під ним мається на увазі загальний кут, відлік якого починається при крайньому положенні рульового колеса з одного боку, коли починається поворот, до протилежного положення, коли машина починає рух в іншому напрямку.
Щоб розібратися в принципах роботи сумарного люфту, важливо розуміти конструкцію і особливості роботи системи управління. Якщо виходити з технічної складової, принцип дії люфту має такий вигляд.
У передачі рульових тяг присутній шток, який фіксується з невеликим проміжком в один-два міліметри.
Це відстань необхідно для захисту вузлів зачеплення рульової системи від зносу через надмірного тертя.
Наявність зазору - технологічне рішення, що дозволяє тримати зацеп в необхідному положенні і не торкатися до поверхні зубців.
Для водія цей параметр являє собою вільний хід рульового колеса, що дозволяє отримати більш точне керування автомобілем і відчувати, коли саме змінюється напрямок руху транспортного засобу.
По суті, це повне відстань, яке проходить кермо, перш ніж машина поїде в ліву чи праву сторону.
Багато хто помилково вважає це явище негативним і намагаються від нього позбутися. Не варто цього робити, адже люфт в рульовому управлінні - норма для кожного автомобіля. Інша справа, що він повинен мати строго певну величину.
Тут простежується цікава закономірність - чим більші габарити має авто, тим вищим є показник люфту.
В процесі вимірювання сумарного люфту обов'язково дотримання ряду умов:
- Передні колеса розташовуються в нейтральній позиції і стоять на твердій (асфальтної або бетонної) поверхні.
- Покришки керованих коліс сухі і чисті.
- Двигун автомобіля заведений. Це актуально, якщо тестується робота підсилювача рульового приводу.
- Натяг приводного ременя насоса підсилювача керма, а також рівень робочої рідини повинні відповідати вимогам, які затверджені заводом-виробником.
Перевірка сумарного люфту проводиться за допомогою вимірювання кута повороту рульового колеса між фіксованими позиціями зміни руху в ліву і праву сторону.
Для отримання точних параметрів вимірювання проводиться від двох і більше разів.
Що таке початок повороту рульового колеса?
Крім розглянутого вище, існує ще один термін, про який потрібно знати - початок повороту керованого колеса.
Під цим параметром ховається кут повороту колеса на 0,06 градуса з похибкою 0,01 градус в одну і іншу сторону.
Вимірювання параметра проводиться при відштовхуванні від позиції прямолінійного руху.
Допустимі люфти в автомобілях
У ПДР прописані нормовані показники сумарного люфту для різних автомобілів. Крім того, цей параметр не повинен перевищувати цифр, вказаних в документації по експлуатації машини.
Якщо в паперах виробника відсутні спеціальні рекомендації, люфт повинен бути наступним:
- Для легкових машин, а також зроблених на їх основі вузлів автобусів і вантажівок - 10 0;
- Для автобусів - 20 0;
- Для вантажівок -25 0.
Також існують окремо взяті рекомендації для деяких моделей:
- Для ВАЗ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5 0;
- Для Газель 3302 - 20 0 (пасажирський варіант) і 25 0 (вантажна машина).
Причини великого люфту
Поясненням збільшення люфту можуть побут зміни в конструктивних особливостях рульового управління, а також руйнування їх елементів.
До основних причин можна віднести:
- Знос зубчастої планки і зубів шестерні рульової рейки.
- Пошкодження або деформація підшипника. Відомі випадки, коли він розвалюється в процесі експлуатації, що призводить до збільшення люфту (але тут вже буде не до люфту).
- Несправність наконечників і рульових тяг, які при недотриманні вимог експлуатації часто ламаються. Підсумок такий же, як і в попередньому випадку - «розхитаність» рульового колеса.
- Неякісний ремонт ходової частини машини. Бувають ситуації, коли люфт керма проявляє себе після відвідин СТО. Це можливо, коли фахівці сервісу недостатньо простягають гайку підшипника. В результаті страждає рульова система автомобіля.
- Поломка кульової опори (нижньої чи верхньої), а також протяжка рульової рейки з надмірним зусиллям.
- Застаріле гідравлічне масло, яке вимагає заміни. Часто люфт в рульовому управлінні усувається після заливки нової робочої рідини.
