Антон сагдак, 33 роки
Я їжджу на Лада 2108 AlaniaMotorSport
Житомир, Україна
Сьогодні постараюся без утомливих цифр, обійдемося загальними тенденціями що краще, а що гірше, тому що різниця в результаті від тих змін, які я хотів сьогодні обговорити вже не дуже велика. Але, як відомо, результат складається з дрібниць, тому нехтувати ними теж не будемо.
Як і обіцяв минулого разу - сьогодні трохи про пружинах і кінематики підвіски з урахуванням драга. Для початку розглянемо що ж таке пружина підвіски. Основний її параметр - пружність в робочій зоні, для автомобільних пружин прийнято вимірювати в кілограмах на 1 см, іншими словами - це вага, який необхідно прикласти до пружини вертикально, щоб її довжина зменшилася на 1 см. Для стандартних вазовских пружин жорсткість становить близько 20 кг / см, тобто прибавка в 40 кг на передній осі змушує «присісти» автомобіль на 1 см. Але найцікавіше в тому, що зменшення ваги на 40 кг піднімає кузов на той же 1 см. А з минулого серії ми пам'ятаємо, що при стандартній висоті нашого автомобіля розвантаження передній осі при прискоренні становила 86 кг, тобто така розвантаження в динаміці змусить піднятися перед автомобіля ще вище, ніж в статичному положенні більш, ніж на 2 см і цим ще значно збільшити розвантаження (за рахунок того, що центр мас автомобіля став ще вище в динаміці). Подивіться на фотографії старту багатьох Драгово тазів. Виглядають як катер з задертим носом.
Як ми вже розуміємо, це зовсім неправильно.
Як уникнути такого ефекту? Використовувати значно жорсткіші пружини, вони обмежують рухливість як вниз, так і вгору. Адекватні для драга пружини мають жорсткість близько 60 кг / см, плюс наш таз з минулій серії вже грунтовно занижений і розвантаження передньої осі становить близько 35 кг, і в поєднанні з жорсткими пружинами це викличе задирание передньої частини кузова при розгоні трохи більше 0.5 см (більше задирание буде на шинах на самом деле). Зрозуміло, амортизатори повинні мати відповідні пружинами характеристики, щоб гасити коливання жорсткої пружини, це додатково покращує зачіп за рахунок більш рівномірного зусилля на колесі без коливань. Завдання амортизаторів їх гасити.
Але якщо вже ми вирішили збирати результат в деталях, то давайте подумаємо як ще можна зменшити розвантаження передніх пружин. Начебто з висотою центру мас, базою і іншим зробили все. що залишається? Кінематика! Тобто взаємне розташування осей гойдання передніх важелів. Нам необхідно змінити розташування точок кріплення важелів таким чином, щоб при зусиллі, яке намагається зрушити важелі вперед (прискорення автомобіля) створювалася додаткова сила, яка стискає пружини і не дає їм розвантажуватися.
Хто скаже як це зробити? Будемо вважати, що всі відповіли вірно;) Нахилити важелі вперед (зрозуміло, у нас стоять цільні трикутні важелі;)), тобто передні точки кріплення важелів повинні бути істотно нижче задніх точок, тоді при спробі зрушити важелі вперед виникає та бажана сила, яка додатково стискає пружини і вже майже повністю компенсує її розвантаження.
Що ж робити з задньою віссю? А там не так все однозначно;) Що відбувається з задньою частиною кузова при прискоренні? Ага, вона «присідає», а як ми з'ясували в минулий раз - це знижує загальний центр мас автомобіля, а значить збільшує максимально можливе прискорення. Так чи потрібні арматуріни замість задніх амортизаторів? ;) Поширена думка про те, що на задній осі Драгового таза повинні бути ломики не зовсім вірно. У тому, що при розгоні зад трохи «присяде» немає нічого поганого. Погане в іншому.
Звичайно, ломики замість задніх амортік вирішать цю проблему, але не кращим чином, є рішення «і рибку з'їсти, і ...». Варіант номер один - амортизатори з істотним опором дроссельного режиму. Тобто амортизатори, які мають великий опір стисненню на малих швидкостях штока (дросельний режим), з доступних - коні спорт, наприклад. Або можна за досить адекватні гроші на замовлення виготовити амортики з такими характеристиками. Таким чином, в момент старту амортизатори створять додаткове істотний опір стисненню, а потім після старту плавно прожмутся без зайвих коливань кузова. І старт не зіпсуємо, і трохи покращимо зачіп після старту.
Є більш радикальне рішення - віллі-бар. Додаткові виносні колеса за задньою віссю. При старті автомобіль швидко впирається ними в асфальт і вбиваються два зайці разом:
1. Немає зайвих коливань на старті;
2. Ефективна довжина бази автомобіля істотно збільшується, а ми пам'ятаємо з минулої серії, що це значний плюс у боротьбі з розвантаженням передньої осі для поліпшення зацепа. Причому, при використанні віллі-бару, відносно м'яка задня підвіска має ще один істотний плюс - фактичний перенесення ваги на віллі-бар буде більше, а значить середня ефективна база довша, що позитивно позначається на зачепі.
Отже - короткі підсумки сьогоднішнього монологу без цифр (ну майже) :) Передні пружини повинні бути жорсткими обов'язково, а задні - можна і не дуже :) Вибір амортизаторів має велике значення для зачепа, а довгий віллі-бар - це вже майже читерство для переднього приводу :)
Ну і як завжди, не перемикайтеся, в следующе серії переходимо на новий рівень;) Всі наші розрахунки «на коліні» переносимо в професійний комплекс для математичного моделювання автомобіля від Lotus Software (так-так, той самий Lotus) Буде цікаво :)
P.S. Прошу вибачення, що довго не писав, ношуся по Німеччині у справах, ось вам привіт з Берліна :)