"ВОЛГА" + "УАЗ" АБО НАШ ВАРІАНТ "ОТАМАНА"
Ідея поставити «Волгу» на уазовской шасі витала ..., точніше не так, ідея дати УАЗу новий комфортабельний кузов витала давно. Влітку 1989 року було вирішено цю ідею втілити в життя. Для початку вили закуплені уазовской комплектуючі та кузов від «Волги» -УНИВЕРСАЛ. Раму УАЗа розрізали і подовжили її до колісної бази в 2800мм. Після того як раму накрили кузовом - зрозуміли, різали мало. Заодно пішли різати і кузов з тією лише єдиною метою, що кузов повинен сісти якнайнижче. Головний компоновочне недолік всіх УАЗів - в його рамі. Вона дуже нагадує раму вантажівки своїм майже повною відсутністю вигинів. Від того і залазити (саме залазити, а не сідаєш) в УАЗик як у вантажівку. Поки вирішили раму не гнуться і закрити очі на надмірну висоту машини (вона лише трохи нижче свого «батька»).
Далі - силовий агрегат. Тут проблем виявилося менше. Двигун TOYOTA 3RZ-FE в блоці з 5-ступінчастою КПП і ланцюгової роздавальної коробкою від 4 Runner підійшов нашому «Крокодила» (так ми його в народі обізвали) майже без проблем, тільки рульовий механізм, встановлений «як не у людей» всередині рами змусив перенести генератор з лівого боку двигуна на правий, але це дрібниці, в подальшому ми стали переносити сам кермо. До речі, кермо встановили з гідропідсилювачем, навряд чи когось треба переконувати в необхідності останнього на позашляховику, ось тільки ведётон себе іноді дуже навіть по «свинськи», але це проблеми скоріше не його а шасі.
Після того як силовий агрегат, рама і кузов об'єдналися в одне ціле стали займатися звичною люксовкой. Спереду у всіх «Волг» між облицюванням радіатора і власне радіатором є досить велика порожня зона. Як виявилося дуже до речі - в цю зону була встановлена електрична лебідка саратовського виробництва, а щоб забезпечити до неї доступ грати радіатора зробили за одне ціле з капотом. Великих витрат це не викликало, зате «крокодил» став ще більш «крокодилом».
Велика проблема - куди подіти запаску, вирішувалася по різному. У стандартне місце (під багажник) вона вже не лізла, тому було розроблено на вибір 2 варіанти: або вона кріпилася вертикально в багажнику (при цьому під нього виготовлялася спеціальна ніша), або кріпилася на відкидається кронштейні ззаду (при цьому обсяг багажника збільшувався відповідно)
Так що ж все-таки вийшло. А ось що: вийшов досить серйозний пройдисвіт, який залишить далеко позаду будь-імпортний позашляховик з його «суперселектамі» і «Full» - драйвами, а при установці міжколісних диференціалів йому не буде рівних і серед вітчизняних (неплавающіх і нелітаючих) машин. Вийшов досить непоганий представницький автомобіль, оригінальний, великий і комфортабельний. Вийшов прийнятний «шосейник» для якого 1.5 сотні на годину не створюють проблем. Вийшло 9 варіантів двигунів (4 - японських і 5 за найскромнішими підрахунками - вітчизняних), 2 варіанти трансмісії і незліченна кількість варіантів обробки і оснащення.