Можна купити розкішну вудку і лише збивати цієї вудкою яблука. Але краще, хоча б іноді, цієї вудкою ловити рибу. Можна купити розкішний Discovery 4 і їздити на ньому тільки по дорогах. Але краще, хоча б іноді, з'їжджати з них
текст: Олег Богданов
Зима. З'їжджаємо з дороги. Все, написане нижче, відноситься до Discovery 4, але багато в чому може використовуватися і власниками інших позашляховиків.
З'їхати-то не проблема. Питання - що треба взяти з собою, щоб повернутися назад? Трактор не пропонувати. Навіть при повній екіпіровці це завдання не з легких. Тому, в першу чергу, звичайно, лопата. По-друге, ланцюги проти ковзання. Вони збільшують позашляхові можливості автомобіля в рази, що особливо важливо, якщо він взутий в гуму, не призначену для оффроуда. Для можливої буксирування запасіться динамічної (ривковой) стропой (Snatch Strap) на сім тонн і двома Шакл. Причому все це «добро» необхідно надійно закріпити в багажнику.
На бездоріжжі необхідно мати хороший огляд. Тест правильності посадки простий: зап'ястя витягнутих рук лягають на обід керма, при цьому вам видно кути капота, а кермо не перекриває приладову панель. Під час руху руки на кермі в положенні «10» і «2» (за часовим циферблату). Великі пальці всередину не закладати, рулити методом push-pull (по-нашому - «тягни-штовхай»), не перетинаючи вертикальну вісь керма. Це дозволяє тримати постійний контроль над автомобілем. А великі пальці не закладаємо всередину на той випадок, якщо раптом мотор затихне, підсилювач керма перестане працювати і все ударні навантаження на колеса тут же передадуться на кермо. Його раптово може вибити з рук і пошкодити великі пальці.
Майстер-клас з провідним інструктором школи Land Rover Experience Олексієм Сенцової
Для переходу в понижуючий ряд треба в «нейтрали» натиснути кнопку LO
Перед виїздом на бездоріжжі включаємо знижену передачу. Перемикач системи Terrain Response ставимо в положення «Трава-гравій-сніг». Підвіску підняти під позашляховий режим, тоді система управління рухом під ухил (HDC) включається автоматично. Вся ця інформація виводиться на кольоровий монітор. На ньому видно, що включена знижена передача і працює режим «Трава-гравій-сніг» (торкнувшись віртуальної клавіші «i» на моніторі, можна прочитати, для чого ми це режим включаємо і що при цьому відбувається), видно, що підвіска піднята, показується положення передніх коліс і ступінь блокування диференціалів.
Мінімальна екіпірування: лопата, ланцюги проти ковзання, для буксирування ривковая стропа (Snatch Strap), розрахована на сім тонн, і два Шакл
Перемикач системи Terrain Response ставимо в положення «Трава-гравій-сніг»
Перед крутими спусками треба обов'язково зупинитися і подивитися характер покриття, прикинути можливі варіанти неприємного розвитку подій. Вибираємо режим «Бруд-колія». Автоматично підвіска переходить в стан «Офф-роуд», і включається система контролю на спусках HDC. Перед початком руху переходимо в режим ручного перемикання передач Command Shift. Для цього повертаємо циліндр селектора передач в крайнє праве положення «S» (спорт). Включаємо підрульовими пелюстками першу передачу і рушаємо без натискання на педаль газу. Не треба взагалі чіпати педалі газу і гальма - HDC сама вибере потрібну швидкість. Не заважайте їй працювати - вона все зробить краще вас.
Перед крутими спусками треба обов'язково зупинитися і подивитися характер покриття, прикинути можливі варіанти неприємного розвитку подій
Повернемося до спусків. Отже, потрібно обов'язково перевірити, на якій передачі автомобіль буде спускатися. У режимі Command Shift (S), який ми вже включили, на дисплеї перед вами висвітлений номер передачі. Це, повторюємо ще раз, дуже важливо при спуску, тому що включи ми зараз режим «Трава-гравій-сніг», і автомобіль автоматично рушить з другої передачі, а ми в кінці спуску бампером уткнемся в грунт. Звичайно, можна було б залишити і цей режим. Більш того, можна було б взагалі стартувати в стандартному режимі General Program ( «Основна програма»), але при цьому треба було б самим підняти підвіску, включити HDC і примусово вибрати першу передачу! Вибравши ж режим «Бруд-колія», ми одним махом включаємо відразу всі ці три настройки. Далі все, як завжди: руки на кермі, ноги на підлозі! Тримаємо напрямок строго уздовж природного схилу.
Режим «Трава-гравій-сніг». На моніторі видно, що включена знижена передача, підвіска піднята, показано положення передніх коліс і ступінь блокування диференціалів, а торкнувшись віртуальної клавіші «i», можна прочитати, для чого цей режим потрібен і що при цьому відбувається
Вибираємо режим «Бруд-колія». Автоматично підвіска переходить в стан «Офф-роуд», і включається система контролю на спусках HDC
Налаштування ті ж, що і при спуску. Включаємо знижену передачу. Плавно натискаємо на газ, починаємо рух і, якщо відчули пробуксовку ( «захрумтіла» система стабілізації), тут же підрульовими пелюсткою примусово включаємо передачу на щабель вище і трохи додаємо газ. Раніше на перешкодах ми ніколи не переключалися, а тепер все робиться миттєво без ударних навантажень і зриву в пробуксовку.
