Лада Веста більш ніж здатна відібрати покупців навіть у моделей, які займають дещо іншу нішу. В цьому випадку показова дуель Лада Веста і Лада Ларгус.
Порівняння Лада Веста і Лада Ларгус, з першого погляду, здасться некоректним, в силу того, що обидві моделі займають різні ніші на ринку. Однак вони багато в чому перетинаються. Адже багато хто з тих, хто планував придбання Гранти, Ларгус або Пріори, після виходу на ринок нового седана задумалися про зміну орієнтирів, причому іноді і на шкоду власним потребам. Це саме можна сказати і до потенційних власникам LADA Largus. Причому багато в чому це рішення продиктоване параметрами автомобілів.
Престиж і кузов
В даному аспекті з ходу виділити лідера не вийде. LADA Vesta новіше і сучасніше, та й розкручена краще, однак не варто забувати і про родовід її конкурента - витоки Ларгус починаються ще від французького Renault Logan і румунської Dacia Logan MCV. Тому престижність авто приблизно рівна. Веста бере новизною, а Ларгус відповідає знаменитими попередниками.
Вихід Лада Веста на ринок ознаменував нову епоху в історії АвтоВАЗу.
В цілому покупка седана замість універсала, що спочатку здається немислимою, цілком обгрунтована. Адже Веста привабливіше зовні і всередині, і тільки за це їй можна пробачити багато. А якщо додати сюди величезний багажник, просторий салон і відмінну прохідність, то стане ясно, що багато переваги універсалу вже не настільки безперечні.
Універсал Лада Ларгус обігрує Весту тим, що у неї поки немає такого кузова.
Звичайно, ті, хто з самого початку націлювався на 7-місцеву версію, седаном навряд чи спокусяться. Але в цьому випадку резонно почекати Весту в кузові універсал або модифікацію Signature, а поціновувачам прохідності замість Largus Cross можна купити Vesta Cross. Мабуть, єдиний варіант, який Веста не в змозі замінити, це фургон.
Після виходу на ринок універсала Лада Веста, Лагус доведеться важко.
Параметри моделей. Веста - Ларгус:
- довжина - 4 410 мм і 4 470 мм;
- ширина посилання - 1 764 мм і 1: 750 мм;
- висота посилання - 1 497 мм проти 1 670 мм;
- кліренс - 178 мм проти 145 мм у Ларгус;
- обсяг багажника - 480 л проти 560 (2 350) літрів;
- маса посилання - 1 230 кг (1 670 кг) проти 1 260 кг (1 790 кг).
Як не дивно, але седан не в усьому програв універсалу Лада Ларгус.
Колісна база Лада Лагрус досягає 2 905 мм, що помітно більше, ніж у Вести (2 635 мм). В цілому параметри моделей розрізняються, але не так, щоб на порядок. Дорожній просвіт седана набагато більше, а перевага вагона в обсязі багажника частково нівелюється тим, що далеко не завжди для перевезення вантажу доводитися розкладати сидіння.
Багажник Ларгус більше, але зі складеним заднім диваном - ненабагато.
Зовні автомобілі виглядають, немов прийшли з різних епох, причому це порівняння аж ніяк не на користь Лагруса.
Його рівні лінії в передку, окреслені фари, круглі протитуманні фари, похилий капот, чорна "лягти" решітки радіатора, що перетинається тільки одним широким хромованою смугою, утилітарна сітка повітрозабірника - все це було б доречно 10, а то і 15 років тому, але не зараз.
Передок Лада Ларгус простий і нехитрий, як і вся машина.
У профіль враження приблизно ті ж. Все надмірно старомодно. Рівні лінії дверей, простенькі колісні диски, невигадливі подштамповки і невеликі свеси кузова. Все це виглядає цілком гармонійно, але несучасно. Кілька скрашують картину тільки молдинги на дверних панелях.
Збоку картина та сама. І тільки чорні молдинги якось розбавляють цю сірість.
Корми, з її розсувним форматом задніх дверей, великими шибками, витягнутими стопами, а також низьким і вузьким бампером тільки підтверджують перше враження.
Ззаду у Ларгус все в колишньому форматі - ніяких одкровень.
Чи то справа Лада Веста! Яскравий дизайн, плавні переходи ліній кузова та інші неодмінні атрибути сучасного авто.
