1. Перша сотня пройдена
Якось раз до нас в гості заїхав Володимир на своєму чорному Додж Джорні з об'ємом 2.4 літра. Машина вірою і правдою відслужила 110 тисяч без вливань коштів на ремонт, тільки технічне обслуговування і заміна витратних матеріалів. Комп'ютерна діагностика показала повний порядок, а ось за підсумками огляду ходової і двигуна намітився перший великий ремонт: не так дорогий, скільки масштабний, що зачіпає багато вузлів. Підбадьоритися кави і засукавши рукава приступаємо до роботи.
2. Кульова опора
Самим трудомістким вузлом в передній підвісці Додж Джорні є кульова опора. Здавалося б, що там складного, випрессовать стару і замінити її на нову? Але ж ні, виробники відійшли від звичної схеми і запресували кульову опору не в передній нижній важіль, а в поворотний кулак, причому зробили це абсолютно нетривіально. Машина давно на підйомнику, тому знімаємо колеса, відкручуємо гайку півосі, знімаємо передній гальмівний диск, витягаємо датчик швидкості з кулака і прикріплюємо тимчасово до амортизатора, відкручуємо гайку кульової опори з боку переднього нижнього важеля, виводимо кулак з переднього нижнього важеля, фіксуємо піввісь і виводимо її з кулака.
І ось тут починається найцікавіше. Виробник пропонує Випрессовиваемие кульову і ставити нову на вазі. У світлі паралельної заміни рульових тяг і наконечників, а також повної заміни гальмівних дисків, колодок і напрямних, не мудруючи лукаво відкручуємо кулак цілком і робимо все на верстаті.
Передній поворотний кулак Додж Джорні
Завдання ускладнюється тим, що стопорне кільце, яке утримує кульову в кулаці, можна зняти тільки з зовнішньої сторони через спеціальний проріз, яка прикрита гальмівним диском і захисним кожухом. Що заважало зробити по-людськи і вивести кільце всередину абсолютно не ясно. Оригінальна кульова опора стоїть значних грошей, тому використовуємо перевіреного німецького виробника Moog. У комплект входять безпосередньо кульова, стопорне кільце, заправний штуцер, контргайка і шплінт, що запобігає самоотворачіваніе кульової в передньому нижньому важелі.
Комплект для заміни кульової опори переднього нижнього важеля
В силу пристрою кулака повноцінно скористатися гідравлічним пресом не вдається, тому озброюємось перевіреним набором проставок і запресовувати на місце опору.
Набір для запрессовивания
Щоб наступного разу не знімати гальмівний диск і захисний кожух, розгортаємо при установці стопорні кільця всередину: і швидше буде, і руки цілими залишаться, і по кишені не вдарить. Головне тепер не забувати вчасно шприцевать кульові опори через штуцер, найпростіше це зробити при кожній заміні масла в двигуні, інакше дорогий ремонт просто втрачає свій сенс.
Кульова опора стопорним кільцем всередину
Кулак зібраний, опора на місці, можна сміливо займатися іншими елементами підвіски.
3. Рульова тяга і наконечники
Для рульових тяг вибрали все того ж виробника Moog, а ось наконечники бельгійські від Sidem, перевірені сотнями калібру: на Додж Джорні і Додж Калібр використовуються одні й ті ж кермові наконечники. Moog бере якістю і комплектацією (навіть різьбовій герметик додається), Sidem доступний за ціною і надійний на більш легких машинах (подивимося як покаже себе на Додж Джорні). Сама процедура не складна і нічого особливого з себе не представляє, головне після всіх операцій провести процедуру установки кутів коліс, в народі "схід-розвал".
Кермові тяги і наконечники для Додж Джорні
4. Передні нижні важелі
Найбільш багатостраждальними елементами переднього нижнього важеля є кульова опора і задній сайлентблок: перша виходить з ладу від дрібної і частої гребінки, особливо від рейок і бруківки, другий приймає на себе всі горизонтальні зміщення, в тому числі від подолання на швидкості лежачих поліцейських і ям. Задній сайлентблок або видавлюється з важеля, або рветься внаслідок втоми і довгого впливу на нього реагентів.
