Наш круїзний лайнер будували 18 місяців і він обійшовся компанії Holland-America Line в 445 мільйонів доларів.
Це був мій 6-й круїз, але мені вперше вдалося потрапити за двері з написом "Staff only". Цього разу для 13 щасливчиків на лайнері влаштували чотиригодинний екскурсію по життю за лаштунками судна. Ми побували в машинному відділенні, на камбузі, в гримерках, пральні, слюсарній майстерні, на складах і практично у всіх підсобних приміщеннях. Подивилися, як і де живуть матроси. Закінчили екскурсію на капітанському містку.
Читайте про те, що зазвичай не бачить пасажир:
1. Наш лайнер побудували в Венеції на верфях Фінкантері. Це вже 4-ий лайнер з назвою New-Amsterdam у компанії Halland-America Line. Тобто, коли корабель застаріває, а трапляється це зазвичай через 25-30 років після будівлі, його продають який-небудь круїзної компанії бідніші, а собі будують новий лайнер з такою ж назвою.
2. Обхід корабля ми почали з гримерок. Щовечора на судні в великому залі проходить 2 подання. Їх влаштовують професійні актори, які постійно мешкають на кораблі.
3. Наймання всіх артистів в Лос-Анджелесі, і кастинг проходить з такою ж строгістю як і для бродвейського мюзиклу.
4. Жодне шоу протягом всього круїзу не повторюється, відповідно, реквізит і костюми для кожного з них зберігаються за сценою.
6. Нижні палуби судна розділені на 5 частин масивними перегородками (клинкетами)
7. У разі позаштатної ситуації їх закривають і пройти вздовж судна вже неможливо. Між перегородками можна рухатися тільки вгору або вниз. Закриваються вони повільно і управляються з капітанського містка, тобто, якщо ви забарилися і потрапили під клінкет, то він вже не зупиниться і закриється, роздавав вас.
За технікою безпеки ці двері завжди закривають в порту, коли судно швартується або відходить від причалу.
8. Уніформу для всієї команди, включаючи капітана, шиють прямо на судні.
9. Кожен день на борту стирають тонни постільної білизни і речей постояльців. Для цього на нижніх палубах знаходиться кілька величезних агрегатів, які були встановлені тут під час будівництва лайнера.
10. Якщо вони фатально зламаються, то викинути їх можна тільки вирізавши дірку в борту судна.
11. Тут стоять професійні машини для "wet cleaning". Я не дуже зрозумів, ніж процес прання в них відрізняється від звичайної хімчистки, але наш екскурсовод сказав, що вони набагато екологічніше і не завдають шкоди навколишньому середовищу
12. Всі матроси на Hоlland-America Line живуть по двоє в каюті, всередині якої є всі зручності.
Команда нашого лайнера складалася з 798 матросів і офіцерів. При цьому на борту було 1869 пасажирів, тобто на кожних двох пасажирів доводиться співробітник судна. На борту були присутні лікар-терапевт, лікар-травматолог і медсестра. У команди свій камбуз, свій бар, своя ігрова кімната, де вони рубаються в Плейстейшн і т.д.
13. Командний склад живе по одному.
14. Все сміття потрапляє в спеціальне приміщення, де його сортують вручну і продають для переробки. Виручені гроші ділять між матросами (командний склад нічого з сміття не має). Намагаються якомога більше сміття розсортувати і продати на переробку, а не закопувати в землю на звалищі.
15. Стару викинути одяг і книги жертвують бездомним. Як тільки в світі відбувається катастрофа - вони одні з перших відправляють туди одяг і взуття.
Кращих стюардів, хто допомагає сортувати сміття з кают, нагороджують додатковими вихідними або влаштовують для них автобусні екскурсії в портах.
Наскільки я зрозумів, тут дуже серйозно ставляться до екології. Одним з 4-х старших офіцерів на судні якраз є офіцер по контролю за навколишнім середовищем (Enviromental officer).
16. Еngine Сontrol Room (ECR) - серце корабля.
17. Звідси походить управління двигунами судна і всіма іншими агрегатами. Пам'ятайте в Титаніку капітан смикав спеціальну ручку з дзвоном, а робочі в кочегарці підкидали вугілля в топку? Зараз все управляється за допомогою комп'ютерів
18. Стежить за всім одна людина.