Передок запам'ятовується блискучими вигинами ліній літери «Х», оттеняющими чорноту решітки радіатора, непомітно переходить в повітрозабірник. Гранована оптика виглядає не менш ефектно, так само, як і противотуманки, «оселилися» нижче, в стильних посадочних місцях.
Передок Лада Веста набагато агресивніше. Стрімкість в ньому б'є через край.
Збоку нахилений силует машини вражає не менше. Фірмові "Ікси» на боковинах, роздвоєні спиці колісних дисків, трохи завалена назад дах, залазять на задні крила стопи та інші елементи запам'ятовуються відразу ж.
Збоку Веста виглядає не гірше, причому незалежно від кольору.
Ззаду Веста виглядає не менш ефектно. Великі літери, що склалися в слово «LADA», кришка багажника, стопи, бампер - все це виглядає органічно, створюючи один закінчений ансамбль!
Відрадно, що над видом корми LADA Vesta дизайнери попрацювали з не меншим завзяттям.
Технічні характеристики
В цьому плані повна перемога Лада Веста. Хоч мотор у неї всього один, але його потужність вище, ніж у пари двигунів конкурента.
Лада Веста може похвалитися 106-сильним вітчизняним силовим агрегатом типу ВАЗ-21129. Його потужність досяжна на 5 800 оборотах, а пік кутя моменту в 148 Нм знаходиться на 4 200 оборотах. З такими характеристиками розгін седана до сотні досяжний за 11.8 сек. (При наявності АМТ - 12.8 сек.), Тоді, як відсічення встановлене на 178 км / ч. Апетит не найнижчий, але цілком прийнятний - 8.9 / 5.3 / 6.6 літра (9.9 / 6.9 / 5.5 літра з АМТ). Незважаючи на те, що поки цей двигун безальтернативний, він перевершує мотори конкурента за всіма показниками!
Поки що у Лада Веста тільки один мотор на 106 л. с. але це тимчасово!
У універсалу двигунів два, але кожен з них поступається «вестовскому». Першим йде бюджетний, 87-сильний агрегат. Невисока потужність, що досягається на 5 100 оборотах, тільки частково компенсується непоганим, завдяки обсягом в 1.6 літра, крутним моментом в 140 Нм на 3 800 оборотах. Само собою, для важкого універсалу, до того ж володіє поганенькі аеродинамікою, такого двигуна відверто мало. І найкраще підтвердження - розгін за 14.2 сек. з максималкою на 158 км / ч. Та й витрата немаленький - 10.6 / 8.2 / 6.7 літра.
Двигун Лада Ларгус з віддачею в 87 л. с. - такого мотора зазвичай не вистачає і седанам, не кажучи вже про важкому вагоні.
Є в активі LADA Largus і 1.6-літровий, але вже 102-сильний мотор. Він також оснащений інжектором, проте зростання потужності позначився і на оборотах, коли її пік досягається - вони зрушили на 5 750 оборотів. А ось тяга майже не зросла - збільшення склало всього 5 Нм (145 «ньютонів») на 3 750 оборотах. Це багато в чому зумовило лише трохи більше низьку витрату бензину, який опустився до 10.1 / 7.9 / 6.7 літра. Динаміка покращилася на 1 секунду (13.1 сек. До сотні), тоді як відсічення підняли до 165 км / ч.
102-сильний двигун Лада Ларгус помітно могутніше і тяговитее свого побратима.
В цілому перевага седана повне - і в динаміці, і в максимальній швидкості, і в апетиті. Крім того, зазначені дані для універсала не мають на увазі його повне завантаження. Але коли в салоні буде 5 чоловік, а речі в багажнику доведуть навантаження до max допустимого значення, вагони стануть «сьорбати з бака» набагато більше.
HR16DE / H4M - скоро цей мотор, дефорсований до 110 л. с. з'явиться і під капотом Лада Веста.
Крім того, настільки мізерна лінія моторів Вести незабаром істотно розшириться, коли під капотом у неї виявляться 122-сильний двигун від Ікс Рея, 110-сильний агрегат від Рено-Ніссан і бюджетний мотор, потужністю в 87 л. с. яким може похвалитися Лада Ларгус.
Поява у LADA Vesta мотора, об'ємом в 1.8 літра - лише питання часу.
