Ми з'ясували найпроблемніші місця і вартість ремонту популярного японського кросовера. Ви дізнаєтеся, які модифікації Lexus RX варто купувати, а від яких краще триматися подалі
Другий Lexus RX (XU30) став гідною заміною першого покоління і не міг залишитися поза увагою російської публіки: преміальний кросовер за адекватною ціною, та ще з «тойотовский» генами, був приречений на успіх.
З двигуном RX400h (3,3 л 211 л. С.), Побудованому на базі 3-літрового мотора, проблем бути не повинно: в минулому він відмінно зарекомендував себе на моделях RX 300 і Camry
Комбінація гібридної установки HSD (Hybrid Synergy Drive) і 3,3-літрового мотора дозволила добитися високої потужності і завидною економічності. Правда, відноситься це тільки до міського режиму руху з частими розгону і гальмування, коли на повну силу починає працювати система рекуперації енергії. Так, наприклад, середня витрата палива на средненагруженних міських вулицях може триматися на рівні 10-11 літрів. При стабільній же швидкості або, навпаки, в глухих пробках перевага гібрида тане на очах разом з покажчиком рівня палива, який при активній їзді збільшується до 15-16 л. Всупереч побоюванням, сильні холоди не стали перешкодою для силової установки: нікель-металгідридна батарея переносить мороз без помітного зниження робочих характеристик. З гідністю акумулятори виносять і великі пробіги: навіть з ранніми екземплярами серйозних проблем поки що не виникало, тому акумулятори можуть прослужити не менш ДВС (мінімум 300-350 тис. Км). Чого не скажеш про електронну систему управління. Головні неприємності може доставити інвертор - блок, що трансформує постійний струм в змінний і навпаки. Поломка може трапитися при пробігу від 100 до 200 тис. Км, що повністю знерухомити автомобіль: оскільки електромотор є частиною трансмісії, пересуватися тільки на бензиновій тязі вийде. Виробник проводив відкличну кампанію по заміні цих блоків - навіть якщо автомобіль був ввезений з США і блок не змінювався, є ймовірність замінити деталь безкоштовно. І краще цим скористатися: ціна заміни блоку у деяких офіційних дилерів доходила до 500-600 тисяч рублів! Зараз можна обійтися щодо «малою кров'ю»: часто змінюється не весь інвертор, а тільки його плата. Так, в деяких сервісах його ремонт може обійтися в 30-90 тисяч рублів і до 300 - в разі його заміни. Причини виходу з ладу перетворювача - довгі пробуксовки і погане охолодження. Тому на бездоріжжі краще взагалі не з'їжджати, тим більше що повний привід у гібрида не зовсім «повноцінний»: задню вісь приводить в дію електромотор, який набагато слабкіше переднього (тяга розподіляється між осями в пропорції приблизно 80/20 на користь передніх коліс). Також, щоб продовжити життя гібриду, слід вчасно міняти рідину охолодження інвертора, стежити за станом радіатора системи і про всяк випадок раз в 100 тис. Км міняти його помпу. Але клопоту гібрид може доставити навіть в тому випадку, якщо автомобіль стоїть «на приколі»: за 3-4 тижні простою тягова батарея і резервний акумулятор RX 400h можуть повністю розрядитися. «Прикурити» від іншого автомобіля не вдасться - звичного стартера тут немає, а зарядити АКБ можливо за допомогою професійного зарядного пристрою в спеціалізованому сервісі.
1 - Бензиновий двигун V6 (3,3 л, 211 л. С.). 2 - Передній електромотор, поєднаний з генератором і планетарним редуктором. 3 - Високовольтна батарея (6,5 Ач, 288 В). 4 - Блок перетворювачів напруги (інвертор). 5 - Задній електродвигун
Підвіска, ходова частина
Lexus RX в будь-якому з виконань, будь то пневматична або звичайна пружинна підвіска, відрізнявся збалансованим поведінкою на трасі, відмінною курсовою стійкістю і плавністю ходу. Послерестайлінговие версії стали менш комфортними на розбитих дорогах, але більш зібраними в поворотах. Традиційно більше клопоту після декількох років експлуатації доставляє пневмопідвіска: від великої кількості реагентів нерідко виходять з ладу датчики положення кузова, а також компресор підкачки або його клапани. Вельми швидко у випадку з пневматикою (близько 60 тис. Км) можуть втратити ефективність передні стійки, в той час як у автомобілів зі звичайною підвіскою амортизатори доживають до 80-100 тис. Км. У кормовій частині кросовера щодо рано можуть потурбувати сайлент-блоки важелів - їх ресурс зазвичай становить 60-70 тис. Км. Ще одна проблема «ер-ікси» - закисає гальмо стоянки. Якщо цього не помітити, то їзда з «ручником» може обернутися убитими ступичні підшипниками і колодками. Благо, модернізація торкнулася і ходової: датчики підвіски, амортизатори і сайлент-блоки стали більш довговічними.
Найбільше від російських доріг страждає капот «Лексуса»: від відколів він починає іржавіти, що, до слова, нерідко ставало причиною його гарантійної заміни. У дилерів через деякий час навіть з'явилася спеціальна плівка, яка продовжувала йому життя. Також багато нарікань викликала головна оптика: передні фари не дуже ефективні вночі, а при похмурій погоді часто запотівають. Салон «Лексуса» зібраний цілком добротно, хоча через пару років експлуатації може наповнитися сторонніми звуками, що виходять, наприклад, від кріплення задніх сидінь і шторки багажного відділення. Самі сидіння вкрай комфортні, але їх покриття вимагає обережного поводження: шкіряна оббивка дуже м'яка і швидко брудниться.
Салон «Лексуса», як і належить, розкішний, але шкіряна оббивка досить мазка
Інтер'єр RX300 відрізнявся від RX400h хіба що великою кількістю дерева замість алюмінію
ПРИМІРНА ВАРТІСТЬ ТЕХОБСЛУГОВУВАННЯ В СПЕЦІАЛІЗОВАНИХ НЕЗАЛЕЖНИХ СТО, р.