Винахід відноситься до залізничної колії, зокрема до підрейковий підкладок з пристроєм регулювання ширини рейкової колії.
Винахід відноситься до подкладной пластині для місця кріплення рейки. Підкладна пластина для місця (В) кріплення рейки має бічний опорний ділянку (9, 19), який має бічну поверхню (14, 24) прилягання, що обмежує утворену на верхній стороні (О) подкладной пластини (1) опорну поверхню (15) для підошви (SF) насаджується на підкладну пластину (1) рейки (S).
Винахід відноситься до залізничного транспорту, зокрема до пристроїв для кріплення рейок до шпал, і може бути використано на залізничних лініях з великим вантажопотоком.
Винахід відноситься до засобів кріплення залізничних рейок до підрейковий підставах. Кріпильна система і кріпильна точка для рейок (S1, S2) на жорсткій основі (U) включають в себе дві напрямні пластини (107, 108, 109), які в остаточно змонтованому стані направляють відповідний закріплюється рейок (S1, S2) однієї зі своїх поздовжніх сторін.
Винахід відноситься до верхньої будови залізничної колії і може бути використано для кріплення рейок до шпал.
Винахід відноситься до рейкового скріплення. Регульоване закладний рейковий скріплення, яке регулює притиснення пружинної клеми до п'яти рейки, розташованої на залізобетонної шпали, складається з подшпальной підкладки, що має профільні отвори, співвісні отворів в шпалі, а також подклемніка з ребордамі і отворами, співісними отворів в шпалі, на який поміщається пружинна клема .
Винахід відноситься до конструкції залізничної колії, а саме до пружним елементам рейкового скріплення, що встановлюється між підрейкової підкладкою і залізобетонної шпалою.
Винахід відноситься до конструкції залізничної колії. Залізнична колія містить поздовжнє підрейковий поглиблення між двома поздовжніми виступами на верхній межі підстави.
Винахід стосується системи (1) рейкових скріплень для кріплення рейки (2) на несучої бетонної плити (3a) або бетонної шпалі (3b), або на сталевої конструкції.
Винахід відноситься до верхнього залізничного транспорту, а саме до рельсошпальной кріпленням в верхній будові шляху.
Винахід відноситься до системи рейкового скріплення. Система рейкового скріплення для пружного з силовим замиканням скріплення рейки (2) зі шпалою (1) рейкового шляху містить щонайменше одну кутову напрямну плиту (5), що фіксується на шпалі (1) за допомогою щонайменше одного гвинта (4), і щонайменше один натяжна затиск (3).
Винахід відноситься до конструкції проміжного роздільного кріплення залізничних рейок. У проміжному роздільному кріпленні рейок, що включає рейкову підкладку з ребордамі і дві клеми, на зовнішній поверхні від реборд по всій ширині рейкової підкладки виконані два напівциліндричних поглиблення.
Вставка проміжного рейкового скріплення відноситься до залізничного транспорту. Вставка містить підставу 1 з вертикальними обмежувачами 2, бічні стінки 3, мають криволінійні кінці 4, наполегливу стінку 5.
Винахід відноситься до елементу в конструкції верхньої будови залізничної колії, зокрема до елементу вузла проміжного рейкового скріплення.
Винахід відноситься до транспортного машинобудування. Еластична прокладка містить виконану з еластичного матеріалу пластину (1).
