2. СТРУКТУРА І ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ ЮУЖД
3. Показники РАБОТИЮУЖД
залізниця ринок збут
Південно-Уральська залізниця - одна з філій ВАТ «РЖД», залізниця, що пролягає по території Оренбурзької і Челябінської областей, по частині Курганської і Свердловської областей, Башкирії і Казахстану. Управління дороги знаходиться в Челябінську.
За великим числу і розмаїтості штучних споруд, відведення русел річок, влаштування підпірних стінок, виїмці скельного грунту, якості виконаних в основному вручну робіт дорога становить значний інтерес з точки зору практики вітчизняного будівництва і реалізації російської інженерної думки. Всі матеріали верхньої будови колії були виготовлені на місцевих заводах.
ІСТОРІЯ РАЗВІТІЯЮЖНО-УРАЛЬСЬКОЇ ЗАЛІЗНИЦІ
Однак історія Південно-Уральської залізниці почалася задовго до офіційної появи на карті залізниць Росії. Відлік потрібно вести з XIX століття - з часів будівництва Транссибу.
Протягом 20 років спеціальна комісія при Міністерстві шляхів сполучення розглядала різні проекти, які б з'єднували європейську частину Росії з Уралом, Сибіром і Далеким Сходом, поки нарешті в 1884 році не було прийнято рішення про будівництво Великого Сибірського шляху, одним з ланок якого згодом стала Південно -Уральская залізниця.
Саме зі станції Міас, розташованої в регіоні Південно-Уральської магістралі, простяглися перші кілометри рейкових шляхів до Тихого океану. (Див. Прил.2)
За загальної протяжності - понад 7000 кілометрів - Транссиб не мав собі рівних. Світова практика не знала залізничного будівництва подібного масштабу, здійсненого в настільки важких природних умовах і в такі терміни. Недарма сучасники ставили Транссиб в один ряд з такими подіями в історії людства, як відкриття Америки і споруда Суецкогоканала. (Див. Додаток 3)
Будівництво Транссибу спричинило за собою активне економічне освоєння величезних територій Сибіру і Далекого Сходу. Облаштовувалися станції. Зводилися пасажирські будівлі і платформи. (Див. Прил.4)
Були побудовані основні паровозні депо на станціях Челябінськ, Курган, Петропавловськ і оборотні на станціях Галас, Макушино, Ісіль-куль. (Див. Пріл.5)
Південно-Уральський ділянку Транссибірської магістралі за більш ніж вікову історію взяв участь в найважливіших історичних подіях. У важкі роки громадянської війни робочі паровозного депо Челябінськ відновили і відправили до Петрограда і Тихвін 8 паровозів з бригадами, обладнали для фронту бронепоїзд «Червоний Сибіряк», який брав участь в боях за звільнення від білогвардійців Кургану та інших станцій. (Див. Додаток 6)
Довжина дороги в межах 1934 року становила 2420 кілометрів, загальний вантажообіг - 4,4% від загальномережевого. У складі дороги знаходилися 8 основних і 8 оборотних депо. Зі станції Челябінськ на добу відправляли 17 вантажних і 5 пасажирських поїздів. (Див. Додаток 7)
У найважчі роки Великої Вітчизняної багато залізничники добровольцями пішли на фронт. Тільки в перші дні війни 14 тисяч південноуральських залізничників поповнили ряди нашої армії: сотні їх перекваліфікувалися в танкістів, льотчиків, артилеристів, стали піхотинцями, кулеметниками, зв'язківцями. (Див. Пріл.8)
Значне технічне оснащення Південно-Уральська залізниця отримала в повоєнний час. Основний курс був узятий на електрифікацію дільниць і переклад інших ділянок з парової тяги на тепловоз. У 1949 році була електрифікована ділянка Златоуст - Кропачево, в 1955 році - Бердяуш - Бакал, роком пізніше - Курган - Макушино, і в 1957 році - ділянка Челябінськ - Курган. У 1961 році після приєднання до дороги Петропавлівського відділення було електрифіковано замикає ділянку Макушино - Ісіль-куль довжиною 272 кілометри.
У 70-і роки на Південно-Уральської залізниці реконструйовано 52 станції, в тому числі такі великі, як Кропачево, Челябінськ-Південний, Картали, Орськ, Бердяуш. (Див. Пріл.10)
За свою історію магістраль не раз доводила право називатися одним із кращих на мережі. СегодняЮжно-Уральська залізниця є одним ізекономіческі сильних і стабільність працюючих підприємств регіону. Це результат високопрофесійної роботи колективу, його відданості справі, успішного освоєння новітніх технологій.
Ровесниця Челябінської області, впродовж кількох десятиліть Південно-Уральська залізниця змінювалася сама і сприяла розвитку свого регіону. В останні роки на ЮУЖД було реалізовано багато великих проектів, в які компанія «Російські залізниці» інвестувала чималі кошти.
