Трек являє собою маршрут з певною точкою входу і виходу, проміжні точки визначаються географічними координатами, при цьому застосовуються тільки цілі градуси. Мінімальний крок точок, що визначають маршрут, становить один градус широти і десять довготи. Система треків кожного напряму включають в себе кілька маршрутів. Треки західного напрямку позначаються буквами в алфавітному порядку починаючи з півночі: A, B, C і т.д. для східних треків використовується алфавіт в зворотному порядку починаючи з самого південного треку: Z, Y, X і т.д. Треки, політ за якими виконується в західному напрямку, встановлюються на період з 11.30 до 19.00 UTC. в східному з 01.00 до 08.00 UTC.
Система треків західного напрямку.
Система треків оновлюється щодня з тим, щоб маршрути максимально відповідали фактичної метеорологічну обстановку, в першу чергу мова йде про струменевих течіях, які мають величезний вплив на польоти в регіоні. Часто вигідніше трохи подовжити маршрут ніж виконувати політ проти вітру, але по найкоротшій відстані. Якщо згадати, що ширина струменевої течії як правило складає 200-300 кілометрів, зробити це не так складно.
Струменеві течії і треки східного напрямку.
Будь-яка авіакомпанія може взяти участь у формуванні системи на наступну добу, для цього передбачено повідомлення спеціального формату - PRM (preferred route message). Попит є одним з визначальних чинників при формуванні системи.
Після узагальнення всієї наявної інформації публікуються треки на наступний день. Західні треки в 22.00UTC публікуються океанічних диспетчерським центром Шенвік (Шотландія), а східні в 14.00UTC центром Гандер (Канада). Інформація розсилається у вигляді повідомлень NAT Track Message певного формату, який включає позначення треку, маршрут і ешелони польоту, використовувані на даному треку. Нижче наведена частина повідомлення, що описує один трек:
NAT-TRACKS FLS 310/390 INCLUSIVE JAN 04 / 1130Z TO JAN 04 / 1900Z
A ERAKA 60/20 62/30 63/40 63/50 MAXAR - позначення треку, точка входу, координати, точка виходу
EAST LVLS NIL - ешелони в східному напрямку
WEST LVLS 310 320 330 350 360 370 - ешелони в західному напрямку
Планування польотів.
Основне правило планування польотів по треках полягає в тому, що трек повинен використовуватися повністю, тобто від точки входу до точки виходу. Виняток - крайні треки, на які можна увійти в будь-якій точці, алогічно їх можна залишити в будь-якій точці.
Незважаючи на те, що система покликана забезпечити потреби якомога більшої кількості користувачів повітряного простору в регіоні, тільки близько половини польотів виконується по треках. В принципі ніщо не забороняє спланувати маршрут з перетином системи треків, однак слід розуміти, що рух по треках завжди має пріоритет.
Як вже було сказано, треки існують тільки певний період часу, в решту часу дозволяється планування польотів за будь-якими маршрутами. Виняток - польоти перетинають меридіан 30 градусів з.д .. менш ніж за годину до початку дії треків зустрічного напрямку.
Диспетчерський дозвіл.
Отримання диспетчерського дозволу на політ в океанічному повітряному просторі (oceanic clearance) є обов'язковим для всіх польотів вище ешелону FL55. Дозвіл включає в себе три основних параметри, які повинні дотримуватися, аж до виходу з океанічного повітряного простору: маршрут, швидкість, ешелон польоту. У разі необхідності їх зміни потрібно отримання нового дозволу.
Oceanic clearance рекомендується запитувати як мінімум за 40 хвилин до планованого входу в океанічне повітряний простір. Запит включає в себе: розрахунковий час входу, необхідний ешелон польоту, число М, позначення треку, а також альтернативний трек. Дозвіл запитується у першого океанічного диспетчерського центру за маршрутом польоту.
Ешелонування.
Поздовжнє ешелонування над північноатлантичним регіоном здійснюється шляхом створення тимчасових інтервалів (зазвичай 10 хвилин для одного трека). Бічні інтервали, складають не менше ніж один градус за широтою - мінімальна відстань між сусідніми треками, тобто 60 морських миль. Вертикальне ешелонування відповідає правилам RVSM.
Політ по паралельних треках (сайт flightradar24.com).
Вимоги до точності навігації.
У північноатлантичному регіоні встановлені певні вимоги до навігаційного обладнання повітряних суден, ці вимоги називаються MNPS (minimum navigation performance specification). а повітряний простір, де вони встановлені MNPSA (MNPS Airspace). Вимоги MNPS встановлені у всьому регіоні NAT на ешелонах від FL285 до FL420. Будь-яке повітряне судно, що виконує політ в регіоні NAT MNPS повинно мати відповідний допуск, виданий авіаційними властями країни реєстрації або експлуатанта.
Оскільки дія УКХ радіозв'язку обмежена дальністю прямої видимості (300-400 км), основним засобом зв'язку в північноатлантичному регіоні є короткохвильова радіозв'язок. Важливо розуміти, що оператори наземних КВ-радіостанцій не є диспетчерами, а лише передають інформацію. Зв'язок в регіоні NAT забезпечується шістьма радіоцентрами, слід пам'ятати, що робочі частоти змінюються протягом доби.
У разі якщо повітряне судно обладнане SELCAL. екіпаж звільняється від необхідності прослуховувати КВ-частоти, проте в цьому випадку код SELCAL повинен бути зазначений в плані польоту, а система повинна бути перевірена до входу в океанічне повітряний простір.
Також для зв'язку над Атлантикою може застосовуватися SATCOM - система супутникової голосового зв'язку, однак цей порівняно новий метод витісняється більш перспективним, а саме CPDLC.
Диспетчерський дозвіл, отримане за допомогою CPDLC.
Із застосуванням перерахованих вище засобів екіпаж зобов'язаний виконувати стандартні доповіді про місцезнаходження (position report) в кожній точці, зазначеної в плані польоту (або точках визначають трек).
На закінчення.
- ICAO North Atlantic Operations and Airspace Manual
- ICAO Doc 7030 Regional Supplementary Procedures
- ICAO Doc 4444 PANS / ATM