Мал. 6.1. Елементи поперечного профілю автомобільної дороги в насипу
Мал. 6.2. Елементи поперечного профілю автомобільної дороги у виїмці
Смуга місцевості, виділена для розташування на ній дороги, розробки грунту для відсипки насипів, споруди допоміжних споруд і посадки зелених насаджень, називають смугою отводаілідорожной смугою (3).
Мал. 6.3. Смуга відводу: 1 - розміщення відвалу рослинного ґрунту під час будівництва дороги; 2 - відстань, що забезпечує нормальну роботу землерийних машин
Постійна смуга відведення - це смуга місцевості, яка передається в довічне користування під дорогу і дорожні споруди.
Часовий пояс: відведення призначена для розміщення на ній бічних резервів, тимчасових проїздів, будівельних матеріалів, техніки і т.п. на період будівництва дороги. Після закінчення будівництва підлягає рекультивації і поверненню землекористувачу.
У поперечному профілі дороги також слід виділити наступні елементи:
Проїжджа частина (1) смуга поверхні дороги, по якій здійснюється рух автомобілів. Покриття представляє собою верхній шар дорожнього одягу, яка зміцнює проїжджу частину.
Узбіччя (2) мають у своєму розпорядженні збоку від проїзної частини. Використовують для тимчасової (аварійної) зупинки автомобілів і розміщення матеріалів для ремонту доріг.
Укріплювальні (крайові) смуги укладають уздовж проїжджої частини на узбіччях і розділових смугах. Вони підвищують міцність краю дорожнього одягу і забезпечують безпеку при випадковому з'їзді колеса автомобіля з проїжджої частини.
Кромка проїзної частини (4) - лінія сполучення проїжджої частини та узбіччя.
Бровка земляного полотна (5) лінія сполучення узбіччя і укосу насипу.
Ширина земляного полотна відстань між бровками.
Укоси (6. 8) правильно сплановані площині, що відокремлюють проїжджу частину та узбіччя від прилеглої місцевості.
Коефіцієнт закладання укосу величина, що характеризує крутизну укосів і дорівнює відношенню висоти укосу до його горизонтальної проекції.
Бічні канави (кювети) (7) призначені для осушення дороги і відведення від неї води.
Бічні резерви неглибокі вироблення уздовж доріг, з яких було взято грунт для відсипки насипу.
Банкет (10) земляний вал, що оберігає земляне полотно від переповнення нагірній канави.
Нагірна канава (11) - канава в верхової частини косогору, призначена для перехоплення стікала вода.
Кавальер (12) паралельні дорозі вали, в які укладають грунт з виїмок, що не потребовавшийся для відсипання суміжних ділянок насипів.
Залежно від висоти насипу, глибини виїмки і крутизни укосу місцевості приймають різні варіанти поперечних профілів земляного полотна в насипу і виїмки (наприклад, типові матеріали для проектування 503-0-48.87 «Земляне полотно автомобільних доріг загального користування»).
6.2. Обгрунтування ширини проїзної частини
Спостереження показують, що в процесі руху автомобіль рухається по деякій синусоїдальної лінії і займає на дорозі смугу трохи ширше геометричних розмірів автомобіля. Відхилення траєкторії руху від прямої тим більше, чим вище швидкість руху. З огляду на це водії прагнуть витримати певний зазор між зустрічним (попутним) автомобілем, а також кромкою проїзної частини. За результатами численних спостережень встановлено залежності, що характеризують величину цих зазорів.
На підйомі крутіше 30-40% автомобілі великої вантажопідйомності рухаються з малою швидкістю, затримуючи тим самим весь потік іноді до швидкості 10-15 км / год. Тому для відділення з основного потоку вантажних автомобілів, що володіють низькими динамічними якостями, на дорогах з інтенсивним рухом (150-200 авт / год в сторону підйому) проїжджу частину рекомендується уширяется, влаштовуючи додаткову смугу на підйом (рис. 6.5) шириною 3,5 м .
Мал. 6.5. Схема розширення проїжджої частини на підйомі: а поздовжній профіль; б план; 1 додаткова смуга; 2 лінія розмітки, яка дозволяє обгін; 3 лінія розмітки, яка забороняє обгін; 4 ділянку відгону додаткової смуги
6.3. Тракторні шляхи, велосипедні та пешеходниедорожкі
При проектуванні поперечного профілю земляного полотна слід також розглядати необхідність влаштування тракторних шляхів, велосипедних і пішохідних доріжок.
Тракторні шляхи влаштовуються двох типів:
тракторні шляхи вздовж автомобільних доріг;
тракторні шляхи по самостійним напрямкам.
Тракторні шляхи по самостійним напрямкам слід влаштовувати тоді, коли для транспортних робіт доцільно використовувати тракторні потяги. Їх використовують, як правило, для обслуговування промислових підприємств, нафтопромислів, сільськогосподарських підприємств. При інтенсивності руху до 50 тр / сут ці дороги роблять однопутними. більше 50 тр / сут - двоколійними.
На одноколійних дорогах роблять роз'їзди, розташовуючи їх у шаховому порядку в межах видимості.
Ширину смуги руху призначають з урахуванням габаритів тракторних поїздів або іншої сільськогосподарської техніки, як правило, в межах 3,5-4,5 м.
Тракторні шляхи проектують в основному, грунтовими або поліпшеними скелетними добавками.
Велосипедні доріжки уздовж заміських автомобільних доріг влаштовують при відповідному техніко-економічному обгрунтуванні. Так велосипедні доріжки по нормам Росії влаштовують, коли в складі транспортного потоку при добовій інтенсивності руху автомобілів більше 4000 авт / добу спостерігається рух велосипедів і мопедів понад 200 одиниць за 30 хвилин при самому інтенсивному русі або більше 1000 одиниць на добу.
Велосипедні доріжки, як правило, мають у своєму розпорядженні на самостійному земляному полотні у підошви насипу або на спеціально влаштованих бермах шириною 0,75 м з одностороннім рухом і шириною не менше 2,2 м при двосторонньому русі. У стиснених умовах допускається влаштування цих доріжок на узбіччях. У цих випадках доріжки повинні відділятися бордюром від основної проїзної частини і знаходитися не ближче 0,75 м від вертикальної межі бордюру.
Покриття велодоріжок влаштовують з матеріалів, оброблених в'яжучими, щебеню, гравію або, при обгрунтуванні, асфальтобетону.
Пішохідні доріжки. згідно СНиП [17], влаштовують уздовж доріг, що проходять через населені пункти, і на підходах до них з інтенсивністю руху більше 4000 авт / добу. Їх розташовують, як правило, за межами земляного полотна.