Якщо говорити в цілому, люфт виникає при несправності в ланцюжку між рульовим колесом і колесами.
Щоб з'ясувати причину, необхідно пройти весь ланцюжок і визначити «слабкі» місця. Головне - переконатися, що мова йде саме про підвищений вільному ході, а не про інші проблеми.
До інших причин люфту в рульовому управлінні можна віднести:
- Знос або неправильне регулювання зачеплення «черв'яка» і роликового механізму.
- Знос осі або втулок маятникового важеля.
- Ослаблення кріплення картера.
ознаки поломки
Як зазначалося вище, для ефективного усунення несправності її необхідно своєчасно діагностувати. Для цього достатньо знати ознаки люфту в рульовому управлінні.
До основних симптомів можна віднести:
- Поява стуку в рульовому механізмі;
- Підвищені вібрації під час руху;
- Скрип при повороті коліс;
- Відхилення від заданої траєкторії при прямому положенні рульового колеса.
При налаштуванні люфту рульового управління варто брати до уваги рекомендації виробника і правила дорожнього руху.
Налаштований параметр не повинен перевищувати верхню межу, але і занижувати показник також не варто.
Занадто низький люфт рульового колеса може призвести до додаткового дискомфорту і погіршення керованості автомобілем.
При цьому не варто ігнорувати поява маленького люфту, адже з часом цей параметр може збільшитися, і тоді боротися з проблемою буде складніше.
Та й незручно управляти машиною, коли постійно доводиться «ловити дорогу» і обертати рульовим колесом в одну і іншу сторону.
Діагностика проблеми і приємним прилади
Щоб визначити, чи відповідає параметр нормі, необхідно зробити невелику перевірку.
Щоб точно переконатися в наявності проблеми, можна використовувати спеціальний прилад - люфтомер.
З його допомогою можна перевірити загальний (сумарний) люфт в системі.
Одним з варіантів приладу є До 524 М або ІСЛ-М, які можуть застосовуватися звичайними автовласниками і професіоналами на СТО.
За допомогою Люфтомір вдається визначити величину вільного ходу всього за три хвилини, в тому числі з урахуванням монтажу і зняття пристрою.
Алгоритм дій при діагностиці люфту рульового управління наступний:
- Заведіть мотор (він повинен працювати на холостому ходу);
- Поставте передні колеса паралельно поздовжньої осі машини. Одночасно з цим переконайтеся в роботі гідравлічного підсилювача;
- Поверніть кермо в одну, а потім в іншу сторону. У цей момент фіксуйте моменти, коли передні колеса починають прокручуватися в потрібному напрямку. Відстань, яку проходить рульове колесо між цими проміжками - це і називається люфтом (вільним ходом).
Така перевірка вважається відмінним варіантом для водіїв, яким необхідна точна і швидка інформація.
При цьому не має значення, як була діагностована проблема. Якщо люфт в рульовому управлінні перевищує норму, він повинен бути усунутий.
Як усунути несправність: основні способи
Щоб відрегулювати рульове управління, потрібно стандартний набір інструментів, що дозволяють налаштувати кріплення.
Якщо ручне вимір або прилад До 524 М показав невідповідний результат, варто зробити наступне:
- Спробуйте налаштувати гвинти, які посилюють карданні шарніри. Знайти ці елементи можна на валу рульового управління.
- За допомогою регулювального гвинта шарнірів поставте необхідний параметр.
- Перевірте величину люфту. Якщо вільний хід залишився вище норми, необхідно шукати іншу причину.
- Підтягніть регулювальну гайку на рульовій рейці (якщо такий передбачений), це усуне зазори між зубчастої планкою і ведучою шестірнею, який і може бути причиною люфту.
Наступним кроком в регулюванні може бути настройка шарнірів рульових тяг.
Зробити це в умовах гаража складніше, адже для виконання роботи потрібно естакада, оглядова яма або підйомник.
З великою ймовірністю ви побачите, що шарніри пошкоджені, а це свідчить про необхідність підтяжки гвинтів. Крім того, варто простягнути і кермові тяги.
Якщо усунути люфт описаними вище методами не вдається, залишається тільки одне рішення - розібрати механізм рульового управління і поміняти вийшли з ладу деталі.
При відсутності необхідного досвіду і знань можна звернутися до досвідчених фахівців на СТО.