Пошкодження заднього сайлентблока переднього нижнього важеля
Гідравлічний прес, проставки, новий сайлентблок від Moog, досвід і бажання зробити добре, ось і все, що потрібно для гарантованого результату.
Задній сайлентблок переднього нижнього важеля
5. Стійки і втулки стабілізатора
Кулаки готові, сайлентблоки в передніх нижніх важелях перепрессовать, самі важелі на місці, кермові тяги і наконечники нові, залишилося поміняти стійки і втулки стабілізатора переднього, щоб перейти до заключного етапу. Беремо оригінальні втулки, підібрані за каталогом стійки від Moog і приступаємо.
Комплект втулок і стійок стабілізатора переднього
Кхм ... А стійки-то не підходять. Передаємо полум'яний привіт постачальнику, який вписав їх собі як замінник і вирушаємо за оригінальними: вони хороші всім, але не ціною. За фактом виходить, що для передньої осі стійки і втулки стабілізатора підходять тільки оригінальні. Якщо подумати, то можна заплатити і за оригінал якщо перша заміна наступила на 110 тисячах кілометрів.
Оригінальна стійка стабілізатора переднього Dodge Journey
6. Комплексне обслуговування гальмівної системи
Вся ходова обслужена, останніми в черзі стоять гальмівні диски, колодки і напрямні, причому як для передньої осі, так і для задньої. Задні гальмівні диски просто жах які наочні. Зовнішня сторона у них просто не працювала, елозіла колодками і не більше, та й то в силу напрямних робочими залишилися 55-60% від всієї поверхні.
Зовнішня сторона заднього гальмівного диска
Вся навантаження лягало на внутрішню частину заднього гальмівного диска: тут і облямівка від виробітку, і сліди неповного прилягання.
Внутрішня сторона заднього гальмівного диска
Рішення тільки одне: до нового диску потрібні нові колодки і комплект напрямних гальмівного супорта на обидві сторони. Напрямні йдуть чомусь без змащення, тому використовуємо оригінальну, попередньо максимально вичистивши колодязі супортів.
Комплект гальмівних колодок і напрямних супорта
Передня вісь відрізняється від задньої не надто сильно: трохи більше колодки, трохи довший напрямні супорта і вентильовані диски. У задній осі диски цільні, без внутрішніх ребер.
Відмінності гальмівних дисків
Для більшої наочності прикладаємо один до одного диски задніми поверхнями.
Порівняння передніх і задніх гальмівних дисків
Щоб гарантовано отримати впевнену роботу всієї гальмівної системи, міняємо гальмівну рідину на нову, послідовно прокачивая її через всі контури.
Крім ходової прийшов час обслужити приводную систему. замінивши всі зношені ролики і приводний ремінь на оригінальні. У чистому вигляді в чотири руки за 12 годин (один робочий день) поміняли кульові опори зі зніманням кулака, передні гальмівні диски з колодками і направляючими супорта, задні гальмівні диски з колодками і направляючими супорта, замінили гальмівну рідину, встановили нові ролики і приводний ремінь, перепрессовать задній сайлентблок переднього нижнього важеля, поставили нові стійки і втулки стабілізатора переднього, кермові тяги і наконечники, зробили сход-розвал. Під ключ все запчастини, витратні матеріали та роботи обійшлися в 56850 рублів.
Для будь машин підходить?
- Dodge Caliber
- Dodge Avenger
- Dodge Journey
- Fiat Freemont
- Jeep Compass
- Mitsubishi Lancer X
- Mitsubishi Outlander XL
- Mitsubishi ASX
- Jeep Liberty
- Jeep Patriot
Інші автомобілі на платформі Mitsubishi GS.
Дякую за відгук, Віталій.
1. Марка колодок? Свої чи наші? Суть в тому, що напрямні пластини йдуть тільки в оригінальних колодках, а в інших - тільки "Ськріпун".
2. Які саме напрямні не поміняли, передні або задні?
І так, якщо раптом з'являються БУДЬ спірні питання, набирайте мені, все вирішуємо без проблем. Ми будуємо чесний сервіс і цінуємо погляд з боку. Давайте разом розберемося, передзвоню сьогодні.