Цим автомобілям пригадають все - починаючи походженням і закінчуючи не найсучаснішою конструкцією. Говоритимуть про зовнішність, грубих елементах, оцінювати якість збірки ... Але стоїчно тримати удар і терпіти всі нападки для них якщо не основна мета, то вже точно звичка і - якщо хочете - один з головних пунктів місії. Тому що один створений для того щоб повернути віру в російський автопром, а пара інших прийшли в числі тих «китайців», які покликані цей самий автопром знищити. Хто ж виявиться сильнішим?
Вони не дуже схожі, але не дивляться один на одного, оскалом. Навпаки - зовні Lada Priora, Lifan Breez і Chery Amulet виглядають набагато спокійніше, ніж журналісти «Коліс», які приїхали їх тестувати.
Хоча нас зрозуміти теж можна: оцінюючи «бійців» нижчого цінового сегмента, дуже легко скотитися в банальне вивчення того, у який же моделі пластик на стукіт дзвінкіше, а у який запах в салоні (вже вибачте!) Гостріше ... А от знайти яскраві риси у дешевих машин - завдання дійсно складна.
Вивчаючи зовнішність автомобілів, як би занурюєшся в історію. Можливо, з'явися Priora років 10 назад, вона потрапила б у підручники як приклад досить вдалого рестайлінгу в епоху біо-дизайну.
Мабуть, щодо малою кров'ю оновити «десятку» можна було, тільки перетворивши її в цей витрішкуватий примірник. Втім, більш обтічні порівняно з 10-ї моделлю форми до обличчя Priora: вона виглядає солідніше і завершеним.
Lifan Breez теж аж ніяк не нова віха в дизайні, але зовнішність у неї значно цікавіше. Тут і смілива фантазія на тему передніх і задніх ліхтарів, і лінії обводу кузова більш плавні ...
Осібно тримається Amulet - своєї спорідненості з дідком Seat Toledo не приховує, але намагається молодитися по «старому китайському правилом»: хочеш зробити автомобіль молодше - постав помітну оптику.
Breez взагалі красується задніми «кришталевими» ліхтарями, та ще й вбудованими в них світлодіодними стоп-сигналами. Priora куди скромніше, але норми ГОСТу виконує точно - в яскравий, сонячний день задня оптика Lada видно краще, ніж у «модних» Breez і Amulet.
Коли бідність - порок
Салони Lada Priora, Lifan Breez і Chery Amulet - як три школи економії, кожна зі своїми традиціями і правилами. На перший погляд, скромний інтер'єр Priora на тлі конкурентів тримається молодцем - і оббивка яскравішою, і матеріали обробки не викликають подиву: як «це» потрапило в автомобіль?
В Amulet ситуація протилежна - світла обробка в плямах а-ля «хакі» здається чужорідної і незграбної, а пластик місцями зовсім грубий. Правда, після Breez «пріоровскій» салон здається декілька несерйозним; в Amulet же сідати і зовсім не хочеться.
В Lifan використані найбільш якісні матеріали, а дизайн передньої панелі навіть претендує на оригінальність. Але на дрібницях проколюються всі троє. Так, Amulet хизується "доісторичними" тумблерами перемикання світла і відверто кривої підгонкою внутрішніх деталей, Priora - заусенцами на пластикових деталях (включаючи кермо!), А Lifan Breez, на тлі досить «щільного» інтер'єру, засмутив невиразною роботою підрульових перемикачів.
З точки зору ергономіки, найбільш продуманим спочатку здався салон Lifan. там і на водійському місці просторіше, ніж у конкурентів, і кермо самий «рогач». Але ось розташування самої бублики спантеличило - дуже вже сильно вона зміщена вправо від водія.
Не сподобалися передні крісла: з короткою подушкою і невиразною підтримкою. Правда, в Amulet ситуація ще гірше - тонюсенький кермо в будь-якому положенні колонки змушує водія сидіти, як Чапаєвської Петьку (або Анку) за кулеметом тачанки (майже у вертикальному положенні). Сидіння в Chery - самі аморфні і найбільш зневажливо з усіх пов'язані з функції підтримки тіла.
У Lada Priora посадка найтісніший, але скромне простір використано з розумом: вузька «борода» передньої панелі дає певний простір ногам, а сидіння дозволяють знайти зручну позу навіть в довгій поїздці.
Універсальність бюджетного автомобіля - один з головних козирів. З усієї нашої трійки тільки Priora не запропонує скласти (а тільки відкрутити) спинку заднього дивана, щоб збільшити обсяг 430-літрового багажника.
Breez можна вважати рекордсменом: він «щастить» на 200 л більше Lada, та й спинка (повністю або частково) у нього складається просто і без викрутасів. Ну а по зручності процедури завантаження-розвантаження немає рівних Amulet, адже кузов ліфт-бек для того і придуманий, щоб, відкривши двері багажника, погляду представлявся та-а-акий отвір, що подумки вже починаєш вантажити туди різні корисні на дачі речі.
По зручності посадки пасажирів заднього ряду Priora і Breez отримують однаково - по «четвірці» з мінусом: за не самі широкі прорізи.
