Уб'ю скажу, що штука корисна навіть тим, хто думає, що дуже розумний ... Я ось також спочатку думав, бо мій батько завжди штурмував всякі "овніща" спочатку на ГТТ (гусеничний транспортер такий), потім на ЛУАЗ 969 і вже пізніше на Паджеро ... мені здається це передалося у спадок, тому при вигляді бруду я неодмінно хочу в неї заїхати - так що все в салоні кричать, а на хрена ... треба, хлопці, треба :-)!
Сьогодні був на першому рівні Land Rover Experience. Раніше чув багато всяких вражень - типу "Вау круто" і т.п. Але це скоріше пишуть хлопці, які ніколи раніше не їздили на джипах і не бачили, що ті можуть творити. Втім, я залишився цілком задоволений рівнем тренінгу і вивів для себе ряд висновків, деякі з яких прописні, але якось в умовах мегаполісу вже забулися, а якісь специфічні саме для Land Rover. Я катався на Discovery 4 3.0.
1) Після будь-якій пристойній бруду підвіску треба мити знизу (протягом 1 дня після грязьових ванн), щоб не "цементувати" важливі вузли підвіски. У хороших мийках є спеціальні пристосування для мийки днища.
2) Деякі розумники радять при парковці встановлювати підвіску в саме нижнє положення, однак фахівці Land rover кажуть, що це повна нісенітниця і довговічності балони ніяк не додає
3) Якщо надовго залишати машину на стоянці (скоріше мова йде про тижні), то краще відключати акумулятор, тому що електроніка періодично ганяє свої тести і підкачування балонів сжірая акумулятор
4) Систему курсової стабілізації DSC краще не відключати зовсім, тому що така важка машина дуже погано себе веде при її відсутності і може полетіти там, де ви цього не чекаєте
5) Систему курсової стабілізації рекомендується відключати при проїзді бездоріжжя - калюж з мулистим дном, слизькій бруду для того, щоб електроніка не душила мотор
6) Заїзд на круті гірки, а також з'їзд з них тільки під прямим кутом, інакше занос задньої осі аж до перекидання
7) Гірки з кутом більше 45 градусів не штурмувати, якщо 45 градусів, то тільки абсолютно сухі, інакше знесення і перекидання. Визначити кут на око можливо таким способом - виходьте і пробуєте самостійно на неї зайти на двох ногах і без допомоги будь-яких пристосувань, якщо можете залізти значить і машина залізе
8) Горизонтальна їзда по горах, тобто поперек гірок, тільки за умови, що гірка не більше 35 градусів, інакше можливе перекидання. Кермо також тільки в прямому положенні. Визначити кут такої гірки також можна дослідним шляхом, якщо кут більше ніж 35 градусів, то періодично спрацьовуватиме система АБС, тому що буде слабка зчіпка коліс з одного боку
9) Їзда по коліях тільки з прямим кермом
10) Максимальна глибина броду не більше 70 см (Discovery 4), можливо і великі глибини до 90-100 см, але кажуть може залити електроніку двигуна / підвіски. При їзді по воді бажано робити невелику хвилю перед переднім бампером, щоб знову ж захищати електроніку знижуючи рівень води.
11) По пробках в Москві можна їздити в режимі Бруд, сніг (там де сніжинка така). Швидкість пересування це ніяк не знижує, але знижує динаміку двигуна і відповідно витрата палива.
12) З'їзд і заїзд на круті гірки тільки в режимі "Гора", 1-я швидкість (в хутро. Режим коробки) і ноги на підлозі, тобто машина сама дозує швидкість і обороти коліс - вкрай зручно і легко працює навіть при 45 градусах. Тільки ось незвично спочатку, хочеться гальмо натиснути. Невеликі гірки можна штурмувати
і в режимі D, але при включеному Hills
13) Машину після їзди по воді бажано просушити, тобто просто залишити працювати двигун мінімум на 15-20 хвилин. Знову ж захист електроніки.
14) При їзді в лісі можна покривати боки і бампера машини спеціальним захисним складом, продається в банках або в вигляді спреїв ... Утворює шар плівки, яка захищає кузов від подряпин і легко видаляється при митті авто. Я до речі, про це знав давно, але поки не бачив у продажу ... Актуальна штука навіть при далеких поїздках, наприклад проти відколів на капоті.
15) Блокування заднього диференціалу - практично абсолютна дрібничка, тому що її можна повторити за рахунок наявних систем - відключення DSC і т.д.
16) Машину можна "насильно" підняти до найвищого 5 рівня підвіски. Для цього досить заїхати на високу колію і притиснути машину до землі (кнопкою), електроніка подумає, що машина села на днище і автоматично підніме її до 4-го рівня (буде блимати індикатор найвищого положення), потім натискаємо кнопку вгору ще раз (+ тримаємо гальмо) і вуаля машина на 5-рівні - клас!
17) При в'їзді в поперечні ями (борозни) в'їжджати треба по діагоналі, щоб не засадити 2 передніх колеса одночасно.
18) Всесезонні шини встановлені за замовчуванням, не є такими і в умовах російської зими перетворюються на ковзанки, тому однозначно треба ставити зимову гуму
19) Defender в стоці не прохідні, ніж Диско, навіть може гірше, тому його треба розглядати як конструктор для позашляхових доробок
20) При їзді по бездоріжжю (в режимах) швидкість можна дозувати кнопками круїзу, не включаючи сам круїз - зручно
21) При заїзді на гору і вимушеної зупинки на будь-якому її відрізку, щоб машина не скотилася назад при продовженні руху вперед, потрібно натиснути до упору педаль гальма, машина зафіксується на кілька секунд, потім газ і ніякого тобі відкату назад!
Ось начебто і все! Раджу пройти даний тренінг!
Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 6800 км
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Так, це весело ... Але такі машини швидше ще на порядок дорожче, зате в Москві на дахах сусідніх авто паркуватися можна :-)
задумався з приводу "хвилі перед собою"
особливо на 55-й секунді
0) При їзді по бездоріжжю (в режимах) швидкість можна дозувати кнопками круїзу, не включаючи сам круїз - зручно
- не так ти зрозумів трохи. мова йде про спуск з гори - там швидкість мона круїзом варіювати 5-15 кмч. це все що можна.
0) При їзді по воді бажано робити невелику хвилю перед переднім бампером, щоб знову ж захищати електроніку знижуючи рівень води.
- тільки зростає ризик іобнутся сильно об камінь бо в воді їх тьма.
шоби аккум чи не розрядився на стоянці якраз і треба опустити пневму в саме низько становище, бо щодоби електроніка прокидається щоб перевірити пневму при інших положеннях.
Повна версія сайту