Ось ще класична ситуація: з'їхали з накатаною дороги в глибокий сніг. Причому це може статися не тільки в офф-роуд. Наприклад, по весні, коли ви чогось пішли з асфальту на узбіччя, а вона затягла вас в глибокий кювет. Чому по весні? Та тому що грейдери, чистячі всю зиму дорогу, зрушують своїм плугом сніг на узбіччя все далі і далі. Створюється видимість, що узбіччя дуже широка і там можна сміливо припаркуватися. Але це пастка - під рівною вигладженою грейдером поверхнею глибокий пухкий сніг! Іноді в таких пастках машина практично лягає на бік! Що робити? Послідовність така. Якщо ще не включили, то включите режим «Бруд-колія» і знижену передачу. Вимкніть систему «Динамічного контролю курсової стійкості» (DSC). Для цього натисніть і короткочасно утримуйте вимикач DSC OFF. Потім спробуйте дуже акуратно, з прямо поставленими колесами виїхати назад. Ні в якому разі не буксувати! У цій ситуації автомобіль повинен сам підвестися додатково від положення «Off Road» на 35 мм. Примусово можна збільшити кліренс ще на 35 мм. Для цього натиснути педаль гальма і короткочасно (не менше трьох секунд) утримувати клавішу підйому підвіски. Якщо ви все це зробите, то підвіска виявиться в самому верхньому положенні. Спробуйте знову рушити заднім ходом. Якщо вийшло, не поспішайте відразу виїжджати! Дуже акуратно протроньте автомобіль вперед - на 30-40 см, не більше. І поверніться назад. Повторіть так два-три рази. Але ні в якому разі не буксує. Потім можна спробувати виїхати заднім ходом (тільки заднім!) З прямими колесами. При найменшій пробуксовці зупиняйтеся, проїдьте вперед і знову дуже акуратно назад. Якщо сядете на черево, то доведеться бігти за трактором. Буксирування. Якщо вирішили смикати автомобіль вперед, то обов'язково треба прорити для коліс візит-колію в сторону дороги.
РУХ ПО цілина
Не лінуйтеся, пройдіть ногами, заміряйте глибину снігу, відчуйте його структуру, переконайтеся в тому, що на шляху немає ям-пасток. Така розвідка може заощадити вам не одну годину часу.
Техніка їзди по глибокому снігу зводиться до правильного накочуванням колії - вперед-назад, вперед-назад. Процес довгий і вимагає навичок їзди без пробуксовки. Справа в тому, що на повнопривідних автомобілях, та ще з величезним крутним моментом дуже важко визначити момент зриву коліс. Найкраще це робити по звуку спрацьовування «трекшн-контролю». Почули «хрускіт» системи - тут же зупинилися і тихесенько назад. Від'їхали на півкорпуса-корпус і знову акуратно вперед. Не тягніть газом і не крутите кермом. Найменший зрив коліс, і автомобіль відразу зариється в сніг.
Ланцюги. Як вже говорилося, вони в рази збільшують позашляхові можливості. Ланцюги підбираються не за розміром диска, а по геометричному розміром колеса, тобто по його діаметру і ширині. І ще дуже важливо, щоб процес «взування» не вимагав піддомкрачування або наїзду на попередньо розкладені перед колесом ланцюга. Забуксував, тут же надів ланцюга і поїхав далі. На змаганнях у професіоналів на це відводиться 30 секунд на одне колесо. У вас при правильних ланцюгах цей процес займе не більше п'яти хвилин. Але все-таки рада: потренируйтесь надягати і знімати ланцюга в нормальних умовах, щоб потім не нервувати і, стоячи по коліна в снігу або бруду, вивчати інструкцію.
Але закопатися на ланцюгах можна набагато швидше. Тим більше з дизельним двигуном. І врахуйте: не завжди можна надіти ланцюги на всі колеса. Так, на Discovery це можливо. Але, скажімо, на «Евока» ланцюга можна надягати тільки на передні колеса. На задніх ви пошкодите ланцюгами машинки приводу гальма стоянки.
При приєднанні динамічної стропи або просто буксира до автомобіля за допомогою Шакл (сережки) його перемичку треба закрутити до упору, а потім зробити півоберта назад. Інакше важко буде її відкрутити
І останнє. Якщо у вас не повний комплект ланцюгів, а тільки пара, куди краще їх надіти? Три варіанти відповіді. Перший: під гору - на передні; на гірку - на задні; в загальному випадку - на задні, так як підйоми завжди складніше, ніж спуски. Другий: якщо не підібратися до однієї з осей повністю, то можна надіти і по діагоналі, але не тривалий час, так як це буде сильно напружувати мозок машини і її виконавчі механізми. І останній, третій варіант - рух по косогору. В цьому випадку їх слід надягати по одному борту на завантажені колеса.
Пройде зима, і через пару-трійку місяців ми повернемося до Discovery 4 - він же бруду не боїться!
Land Rover Discovery 4. Взимку на «Діскаре»
Land Rover Discovery 4