Сучасна будівля не тільки дозволило організувати обслуговування пасажирів на найвищому рівні, а й стало визначною пам'яткою міста. У новій будівлі для пасажирів є кількох залів очікування, 24 квиткові каси. У дев'ятиповерховому будинку, що примикає до вокзалу, розмістилися сервісний центр і кімнати відпочинку. На останньому, дев'ятому поверсі гостей чекає ресторан.
Приміщення вокзалу були оздоблені натуральним каменем, в ньому є безліч фонтанів і зимовий сад, а другий поверх будівлі прикрашають Златоустівська гравюри, що відображають історію будівництва і розвитку Транссибірської магістралі. (Див. Пріл.13)
В даний час на маршруті курсує три комфортабельних рейкових автобуси. (Див. Пріл.15)
Його довжина - 450,5 метра, ширина перехожої частини - 6 метрів. Опори і деталі були виконані з бетону високого рівня міцності і морозостійкості. Загальний термін будівництва моста склав 26 місяців. На його зведення було спрямовано понад 130 мільйонів рублів.
У будівлі вокзалу вільно зможуть розміститися до ста чоловік. Його площа - близько 1500 квадратних метрів. У центрі першого поверху розмістилися просторий зал очікування і квиткові каси. Також для пасажирів в зданііоткрити кімнати відпочинку, буфет і камери зберігання ручної поклажі. Прилегла до вокзалу територія повністю упорядкована, а пасажирські платформи реконструйовані. (Див. Пріл.19)
На Південно-Уральської залізниці здано в експлуатацію Дорожній центр управління перевезеннями. Це один з найбільших інвестиційних проектів ЮУЖД останніх років. Його мета -поднять управління перевезеннями на новий якісний рівень. На будівництво і оснащення ДЦУП було направлено понад два мільярди рублів. У компанії «РЖД» дана технологія управління вантажним рухом раніше не використовувалася, і ЮУЖД стане випробувальним полігоном. (Див. Пріл.20)
Напередодні Дня залізничника на ЮУЖД відбудеться презентація нового прискореного комфортабельного електропоїзда сполученням Челябінськ - Міас. Тепер пасажири, які подорожують до Миасса, замість двох годин будуть витрачати на поїздку близько півтори години (поїзд буде робити лише одну зупинку в Чебаркулі).
До складу поїзда увійдуть вагони підвищеної комфортності, обладнані системою вентиляції, більш м'якими і зручними сидіннями. (Див. Пріл.21)
Нагороду за перемогу вручив начальнику ЮУЖД Володимиру Молдаверу перший віце-президент ВАТ «РЖД» Вадим Морозов. (Див. Пріл.22)
СТРУКТУРА І ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ ЮЖНО-УРАЛЬСЬКОЇ ЗАЛІЗНИЦІ
До складу залізниці входять 4 відділення - Челябінське, Орськ, Курганне та Петропавлівське. Раніше існували Златоустівська, Карталинского, Оренбурзьке відділення. Основні вузлові станції дороги: Челябінськ, Курган, Петропавловськ, Троїцьк, Картали, Магнітогорськ, Орськ, Оренбург, Бердяуш. (Див. Пріл.23)
Південно-Уральська залізниця межує з півдня з залізницями Казахстану, з південного заходу з Приволзької залізницею, із заходу з Куйбишевської залізницею, з півночі зі Свердловської дорогою, зі сходу з Західно-Сибірської залізницею.
Сьогодні експлуатаційна довжина ЮУЖД - 4806,6 км, розгорнута довжина понад 8 000 км. Загальна площа, що обслуговується дорогою території становить понад 400 000 кв. км. Вона проходить по території Челябінської, Курганської, Оренбурзької, Куйбишевської і Свердловської області, Республіки Башкортостан і Північно-Казахстанської області Республіки Казахстан. На полігоні магістралі розташовані великі промислові центри: Челябінськ, Магнітогорськ, Міас, Златоуст, Оренбург, Орськ, Новотроїцьк, Медногорск, Курган, в яких сконцентровані підприємства машинобудівного, металургійного, гірничодобувного, нафтохімічного, будівельного комплексів.
ЮУЖД - це 4 відділення - Челябінське, Курганне, Орську і Петропавлівське відділення - філія ВАТ "РЖД", яке знаходиться в оперативному підпорядкуванні ЮУЖД.Дорога має 282 роздільних пункту з колійним розвитком, оснащена 12 сортувальними гірками, 10 з яких механізовані. У складі дороги: 9 локомотивних депо, 8 вагонних депо, 23 дистанції колії, 11 дистанцій електропостачання, 11 дистанцій сигналізації та зв'язку, 7 дистанцій вантажно-розвантажувальних робіт, шість дирекцій по обслуговуванню пасажирів.
