- якщо зовнішні пошкодження знімних елементів не викликали деформацію кузова і підрамника, то проводиться тільки малий ремонт обшивки кузова;
- якщо сильні пошкодження викликали спотворення розмірів між точками кріплення механічних вузлів, то потрібне відновлення структури кузова автомобіля або заміна кузова (коли в результаті пошкодження кузов визнаний непридатним до ремонту або витрати на ремонт перевищує номінальну вартість нового кузова).
У всіх випадках відновлення кузова повинно обов'язково супроводжуватись контролем геометрії із застосуванням шаблонів або за допомогою вимірювання розмірів підстави кузова. Але для ремонту зовнішніх поверхонь потрібно, скажімо так, дрібний інструмент і незначну кількість оснащення, в той час як для відновлення кузова потрібні різні складні пристосування для правки, що забезпечують якісне виконання робіт.
Більшість деталей, складових безрамний кузов, з'єднуються за допомогою точкового зварювання. На машинобудівних заводах точкове зварювання здійснюється за допомогою роботів, які забезпечують крок (відстань між кожною точкою) зварювання, певний на стадії проектування кузова. При ремонті рекомендується дотримуватися цього заданого кроку зварних точок. Кожна точка легко розрізняється по відбитку електрода, залишеному на металі. Відбиток є невеликою западину глибиною кілька десятих часток міліметра і діаметром, рівним 4-6 мм в залежності від товщини листового матеріалу. Якщо відбитки закриті фарбою, її необхідно зчистити, щоб розкрити відбитки. Відокремлювати зварні деталі можна трьома способами:
- повним або частковим висвердлюванням точок зварювання;
- вирубкою точок зварювання;
- вирубкою листа якомога ближче до лінії зварювання, відривом металу між точками зварювання і подальшою зачисткою.
Розглянемо перший спосіб - свердління. Незалежно від застосовуваного сверлильного інструменту необхідно накерніть центри точок зварювання, щоб забезпечити центрування свердла.
Свердлити можна спеціальними інструментами, що працюють за типом фрез, що застосовуються при механічній обробці. Фреза приводиться в рух електродрилем і, обертаючись навколо нерухомого центру, утворює кругову виточку навколо зварювальної точки. Глибина фрезерування вибирається попередньо рівній товщині листа, що призводить до поділу зварених елементів. На необробленому фрезою аркуші залишається центральна частина звареної точки, яку можна зрізати інший фрезою, що вводиться в попередньо виконану циліндричну виточку.
Щоб видалити центр звареної точки відразу після вирізки циліндричної канавки без зміни інструменту, зручніше застосовувати дві електродрилі. Можна також прорізати циліндричну канавку по всій зварювальної точки і після роз'єднання зварених деталей зачистити залишився в місцях зварювання метал. При цьому форма листа, що не піддавався обробці ні свердлом, ні будь-яким іншим інструментом, залишається незмінною.
Можна свердлити спіральними свердлами, діаметр яких дорівнює діаметру зварювального плями. Після висвердлювання всіх точок зварювання і роз'єднання деталей на опорній деталі залишається ряд наскрізних отворів. Ці отвори можна закрити припоєм методом твердої пайки, а потім зачистити шліфувальним інструментом. Тверда пайка є більш кращою у порівнянні з газовим зварюванням, оскільки забезпечує більш низьку температуру нагрівання і, як наслідок, знижує викривлення. Викривлення усувається рихтуванням.
Є і такий спосіб - попереднє свердління отвори малого діаметра, а потім зенковки. У центрі зварювальної точки сверлится невеликий отвір діаметром 3 мм, що не проходить наскрізь нижній лист. Цей отвір служить для направлення ріжучої частини свердла, діаметр якого приймається трохи більше діаметра зварювальної точки. Ріжуча частина свердла заточується під кутом, близьким до 180 °, і залишає на поверхні нижнього листа невелику бобишку. В процесі зенковки треба стежити, щоб свердло не увійшло занадто глибоко в метал і не просвердлити наскрізь нижній лист.
Вирубка зварювальних точок здійснюється спеціальним зубилом, призначеним для цієї роботи, вручну (ручне зубило) або за допомогою пневматичного інструменту. Зубило вводиться між листами так, щоб його проріз охоплювала вирубують точку зварювання.
Розглянемо вирубку листа, роз'єднання і подальшу зачистку. Операція полягає в тому, що замість видалення ушкодженої деталі цілком її видаляють частинами. Спочатку вирубують пошкоджену деталь якомога ближче до лінії розташування точок зварювання. Вирубка може бути виконана пневматичним інструментом, забезпеченим зубилом. Можна також виконати цю операцію і звичайним зубилом. Однак не можна застосовувати для цієї мети киснево-ацетиленові пальник, так як вона сильно нагріває метал (погіршує всі механічні характеристики листового металу), викликає загоряння будь-яких близьких до вогнища внутрішніх антикорозійного покриття і сприяє розвитку корозії.
Після вирубки залишається стрічка металу, на якій приблизно по центру розташовуються точки зварювання.
