t - кут поздовжнього нахилу осі повороту;
М - центр колеса;
- кут розвалу коліс;
- кут поперечного нахилу осі повороту;
М - центр колеса;
Б-А - сходження передніх коліс;
А та Б - відстань (мм) між колесами спереду і ззаду;
S - кут сходження передніх коліс;
S - колія.
Для забезпечення гарної стійкості і керованості автомобіля передні колеса встановлені під певними кутами щодо елементів кузова і підвіски. Регулюють три кути: кут поздовжнього нахилу осі повороту, кут розвалу і кут сходження коліс. Розрізняють ще кут поперечного нахилу осі повороту, але він заданий геометрією поворотного кулака і не регулюється.
Кут поздовжнього нахилу осі - кут між вертикаллю і проекцією лінії, що проходить через центри кульових опор, на площину, паралельну поздовжньої осі автомобіля. Він сприяє стабілізації керованих коліс в напрямку прямолінійного руху. Цей кут регулюється зміною кількості регулювальних шайб на болтах кріплення осі верхнього важеля. При видаленні шайб з заднього болта або при додаванні на передній він збільшується, при зворотному перестановці - зменшується. Симптоми відхилення величини кута від норми: відведення автомобіля в бік при русі, різні зусилля на рульовому колесі в лівому і правому поворотах, односторонній знос протектора шин.
Кут розвалу коліс - кут між площиною обертання колеса в положенні «прямо» і вертикаллю. Він сприяє правильному положенню котиться колеса при роботі підвіски. Кут регулюється зміною кількості шайб на болтах кріплення осі верхнього важеля. Для зменшення розвалу знімають з обох болтів рівну кількість шайб (пакети шайб рівної товщини), для збільшення - додають. На заводі на кожен болт ставлять по одній шайбі товщиною 3 мм, інші шайби - 0,75 мм. При необхідності видаляють товсті шайби. Якщо все шайби видалені, але відрегулювати кути не вдається, перевірте стан гумово шарнірів і поперечки підвіски: відстань між зовнішніми поверхнями кронштейнів поперечки біля болтів кріплення осей верхніх важелів має бути 736 ± 1,5 мм. Якщо це не так, замініть поперечину, перевірте геометрію кузова на СТО. При сильному відхиленні розвалу від норми можливий відведення автомобіля від прямолінійного руху і односторонній знос протектора.
Сходження коліс - кут між площиною обертання колеса і поздовжньою віссю автомобіля. Іноді цей кут вимірюється як різниця відстаней А і Б (див. Малюнок). Сходження сприяє правильному положенню керованих коліс при різних швидкостях руху і кутах повороту автомобіля. Кут регулюється зміною довжини бічних рульових тяг обертанням регулювальних муфт при ослаблених стяжних хомутах. Перед регулюванням сошку рульового механізму встановлюють в середнє положення (спиці рульового колеса стоять горизонтально). Ознаки відхилення сходження від норми: сильний пилкоподібний знос шин (навіть при невеликих відхиленнях), вереск шин в повороті, підвищена витрата палива через велику опору коченню передніх коліс (вибіг автомобіля набагато менше, ніж передбачалося).
Контроль і регулювання кутів установки передніх коліс рекомендується проводити на станції технічного обслуговування. Автомобіль встановлюють на горизонтальну площадку і навантажують відповідно до рекомендацій заводу-виготовлювача. (Перевірка і регулювання кутів на ненавантаженому автомобілі допустимі, але дають менш точні результати.) Перед цим слід переконатися, що тиск в шинах відповідає нормі, знос протектора на лівому і правому колесі приблизно однаковий, відсутній люфт в підшипниках і рульовому управлінні, колісні диски не деформовані (радіальне биття - не більше 0,7 мм, осьове - не більше 1 мм).
Перевірка кутів установки коліс обов'язкова, якщо міняли або ремонтували деталі підвіски, що впливають на ці кути. В першу чергу перевіряють і регулюють кут подовжнього нахилу осі повороту, потім кут розвалу і в останню чергу - сходження коліс.
У обкатаного автомобіля в спорядженому стані і з корисним навантаженням 320 кгс (4 людини в салоні і 40 кгс вантажу в багажнику) кути установки коліс повинні знаходитися в наступних межах:
Кут поздовжнього нахилу осі повороту, t