До заходів щодо підвищення граничної швидкості підшипників відносяться а) застосування підшипників високих класів точності 2, 4, 5;
б) забезпечення високої точності расточек під підшипники, балансування валів і т.д .;
в) застосування підшипників зі зменшеними втратами на тертя на майданчику контакту (рис. а і б), в. Зокрема, зі збільшеними радіусами кривизни профілів доріжок кочення до 0,54 d w;
г) зменшення діаметрів кульок до 0,5 Н, де H = 0.5 (D - d). перехід на більш легкі серії або відмова від внутрішніх кілець (рис. г);
д) застосування масивних сепараторів (рис. а, в) з високоякісних матеріалів, добре врівноважених з мінімальним зміщенням від середньої площини сепаратора отворів для тіл кочення; отвори повинні бути виконані з развалка в напрямку обертання (рис. в) для зменшення зносу сепаратора і автоколебаний кульок; гарне базування сепараторів по зовнішньому кільцю для кращої мастила
е) призначення для підшипників посадок з незначним натягом, з полями допусків вала j s 5 і h5 і корпусу Н6 щоб уникнути зменшення зазорів в підшипниках,
ж) змазування масляним туманом, штучне охолодження і т. д.
Зазори в підшипниках.
Збільшення радіальних зазорів проти оптимальних знижує точність обертання, збільшує нерівномірність .распределенія сил між тілами кочення і, отже, скорочує термін служби підшипників, збільшує вібрації. Зменшення зазорів погіршує здатність шарикоподшипников сприймати осьове навантаження, призводить до підвищення температури і знижує максимально допустимі частоти обертання. Оптимальні зазори в загальному випадку залежать від умов роботи підшипників.
Початковий геометричний зазор в підшипниках встановлений відповідними нормативами.
Посадковий (монтажний зазор) - початковий зазор з урахуванням посадок і контактних деформацій.
Робочий зазор - посадковий зазор з урахуванням температурного зміни розмірів підшипника.
В системі з'єднань кілець підшипників з валом і корпусом кільця приймають за основні деталі, допустимі відхилення яких призначаються незалежно від потрібного характеру посадок. Різні посадки забезпечують вибором відповідних відхилень шийок валів і отворів корпусів. Таким чином, посадки внутрішніх кілець підшипників здійснюють за системою отвору, а зовнішніх - по системі вала, інакше б номенклатура підшипників багаторазово зросла, так як довелося б виготовляти підшипники для кожної посадки кілець. У підшипниках кочення поле допуску внутрішнього кільця розташовується не в тіло, як це має місце у основної деталі в стандартній системі отвори, а в протилежну сторону. Тому слід мати на увазі, що з'єднання внутрішнє кільце - вал виходять більш щільними, ніж звичайні з'єднання системи отвори при тих же відхиленнях 40 вала. Характер з'єднань зовнішнє кільце - корпус такої ж, як і в звичайних,