Інший спосіб полягає в застосуванні ручної шліфувальної машинки, забезпеченою диском, який виконує функцію ріжучого інструменту.
Є спосіб вирізки з використанням апаратів для дугового плазмового різання. Струмінь стислого повітря видаляє розплавлений метал і забезпечує чистий рез шириною від 2 до 2,5 мм. Таким способом можна роз'єднати листи, з'єднані точковим зварюванням, однак при цьому на обох листах залишаться отвори.
Після видалення деталі, що підлягає заміні, з'являється доступ для редагування деталі. Необхідно виправити можливі деформації, отрихтовать місця контакту, видалити всі сліди корозії піскоструминним апаратом або хімічним способом. (Слід уникати видалення іржі ріжучим кругом, так як при цьому зменшується товщина листа, що викликає зниження надійності з'єднання точковим зварюванням). Потім треба ретельно вимити оброблену частину деталі і висушити.
Поверхня листів, що з'єднуються точковим зварюванням, повинна бути дуже чистою, причому метал лицьового та зворотного боків листів, де потрібно виконати точки зварювання, повинен бути зачищений.
Довгий час для запобігання металу від подальшої корозії застосовували сурик, який накладався на зону зварювання відразу після зварювання. В даний час рекомендується на контактні поверхні наносити фарбу на основі цинкової пудри і підсушувати її протягом декількох хвилин. У той же час є аерозольні балони з цинкової фарбою, що дозволяють набагато швидше виконати цю роботу і забезпечити більш інтенсивну сушку. Третім рішенням є використання герметизуючих струмопровідних мастик. Їх наносять з фарбопульта. Перед цим необхідно зняти або видалити шабером будь-яку іншу фарбу, так як вона виконує роль ізоляції. Іржа, сухий бруд ускладнюють перебіг електричного струму.
Нову деталь встановлюють на місце і закріплюють за допомогою затискачів або тіскових кліщів. Перевіряють розміри деталей, що визначають геометрію кузова і днища, і точність їх установки на базові поверхні. Перевіряють зазори і рівномірність розташування доданих листових деталей. Вибирають відповідає умовам виконуваної роботи електрод. Рекомендується брати найбільш короткий електрод, щоб гарантувати достатню притиснення листів, що з'єднуються.
У випадках, коли не можна відокремити зварені точковим зварюванням деталі звичайним для цієї мети інструментом, вирізають підлягає заміні частина деталі якомога ближче до місця з'єднання. При частковій заміні деталей, що становлять єдине ціле з кузовом, наприклад, заднього крила, що є нероз'ємною частиною, вирізку здійснюють в недеформованою зоні з урахуванням рекомендацій виробника.
Частина деталі, призначеної для заміни деформованої ділянки, вирізають з новою або виправленої деталі з початковим припуском. Потім проводять остаточну вирізку і підгонку шляхом вимірювання, якщо не можна це зробити накладенням, або накладають призначену для заміни частина деталі на вирізане місце. Накладену деталь закріплюють за допомогою тісочних затискачів, потім обмечают чертилкой, знімають і обрізають (обрізати можна ручною ножівкою, пневматичної або електричної пилкою, «болгаркою»). При обрізанні видаляють припуск. Якщо зварювання передбачається з відбортовкою, то для її виконання припуск залишають.
Підгонку за місцем можна також виконати шляхом накладення і закріплення нової деталі. Однак вирізка проводиться за один раз по розмітці, виконаної на деталі, накладеної внахлестку на ремонтується місце. Це дозволяє виконати одночасно підгонку двох стиків, але не дає можливості виконати отбортовку.
Зварювальник виробляє зварювання встик. Сварка в зоні вирізки може виконуватися киснево-ацетиленового пальником, а краще зварювальним апаратом в середовищі захисного газу, який забезпечує з'єднання зварювальних швом або точковим зварюванням з мінімальним викривленням і оголенням місця зварювання. Швидкість зварювання при цьому також більш висока, завдяки чому зварюються аркуші не обгорають. Місця зварювання злегка вирівнюють, а потім загладжують оловом.
Якщо є доступ до зони зварювання, застосовують точкове зварювання. При ремонті необхідно застосувати той же спосіб зварювання, що і при виготовленні на заводі, за винятком окремих рекомендацій виробника. Перед зварюванням необхідно зачистити сліди від попередньої точкового зварювання.
Відбортовку зазвичай виконують при частковій заміні панелей. З цією метою за допомогою спеціальних ручних або пневматичних затискачів, які забезпечують рівномірний перепад висот поверхонь заплічок і основної деталі, на решті деталі кузова виконують заплечики. Потім нова частина деталі встановлюється на заплечики з перекриттям на 10-15 мм. Сварка може виконуватися наплавленням точок, якщо встановлюється деталь просвердлені, або суцільним швом, або ланцюговий.
Для обробки зварювального з'єднання по відбортовці рекомендується застосовувати поліефірную шпаклівку замість загладжування оловом. Травлення листа кислотою сприяє утриманню олова на його поверхні, однак викликає корозію в результаті проникнення продуктів травлення між відбортований листами.