трансмісії
По частині коробок передач у LADA Vesta беззаперечну перевагу. Адже крім пари механічних трансмісій, вона має в своєму розпорядженні також роботизованою КПП типу АМТ. А ось Ларгус може протиставити їй тільки 5-ступінчасту "механіку".
Механічні коробки у Вести чіткі і сучасні - і вітчизняна, і французька.
МТ Вести теж 5-швидкісні, але за якістю збірки і роботи помітно перевершують свого візаві. Седан можна придбати як з французької трансмісією типу JH3 510, так і з української КПП типу ВАЗ-2180. І в цьому випадку не можна сказати, що вітчизняне - значить погане. Ця коробка від Пріори була модернізована, а в її конструкції застосували іноземні компоненти. Наприклад, німці з Schaeffler постачають для Вести модулі перемикання. Використання нових синхронізаторів і збільшеного вала нівелювало шуми, зробивши роботу коробки більш комфортною.
Втім, МКПП Ларгус теж непогана.
А ось від «автомата» АвтоВАЗ вирішив відмовитися на користь роботизованою КПП, створеної на базі «механіки». Своє рішення концерн мотивував дешевизною вузла, а ще простотою його обслуговування і експлуатації. Звичайно, щодо плавності роботи такий тип трансмісії поступається класичної АКПП з тим же числом ступенів, але в цілому їзда з «роботом» цілком комфортна.
Ні у кого з суперників немає класичного «автомата». Зате Лада Веста може запропонувати роботизовану коробку - АМТ.
У LADA Largus ніяких трансмісій, крім механічної, і зовсім немає.
Ніхто і не очікував від Вести революційних рішень по частині підвіски. Так і є - класична для сегмента схема, з торсіонної балкою на задній осі і стійками Макферсон на передній, застосована і у Vesta, і у Largus. Разом з тим, керованість у седана краще, в першу чергу, за рахунок більшого числа електронних систем, тонких налаштувань ходової і відсутності великовагової корми. Причому, навіть набагато більший кліренс не позначається - в віражі Веста входить азартнішою, на повороти керма реагує гостріше, та й на прямий розгойдується менше.
Схема Шасі Ларгус сама, що ні на є, стандартна. Втім, у Вести те ж саме.
Порівнювати стилістику салону і зовсім безглуздо. Наскільки Лада Веста яскрава і приваблива всередині, настільки Ларгус нудний і простий.
Веста підтверджує свій статус сучасного автомобіля. Переходи і лінії в торпедо виконані в кращих традиціях, якісні матеріали обробки, зручний кермо, в міру щільні і грамотно спрофільовані крісла, просторий задній ряд, підлокітник, вдало підібрані колірні рішення, вражаючі колодязі в приладовій панелі, отруйна підсвічування та інше.
Інтер'єр Лада Веста самобутній і симпатичний - дорікнути його ні в чому.
На противагу Весті універсалу демонструвати просто нічого. Похмурий дизайн салону, з його рівними лініями, дивно ненатуральні вставки під метал на бюджетному чорному пластику торпедо і керма, позбавлені смаку сопла дефлекторів обдування, простенькі шкали приладів - той же старий Логан, але в новому кузові. Втім, ергономіка непогана, хоча частина регуляторів перекривається важелем КПП, та й бічну підтримку крісел хотілося б більш розвинену. Та й помаранчева підсвічування трохи розбавляє однотонність.
Не можна сказати, що салон Лада Ларгус поганий. Він просто невиразний.
В цілому салон Ларгус цілком собі зручний, але донезмоги нудний, а після Вести перебувати в оточенні такої «розкоші» просто нестерпно.
Комплектації і вартість
Варто зазначити, що відмінностей між машинами в ціні практично немає. Лада Ларгус оцінюється в 524 500 руб. тоді як Веста - в 529 000 руб. Так що різницю в 4 500 руб. можна і зовсім не брати до уваги. Але в топових версіях седан дорожче - 672 000 руб. проти 633 700 руб. Втім, відмінність в 38 300 руб. не настільки велика, але Веста могутніше, має в своєму розпорядженні роботизованою коробкою і набагато більшим числом електронних систем.
У таблиці можна розглянути відмінності в рівнях оснащення моделей:
Модель і комплектація