Чому тільки одного? Відповідь проста. З одним-то затрахало до знемоги. Але, по порядку.
Позавчора затаритися великий банкою антикору-мастики. Почитав інструкцію, як годиться. Кілограмова банку, написано, розрахована на обробку 1 кв.м поверхні. За грубими підрахунками, це всього лише на одне крило. А збирався полазити під усіма. Стало бути, треба брати велику банку на 2 кг. Взяв.
Віддав 280 руб. Вчора облом трапився, майже весь день набігає дощі з вітром. Сьогодні ж видалася класна погодка з сонечком, вітерцем і прохолодою. З ранку приїхав із села, зганяв на мийку з самообслуговуванням, відбив Керхер все підкрилки і ходову, на скільки вистачило 100 руб, і помчав антикор. Настрій був - краще не буває.
Почав розбирати крило, попутно прикидаючи, хто кого і за що там тримає. Насамперед, відвалився розширювач арки.
Розширювач арки, вид зсередини
Традиційно, в нижній частині набилося кілограм бруду, як і у всіх. Бруд витрусив, порожнину промив. Думаю, денце у розширювача не гріх і спиляти. Нехай бруд падає на землю, а не накопичується в порожнині. До речі, підозрюю, що звичайний шлях у пісочку в порожнину - це зверху вниз, через щілину між металом крила і гумовим ущільнювачем розширювача. Ущільнювач цей зовсім не ущільнювач, а растіратель фарби абразивним піском.
Видно смуги патьоків на крилі, яким шляхом бруду набивається всередину. А по контуру розширювача фарба вже подряпав.
Подряпина по дузі
Далі гірше. Довго відгвинчував підкрилок. Розумів, що, по суті, можна і без нього крило зняти, але хотілося подивитися, що в самій арці робиться. Чотири болта М6 всю душу вийняли. Виявляється, геніальні інженери заклали їх з гайками, які треба тримати ключем із зворотного боку. Ніяких там вварних гайок, хоча, місцями вони траплялися. Ключ, хвала богам, хоч можна було притримувати однією рукою, а іншою крутити болт. Працював через колесо, руки накачав аки Піддубний.
Відкрутив всі шурупи, гвинти і болти, крім одного. Або двох. У щілинку погано було видно, вони ховалися під фарою в районі вії. Спробував відкрутити ці болти з-під машини, лежачи. Втомився, прийшов в жах, коли представив зворотну збірку. Не минуло й години, як стало зрозуміло: без зняття бампера до них не підлізти. Зате дізнався, що бампер не треба знімати лежачи під машиною ... Коли вже відкрутив болти на рамі. Виявляється, достатньо зняти решітку радіатора і відкрутити гайки від кронштейна. Що ж, буду знати тепер, що бампер знімається легко і просто.
Далі залишилося швидко розібрати до кінця цей вузол технічного мракобісся. Треба додуматися закріпити найлегшу деталь кузова "вію" на 3 болта М6 з одного боку і на 2 болта М6 з іншого боку! Я в шоці! Ось крило і знято. З початку пройшло вже півтори години. Розумію, що друге крило вже не встигаю обробити.
Так, до того ж, в щілину між крилом і віями нехило надуло агресивних рідин за рік і ця щілина натурально вигоріла. Від фарби не залишилося навіть сліду.
Відповідна частина крила
І невеликі плями там-сям. Взагалі, руки почали опускатися, захотілося кинути все і завалитися спати. І, типу, на ранок вже все буде зашибісь, наче й не було нічого. Проте, продовжую. Так-то, стан крила і корпусу непогане. Заводський антикор тримається цілком собі, тільки ось завдано він не по всій поверхні ...
Змив весь бруд з боковини і з крила "мойдодирком". Плоскою викруткою розколупав все плями цвітіння до металу, відтер рихлу іржу. Відразу приступив до цинкування. Під сонцем і вітром кислота висохла швидко. Протер місця обробки скипидаром (завжди так роблю, щоб внизу не залишався шар висохлої кислоти), і приступив до фарбування.
Ха! Фарбування ... Відкрив банку і виявив там фарбу в стані мармеладу. Банку можна перевернути, вона навіть не ворухнеться. Підібрав якусь металеву пластину, буде у мене совочком. Вигріб з банки два совочка мастики, поклав в лоток. Зверху залив уайт-спіритом, розворушив до стану киселю. Фарбопульта у мене немає, тому вирішив фарбувати пензликом. Заліпив спочатку боковину кузова, потім виворіт крила. Арку не став чіпати, заводський антикор практично в новому стані, та й що там буде під захистом підкрилки?
Схоже, двох ложок вистачить на обробку цілого крила ... А що робити з цілою банкою? Їй же весь Патр можна знизу до верху вимазати, виходить ...
Виворіт крила оброблена
Час просушування одного шару 1 годину. Вирішив злазити з раптовою перевіркою якості виконаних гарантійних робіт в передні праві двері. Там міняли дзеркало, знімали обшивку, і, звичайно ж, лазили під шумоізоляцію дверей. На перевірку все виявилося на місці. Шумка не роздерла, зламані Калиновські пистончики, правда, замінені на дурні "ялинки", але по факту, замінені ж. Вобщем, цією роботою по гарантії я залишився задоволений.
Мастика підсохла до нелипких до пальців, приступив до установки крила на місце. Зі знятим бампером "вузол мракобісся" зібрався легко і просто. Основною проблемою стали шурупи в порожнині крила біля дверей. Поки тягнувся до верхнього шурупа, перемазаний в мастиці до плечей.
Ще в стадії зняття підкрилки, як писав вище, мене дістали 4 болта з незакріпленими гайками. Самостійно один я їх не зміг би поставити ні за що, чи ставив би до ранку. Тому, як завжди, на допомогу мені прийшов ... заклепочник!
Рассверлени ступінчастим свердлом отвори під заклепки М6, до речі, ф9мм, швиденько їх навтикалі в проблемні місця:
Під бампером в області вії