Число станцій та інших раздельнихпунктов, що мають колійний розвиток, на дорозі 237. З цієї кількості позакласних станцій - 8, першого класу - 12, другого - 18, третього - 32, четвертого - 59 і п'ятого - 108. За характером роботи станції підрозділяються на: пасажирські - 1, сортувальні - 4, вантажні - 48, дільничні -18, проміжні - 166. Кількість станцій на дорозі, відкритих для виробництва вантажних операцій - 156.
На дорозі 81 станція, що мають маневрові локомотиви, на них працює 170 маневрових локомотивів. Число станцій, що мають автоматизовані системи управління, - 75; станцій, що мають автоматизовані робочі місця на базі ПЕОМ - 123, кількість автоматизованих робочих місць на базі ПЕОМ - 489. Число поїзних диспетчерських дільниць - 18.
Більше половини протяжності магістралі електрифікована, така ж протяжність і двоколійних ліній, майже 70% стрілок обладнані пристроями електричної централізації. Дорога оснащена сучасним обладнанням електро- і енергопостачання, системами телеуправління, автоматики і телемеханіки. Напружений робочий ритм магістралі підтримують понад 50 тисяч залізничників.
Зараз на території чотирьох областей двох держав - Росії і Казахстану - працюють навчально-методичний центр ДМК, Челябінський інститут шляхів сполучення, два технікуму залізничного транспорту, три дитячих залізних дороги в Челябінську, Кургані, Оренбурзі і музей історії бойової і трудової слави (з 1973 р .). У магістралі є кілька шкіл і широка лікувально-оздоровча база. Найбільше відділення ЮУЖД - Челябінське. Воно поділене НА2 регіону - Златоустівський, обслуговуючий горнозаводскую частина Челябінської області і ділянку Кропачево - Златоуст, і Челябінський - центральну частину області.
Показники РАБОТИЮЖНО-УРАЛЬСЬКОЇ ЗАЛІЗНИЦІ
З метою вдосконалення роботи відповідно до "Концепції структурного реформування залізничного транспорту", запропонованого адміністрацією залізничного транспорту України, найближчим часом має бути ряд перетворень. Кардинальні зміни будуть внесені в диспетчерське управління перевезеннями, що дозволить збільшити пропускну спроможність магістралі. Для ефективного розподілу перевізних ресурсів удосконалюється технологія роботи з сусідніми дорогами.
Щодоби по Південно-Уральської залізниці з Європи в Азію і назад перевозяться мільйони тонн життєво важливих вантажів, в дорогу вирушає близько 14 000 чоловік, а влітку до 20-25 000 пасажирів.
Федеральне державне унітарне підприємство "Південно-Уральська залізниця МПС РФ" впевнено вступила в нове століття. За всіма основними показниками вона входить в число кращих залізниць Росії.
Експлуатаційна довжина - 4806,6 км
Чисельність співробітників - 46451 осіб
Середня заробітна плата - 21725 рублів
Перевезено вантажів - 254,2 млн т
Перевезено пасажирів: у дальньому сполученні - 14, 713 млн осіб, в приміському сполученні - 19,472 млн осіб.
Південно-Уральська залізниця - одна з філій ВАТ «РЖД», залізниця пролягає по території Оренбурзької і Челябінської областей, по частині Курганської і Свердловської областей, Башкирії і Казахстану. Управління дороги знаходиться в Челябінську.
Південно-Уральська залізниця межує з півдня з залізницями Казахстану, з південного заходу з Приволзької залізницею, із заходу з Куйбишевської залізницею, з півночі зі Свердловської дорогою, зі сходу з Західно-Сибірської залізницею.
Будівля Управління ЮУЖД на Площі Революції в Челябінську. 1950 рік
Дорога отримала значний розвиток в 30-і роки XX століття. Тоді були побудовані лінії Челябінськ - Каменськ-Уральський, Картали - Акмолинської. Покладені другі шляхи і обладнана автоблокуванням лінія Челябінськ - Макушино. На дорогу надходять потужні паровози серій ФД, СО, ІС. Реконструкція дороги завершена в 1940 році дозволила збільшити вантажообіг в 2,4 рази.
У роки Великої Вітчизняної війни працівники дороги будували бронепоїзди, поїзди-лазні, санітарні поїзди.
У 1945 році електрифіковано на постійному струмі ділянку Челябінськ - Златоуст, в 1949 році ділянку Златоуст - Кропачево, в 1957 році Курган - Макушино і Челябінськ - Курган, в 1961 році Макушкин - Исилькуль. На ділянках Челябінськ - Свердловськ, Челябінськ - Троїцьк - Картали - Магнітогорськ до початку 70-х років XX століття була введена тепловоз тяга. У 1957 році здається в експлуатацію лінія Міас - Учали - міжозерних. У 1980 році здається в експлуатацію лінія сакмарська - Мурапталово, в 1981 році здається лінія Красногвардеец - Новоперелюбская.
На сьогоднішній день начальником Південно-Уральської залізниці є Попов Віктор Олексійович