19. Зверніть увагу на перемикач посередині. Зараз він встановлений в режим Bridge, тобто вся відповідальність лежить на капітанському містку і звідти ж відбувається управління двигунами.
20. У нашого лайнера немає заднього ходу. Замість цього ззаду встановлено 2 гвинта на азимутальних підрулюючих пристроях (Азіпод), які можуть повертатися на 360 градусів. Відповідно, якщо треба дати задній хід, то Азіпод просто розгортають задом наперед.
21. З ECR можна перевірити будь-який датчик на кораблі, наприклад, ми подивилися, яка температура у мене в каюті.
22. А це суднові кондиціонери. Вони суттєво відрізняються від своїх побутових побратимів. Кондиціонери каталог і ціни для дому та офісів можна легко купити навіть в інтернеті. А ось для судів кондиціонери роблять на спеціальних заводах і вартість їх часом дуже велика.
23. Наше судно обладнане 4 шестнадцатіціліндровимі і 2 восьмициліндровими двигунами. Всі вони мають V-подібну форму, що добре видно на фотографії. Уявляєте його розміри?
24. Танки з дизельним паливом знаходяться під машинним відділенням. Судно заправляється не в кожному порту, а раз в пару тижнів. На одному літрі палива наше судно проходить всього 22 метри.
25. Під синім чохлом запасний поршень від двигуна.
26. Такі апарати коштують по всьому машинного відділення - очі промивати в разі позаштатної ситуації.
27. Здійснює слюсарну майстерню.
28. Кожні 12 днів на борт завантажують свіжі продукти. Дещо купують в місцевих портах, але більшість продуктів доставляють з США.
29. Весь хліб печуть на борту. У пекарні цілодобово працюють 6 пекарів. Всього на судні 798 службовців, з них 334, включаючи офіціантів, працюють в харчоблоці.
30. Під час вечері ці стелажі заставлені тарілками з різними стравами. Офіціанти приймають замовлення, забігають на кухню, беруть уже готові страви і несуть їх пасажирам.
31. Варіанти всіх страв висять на стіні. Найдорожче - Surf and Turf - шматок соковитою яловичини і лобстер на одній тарілці. Нагодувати таким блюдом пасажирів обходиться круїзної компанії в 7000 доларів.
32. Незадовго до початку вечері, виходячи зі статистики попередніх круїзів, готується певну кількість порцій кожної страви. Після того, як офіціант прийме замовлення, інформація відразу відображається на центральному моніторі і служить сигналом для кухарів про те, що треба доробити це кількість відповідних страв.
33. Каюта капітана знаходиться прямо поруч з містком.
34. На містку дуже просторо, малолюдно і тихо. Крім штурманів тут знаходяться широко розкривши очі матроси, які постійно дивляться вперед і вишукують дрібні суду і дерев'яні човни, які не видно на радарі.
35. Екскурсію для нас проводив височенний голландець.
36. Судно може управлятися кількома дублюючими одна одну способами. Найчастіше керують ось цим джойстиком. За допомогою нього можна здійснювати будь-які маневри судна. Якось навіть не віриться, що така махина може управлятися таким маленьким важелем.
37. А тут добре видно 5 перегородок, про які я розповідав спочатку поста. Кругла штука на склі - це двірник спеціальної форми. Навіть у сильний дощ або коли хвилі заливають лобове скло, (а воно знаходиться на рівні 8-го поверху), якщо звичайні двірники не справляються, через це скло завжди можна буде подивитися, що відбувається попереду.
38. Як я вже писав, у нашого судна немає заднього ходу, управління відбувається за рахунок розвороту Азіпод на 360 градусів. Кожен з цих "бідонів" управляє своїм гвинтом.
39. Капітан завжди знаходиться на містку в порту при причалювання і відчалі. Йому допомагає лоцман, який піднімається на борт в кожному порту. Лоцман всього лише дає поради, а управляє судном сам капітан:
40. Всі системи багаторазово дублюються, і судном можна управляти з будь-якого місця на містку.
41. Незважаючи на те, що ми вже давно живемо в століття комп'ютерів, як і раніше міжнародна судова практика вимагає ведення суднового журналу та прокладки маршруту на паперовій карті. Робиться це для полегшення розборів аварійних випадків.
42. На прощання ми сфотографувалися з капітаном, а він подарував нам пляшку червоного вина, підписану всією командою старших офіцерів.