Сходження - це різниця відстаней між бортовими закраинами ободів, заміряних ззаду і спереду коліс на рівні їх центрів. Позитивне сходження означає, що колеса попереду розташовані ближче один до одного, ніж ззаду, на рівні їх центрів. Сходження впливає на прямолінійність руху автомобіля і його керованість. Завдяки сходженню передні колеса обертаються паралельно. При повороті автомобіля через розташування рульових тяг у вигляді трапеції сходження переходить в «розбіжність». Колесо, розташоване на внутрішньому радіусі повороту, повертається на більший кут, ніж колесо, що знаходиться на зовнішньому радіусі повороту. Це викликано тим, що при повороті внутрішні колеса повинні рухатися по колу меншого радіуса, ніж зовнішні. Це автоматично підтримує зусилля на повороті і траєкторію руху автомобіля. При регулюванні кутів установки коліс сходження завжди має коригуватися в останню чергу.
Кут нахилу колеса
Мал. 10.3. Кут нахилу колеса: а - позитивний кут нахилу колеса; b - негативний кут нахилу колеса; с - вертикальна площина
Нахил - це відхилення вперед або назад самої верхньої частини осі повороту від вертикалі, проведеної через точку кріплення колеса в поздовжній площині автомобіля (рис. 10.3). Нахил назад називається позитивним (+), нахил вперед - негативним (-). Нахил осі повороту впливає на стійкість автомобіля на дорозі, але не впливає на інтенсивність зносу шин. На величину нахилу можуть впливати слабкі пружини і перевантаження автомобіля.
Якщо одне колесо має більший позитивний нахил, ніж інше колесо, це призведе до того, що це колесо буде тягнути до центру автомобіля. В результаті автомобіль буде відводити в бік колеса з меншим позитивним нахилом.
Кут поперечного нахилу осі повороту вимірюється в градусах і не підлягає регулюванню.
Мал. 10.4. Кут розвалу коліс: а - кут розвалу; b - негативний кут розвалу; з - позитивний кут розвалу; d - вертикальна площина
Розвал - це кут між площиною обертання і вертикаллю колеса (рис. 10.4). Він може бути позитивним, якщо колеса нахилені назовні, або негативним, якщо колеса нахилені всередину. Кут розвалу в основному впливає на рівномірність зносу шин передніх коліс. Якщо кут розвалу одного колеса позитивний, а іншого - негативний, то автомобіль буде відводити в бік при русі по прямій.
Якщо у автомобіля надлишкова величина позитивного розвалу, буде зношуватися зовнішнє плече шини. Точно так же, при надмірно негативною величиною розвалу буде зношуватися внутрішнє плече шини.
Нахил, так само як і розвал, вимірюється в градусах і не регулюється.
Кут нахилу осі повороту
Мал. 10.5. Кут нахилу осі повороту / кут входу: а - кут розвалу; b - нижній кульовий шарнір; з - кут поздовжнього нахилу осі повороту; d - кут входу; е - вертикальна площина
Кут нахилу осі повороту - це відхилення (у верхній частині) поворотного кулака від вертикалі (рис. 10.5). Кут нахилу осі повороту вимірюється між вертикальною площиною і лінією, що проходить через центр стійки і нижній кульовий шарнір, якщо дивитися на автомобіль з боку.
Нахил осі повороту підтримує прямолінійний рух і сприяє поверненню коліс в положення прямолінійного руху вперед. Величина кута нахилу осі повороту у автомобілів з передніми ведучими колесами повинна бути негативною.
Кут входу - це кут, вимірюваний від кута розвалу коліс до лінії, що проходить через центр стійки і нижній кульовий шарнір, якщо дивитися на автомобіль з боку.
Кут входу розраховується в градусах, проте не вимірюється безпосередньо. Для визначення кута входу необхідно до величини кута нахилу осі повороту додати позитивне або відняти від неї негативне значення кута розвалу.
Мал. 10.6. Плече обкатки: а - центральна лінія, що проходить через верхню опору стійки і шарнір; b - центральна линяючи, що проходить через колесо і шину; з - перетин ліній над поверхнею дороги; d - плече обкатки
Плече обкатки - це відстань між лінією, що проходить до поверхні дороги через центр стійки і нижній кульовий шарнір, і фактичним «0» або істинної вертикаллю (рис. 10.6). Плече обкатки закладено в конструкцію автомобіля і не може бути виміряна або відрегульовано.
Зсув назад - це відстань, на яке вісь одного переднього колеса може зміщуватися назад в порівнянні з віссю іншого переднього колеса. Зсув назад викликається, головним чином, нерівностями дороги або зіткненням з іншим автомобілем.
Кут повороту - це кут, на який може повертатися кожне переднє колесо, коли автомобіль робить поворот.
Керування автомобілем під впливом передачі крутного моменту
Вплив на керування величини передачі крутного моменту - це риса, спільна для всіх автомобілів з переднім приводом. Автомобіль буде тягнути або відводити в одному напрямку при сильному прискоренні, а при зниженні швидкості - тягнути і відводити в іншому напрямку. Це нормально, хоча деякі покупці можуть вважати це явище незвичайним. Це можна пояснити найкращим чином, вказавши на те, що трансмісія автомобілів з переднім приводом має різну довжину приводних валів. Через це обидва приводні вали мають тенденцію до скручування, але більш довга вісь буде скручуватися кілька сильніше, ніж коротка. Це змушує одне колесо обертатися швидше, ніж інше і трохи сильніше тягнути вперед.
Слід пам'ятати, що це явище не впливає негативно ні на термін служби автомобіля, ні на безпеку водія.
Управління під впливом пам'яті
Управління під впливом пам'яті - це така ситуація, при якій після повороту в одному напрямку автомобіль «захоче» продовжувати рух в цьому напрямку. Проробивши поворот в іншому напрямку, автомобіль «захоче» і далі рухатися в цьому іншому напрямку. Ця дуже дивна ситуація зазвичай виникає тоді, коли занадто туго затягнута амортизаційна гайка на стійці McPherson.
При пошуках можливої причини цього явища перевірте деформацію рейкового рульового механізму, а також вихід з ладу золотникового клапана на автомобілях з підсилювачем рульового управління.