Практично на всіх автомобілях Фольксваген Пассат В3 стоять лямбда зонди, для кожного двигуна підходить тільки свій датчик, наприклад:
Багато питань пов'язаних із заміною лямбда-зонда виникає в сучасних автомобілях. Лямбда-зонд прикипають намертво. Деякі пропонують і знімати колектор, і стукати кувалдою по ключу, і що тільки не пропонують. Є й розумні поради, ними пропоную скористатися. НЕ СТУЧИТЕ кувалдою по ключ. Ви можете зруйнувати головку блоку, або колектор. Непередбачувано.
Отже, маємо: VW Passat B3 двигун ААМ (моновприск). Все сказане при відповідному застосуванні може бути застосовано і до інших моделей авто двигунів.
Завдання: Заміна лямбда-зонда. Можливі шляхи вирішення:
- 1. Боротися машину в сервіс
- 2. Спробувати зробити самому (гарантій як не дивно, більше, але безкоштовно
- 3. Продати машину
Будемо розглядати варіант два і дві головні речі: як «відмочити» датчик і знайти точку опори. Необхідні інструменти та приладдя:
- 1. Новий відповідний датчик з комплектом відповідної мастила, я ставив - оригінал.
- 2. «Рідкий ключ», WD-40.
- 3. Залізний ключ, а саме - накидні (НЕ Рожкова!) Російського виробництва, щоб не зламався. Розмір - 19х22.
- 4. Залізна водопровідна труба 3/4 "довжиною 1.5м. (Годиться інший міцний стрижень такої довжини, наприклад, лом).
- 5. Міцний шнур (я використовував буксирувальний).
- 6. Дрантя розміром
Приступаємо. Робити починати краще в п'ятницю після роботи. Коли автомобіль майже охолоне (так, щоб можна було спокійно триматися за випускний колектор), рясно бризкає рідким ключем або WD-40 місце, куди вкручена лямбда. Потім обмотуємо датчик дрантям, щоб вона була намотана на «гайку» датчика впритул до колектора. Рясно змочуємо цю намотування рідким ключем або WD-40. Рідина не шкодувати. Вранці ще 2-3 рази з інтервалом в годину повторюємо цю процедуру. Чим довше буде відмокати, тим більше шансів на вдалий результат.
Потім від'єднуємо роз'єм від блоку управління уприскуванням, або скидаємо клему АКБ, розмотує ганчір'я, від'єднуємо датчик, знімаємо товстий шланг, що з'єднує повітряний фільтр і блок уприскування. Знімаємо пластмасовий ковпак чашки опорного підшипника правої передньої стійки.
Дуже уважно, щоб сидів повністю, одягаємо на датчик накидний ключ (22), попередньо протягнувши в нього провід датчика. Надягаємо так, щоб треба було тягнути вгору (тобто щоб рукоятка ключа дивилася горизонтально вправо по ходу автомобіля, туди, де ми зняли товстий шланг). Надягаємо на важіль ключа петлю з міцного шнура (ідеально підходить старий ремінь ГРМ), довгі такий, щоб в добре натягнутому стані петля діставала до рівня верху опорного підшипника правої передньої стійки (тобто
300мм). У петлю протягуємо трубу (лом), яка спиралася його кінцем на чашку опорного підшипника стійки, ще раз перевіряємо, що ключ добре надітий на датчик і повільно сильно піднімаємо інший кінець труби. Якщо петля сильно витягується, можна зробити пару обертів навколо труби. Тягнемо. Зірвали датчик з місця, далі перекидаємо ключ, повторюємо операцію до тих пір, поки ключ не піде «від руки». Викручуємо датчик, протираємо різьблення в колекторі дрантям, укручуємо новий, попередньо переконавшись, що на різьбі є спеціальна змазка. Датчик треба затягувати сильно, зусилля близько 5 кг / м. Підключаємо контакт (и) датчика. Надягаємо на місце товстий шланг, ковпак опорного підшипника, з'єднуємо роз'єм ЕБУ, перевіряємо, що все затягнуто, Вкрутіть, причеплено, з'єднане.
Заводимо автомобіль, не чіпаючи педалі ГАЗУ. Даємо йому прогрітися до робочої температури, глушимо. Заводимо ще раз, даємо попрацювати 10 хвилин, не чіпаючи педалі. Глушимо. І ще раз на 10 хвилин, не чіпаючи педалі. Тут вже можна не глушити. Усе.