Chery Amulet. в надії відігратися за огріхи салону, відкриває перед гостями широченную двері, але ... боковина колісної арки вже готова залишити синяк на нозі невдалого пасажира - вона злегка виступає в дверний проріз. Правда, в плані комфорту Amulet до задніх пасажирів найбільш лояльний: тут вам і формування «на дві персони», і зручні підголовники.
В Priora сидіння жорсткіше, але, так само, як і в Breez, без проблем дадуть притулок третього вершника. Lifan же «вирішив», що шиї задніх пасажирів можуть обійтися і без підголівників - і це при тому, що навіть в початкових комплектаціях автомобіль оснащується двома фронтальними подушками безпеки ...
Лінивий, правильний, злий
Після десятка кілометрів за кермом Lada Priora стає ясно: машина заточена на пересування по місту.
Кермо з електропідсилювачем гарний у пробці - крутити можна хоч мізинцем, але інформативності на ньому немає практично ніякої. Ближче до 60 км / год "бублик" стала злегка наливатися реактивним зусиллям, але ... процес цей виявився швидкоплинним: на високих швидкостях управління залишається «ватним».
Ще гірше в цій дисципліні виступає Chery Amulet. у нього розмиті реакції на кермі підкріплені дуже м'яким зчепленням і величезними ходами коробки передач.
В Priora коробка працює трохи краще, але вже хвилин через 20 їзди бажання включати другу передачу відпадає геть - важіль КПП віднесений сильно назад, і рука незмінно зустрічається з подушкою сидіння.
Lifan Breez з нашої трійки виявився самим дисциплінованим: хід важеля коробки невеликий, вибірковість - на висоті, але зчеплення настільки коротке, що здається, працює як тумблер, маючи положення «вкл» і «викл».
Може бути, до педалі просто варто звикнути, але ось робити це в відношенні абсолютно нечутливих гальм зовсім не хотілося.
На високих швидкостях автомобілі показують свої справжні характери. Chery Amulet розганяється мляво - для тонни з гаком спорядженої маси 1.6-літрового 88-сильного мотора явно замало. У поворотах машина сильно крениться, як би навчаючи водія не здійснювати різкі маневри: вони Amulet явно не до вподоби.
Lada виглядає більш збалансованою - по дорозі не нишпорить, крениться не так сильно, і на швидкостях, запропонованих ПДД, поводиться досить передбачувано. Але експериментувати, особливо на слизькій трасі, не варто: Priora, єдина з тестованої трійці, не оснащена ABS.
Їзда на Lifan Breez, особливо після «лінивого» Amulet і «правильної» Priora, здатна підлити масла в вогонь - настільки «живчиком» показав себе 1.6-літровий 116-сильний мотор Tritec. З ним машина розмінює першу "сотню" вже через 10.5 з: на 1.5 з краще, ніж 98-сильна Priora!
Мотор бадьоро крутиться і не менш голосно шумить. Крен кузова мінімальні, але при різкому маневруванні автомобіль доводиться просто заштовхувати в поворот - настільки велика недостатня обертальність: шасі абсолютно не налаштоване на настільки бадьорий мотор.
Ці автомобілі належать різним світам. Перший тримається за коріння ще радянського автопрому, а два інших наполегливо тиснуть на свою прихильність японським або, на худий кінець, корейським стандартам.
Lifan Breez і Chery Amulet для більшості росіян - темні конячки. Так, ці автомобілі в чомусь привабливішим вітчизняної продукції: наприклад, наявністю непридатних опцій (на зразок кондиціонера або ABS) і часом більш сміливим підходом до дизайну - але від більшості втілених в них рішень віє «вогкістю» ...
Втім, основна особливість китайських виробників укладена в їх здатності вчитися, і головне - робити це швидко. Чи встигне за ними «АвтоВАЗ»?
Lada Priora 1.6 МКПП
Найдоступніший Breez з 1.3-літровим мотором (89 к.с.) пропонується за 285 200 рублів. Він щодо «порожній» - лише кондиціонер, аудіопідготовка, протитуманні фари, електропакет. Але вже за 300 900 руб ви отримаєте такий же автомобіль з 2 подушками безпеки і центральним замком. Версія з 1.6-літровим 106-сильним мотором коштує від 328 500 рублів (причому версія за 340 000 має шкіряний салон, ABS з EBD і CD з MP3). Нарешті, автомобіль зі 116-сильному мотором Tritec коштує від 342 100 - і 349 100 в максимальній комплектації.
CheryAmulet 1.6 МКПП
Габарити, мм (Д х Ш х В)
Дорожній просвіт, мм
Споряджена маса, кг
Об'єм двигуна і потужність, л (л. С. При об / хв)
Максимальний крутний момент, Нм при об / хв
Максимальна швидкість, км / год
Витрата палива (місто / шосе) л / 100 км
Найдоступніший в нашій трійці Amulet коштує від 265 000 рублів. У мінімальній комплектації з розкошів є кондиціонер і протитуманні фари.
Автомобіль з магнітолою і електропакетом коштує від 294 000 рублей. За 309 000 руб можна придбати Chery c центральним замком, магнітолою з CD, 2 подушками безпеки. Версія з чорним салоном і сигналізацією обійдеться в 320 000 рублей.