Кути установки передніх коліс
Для легкого керування трактором, стійкого його руху, нормального зносу шин необхідно, щоб шкворни, навколо яких обертаються керовані колеса, а також самі колеса мали певні кути нахилу до кістяка трактора.
Установка передніх коліс характеризується розвалом в вертикальній площині і сходженням в горизонтальній, а також нахилом шкворнів в поперечної і поздовжньої площинах (рис. 53).
Мал. 53. Кути установки передніх коліс:
a- кут розвалу; b- кут нахилу шворня убік; y - кут нахилу шворня вперед; h - плече Обкатился.
Кут розвалу а утворюється площиною колеса і вертикальною площиною, паралельної поздовжньої осі трактора. Розвал коліс сприяє появі під час руху трактора сили, яка змушує колесо притискатися до внутрішнього підшипника маточини. Якби цієї сили не було, то колесо навіть при невеликому осьовому зазорі в підшипниках знаходилося в нестійкому положенні, притискаючись то до внутрішнього, то до зовнішнього підшипника. Пересування колеса уздовж своєї осі викликало б розгойдування верхній частині трактора і внаслідок цього підвищений знос підшипників коліс, а також погіршення стійкості руху.
Крім того, похиле положення коліс полегшує зусилля, необхідне для повороту трактора. Кут розвалу для трактора МТЗ-80 дорівнює 2 °, а для МТЗ-82 -3,5 °.
Поперечний нахил шворня визначається кутом b між віссю шворня і вертикальною площиною, паралельної поздовжньої осі трактора. Поперечний нахил шворня сприяє сталому прямолінійного руху коліс. При повороті колеса, повертаючись навколо шворнів, похилих щодо вертикальній площині трактора, піднімають його передню частину. Тому повернені колеса завжди будуть прагнути повернутися в середнє положення.
Кут b для трактора МТЗ-80 дорівнює 5 °, а для МТЗ-82 -7 °.
Поздовжній нахил шворня визначається кутом у між віссю шворня і площиною, перпендикулярної поздовжньої площини трактора. Якщо нижній кінець шворня нахилений вперед, то кут Y називається позитивним, якщо він нахилений назад-негативним. Збільшення позитивного кута нахилу призводить до підвищення опору повороту і до збільшення прагнення коліс повернутися в середнє положення. Збільшення негативного кута призводить до зворотного.
Збіжність коліс (див. Рис. 47) визначається різницею відстаней між боковинами шин ззаду і спереду, якщо дивитися зверху, на висоті центрів коліс (L1> L2), наявність збіжності викликає у коліс прагнення котитися всередину трактора, що підвищує стійкість руху і сприяє рівномірному зносу шин.
При експлуатації трактора збіжність може порушуватися внаслідок деформації і зносу деталей кермової трапеції, при зміні колії передніх коліс або після розбирання переднього моста.
Перед перевіркою слід переконатися у відсутності зазорів в рульовому управлінні, для чого перевіряють затягування гайок, труб і кульових пальців рульових тяг, гайки сошки вала гідропідсилювача рульового управління, а також болтів і гайок поворотних важелів, контролюють осьовий переміщення підшипників коліс і тиск в шинах.
Трактор встановлюють на рівному майданчику в положення, відповідне прямолінійного руху, і штангою з мірної лінійкою (рис. 54) заміряють відстань між задніми внутрішніми закраинами ободів коліс на висоті центрів. Штанга встановлюється горизонтально, а точки її дотику до ободів відзначаються крейдою. Потім трактор перекочують вперед до провертання коліс на 180 ° С (приблизно 1,5 м), щоб відмічені точки на ободах виявилися попереду на тій же висоті, і завмер повторюють. Відстань між зазначеними точками на ободах ззаду (L1) має бути більше, ніж спереду (L2), на 4 мм. Якщо збіжність виявиться більшою, то кермові тяги необхідно вкоротити, а якщо менше - подовжити однаково з кожного боку.
Мал. 54. Штанга-лінійка для виміру збіжності передніх коліс.