Даний винахід стосується пружною клеми для рейкового скріплення. Пружна клема (2) для закріплення рейок з U-подібним центральною ділянкою (20) і колінами (21, 22), що переходять через торсіонний ділянку (А) в вигнуті власники (6, 27, 28) відповідно до цього винаходу характеризується тим, що торсіонний ділянку (А) є вільним від загинів торсійним ділянкою (KTS), для якого виконується умова 100 Винахід відноситься до системи рейкового скріплення. Система (1) рейкового скріплення для пружного скріплення з силовим замиканням рейки (2) зі шпалою (3) рейкового шляху містить щонайменше одну кутову напрямну плиту (5), що закріплюється на шпалі (3) щонайменше одним мають стрижень (12) кріпильним елементом (4), і щонайменше один натяжна зажим (6). Винахід відноситься до верхньої будови залізничної колії, а саме до рейкового Крюкова болта, який накладено на підошву рейки. Винахід відноситься до пластмасового дюбелю (6) для скріплення рейки зі шпалою (1), зокрема з бетонної шпалою, з по суті циліндричним тілом дюбеля, які мають з боку головки стрижневий ділянку (7), переважно, що примикає до бортика (8) дюбеля знизу , а на його продовженні - зовнішнє різьблення (9), за допомогою якої він вигвинчується з шпали або загвинчується в неї, і у яких нижче стрижневого ділянки (7) внутрішнім різьбленням (10) для прийому шпального шурупа (4; 4а, 4b). Винахід відноситься до рейкового скріплення. Рейковий скріплення містить підрейковий підкладку, виконану у вигляді скоби (1), скріпленої болтами (5) з підрейковий підставою (2), і важеля (7), орієнтованого перпендикулярно поздовжньої осі рейки (8) і одним кінцем шарнірно пов'язаного допомогою сайлент-блоку ( 6) зі скобою (1), а на іншому кінці має майданчик (9) для установки рейки (8), забезпечену виступами (10), що обмежують переміщення рейки в напрямку, перпендикулярному осі колії. Винахід відноситься до залізничної техніки, а саме до теплоізоляції для залізничних рейок. Теплоізоляція містить щонайменше один внутрішній (501) і один зовнішній ізоляційний елемент (101), що формуються на залізничному рейці (102) паралельно один одному. Винахід відноситься до кріплення рейок до шпал. Напрямна пластина виконана з можливістю закріплення на підставі (2). Винахід відноситься до проміжного роздільного кріпленню рейок і, зокрема, до конструкції клеми і рейкової підкладки. Винахід відноситься до пристрою верхньої будови залізничної колії, зокрема до пристрою кріплення рейки. Винахід відноситься до комплекту з направляючої пластини (1) для бокового кріплення рейки (S) і клинового елементу (2) для регулювання положення рейки (S) щодо опори (G), до якої прикріплено напрямна пластина (1) в положенні монтажу. Залізнична рейкова клема (1) для кріплення залізничної рейки до що знаходиться під ним рейковому основи виготовлена з подовженою пластини і вигнута таким чином, що центральна частина (11) даної пластини в профілі має С-подібну форму, причому перший край пластини, що відходить від одного краю центральній частині, утворює практично плоска підстава (12) клеми для зачеплення за рейковий анкерний пристрій, прикріплений до рейкового основи, а другий край пластини, що відходить від протилежного краю центральної част (11) пластини, утворює п'ятку (13) клеми, притискає до підошви рейки, таким чином, що в поперечному перерізі другий край виступає далі, ніж перший край, причому в п'яті (13) клеми передбачено наскрізний отвір (14), виконане таким чином , що коли клема встановлена в своєму робочому положенні, частина даного наскрізного отвору (14), або все наскрізний отвір (14) знаходиться над підошвою рейки, і в даний наскрізний отвір (14) входить спеціальний центрирующий буртик (25) притискного ізолятора (2) , службовця для електричної ізоляції клем ми від рейки, за допомогою чого ізолятор утримується на п'яті клеми. Винахід стосується системи для кріплення рейки на підставі (U) і призначеної для такої системи (1) направляє пластини (7, 8). Винахід відноситься до конструкції рейкової підкладки проміжного роздільного кріплення залізничних рейок. Винахід відноситься до елементів конструкцій верхньої будови залізничної колії. Підрейкова прокладка містить підставу з плоскою опорною поверхнею, що контактує з основою рейки, і рельєфну внутрішню опорну поверхню, що контактує зі шпалою. Винахід відноситься до елементів конструкцій верхньої будови залізничної колії. Нашпальні прокладка містить плоскі зовнішню і внутрішню опорні поверхні, на кінцях прокладки по її довжині розташовані два бурту. Винахід відноситься до верхньої будови залізничної колії, а саме до безболтові рейковому скріпленню. Винахід відноситься до будови колії. Особливістю закладного вузла є використання пустотообразующего елемента. Винахід відноситься до кріпильної збірці для рейок. Збірка залізничної шпали і рейкової площадки для підтримки рейки містить залізобетонну шпалу, пару підтримують плечей рейкових клем, забетоновані на місці в шпалі, пару ізоляторів плечей, кожен з яких має форму для розташування на рейкової поверхні плеча рейки, пару рейкових клем, кожна з яких має секцію підстави, виконану з можливістю розміщення в підтримує плечі рейкової клеми, і наполегливу секцію, виконану з можливістю розміщення на підошві рейки. Винахід призначений для кріплення рейок до залізобетонних і дерев'яних шпалах з можливістю установки пристрою, що запобігає викрадення рейок. Винахід відноситься до верхньої будови залізничної колії і призначене для сполучення рейки з елементами анкерного рейкового скріплення. Винахід відноситься до галузі машинобудування і металургії, зокрема до виготовлення пружинного вироби у вигляді пружної клеми верхньої будови колії, що піддаються високим навантаженням в експлуатації. Винахід відноситься до залізничного транспорту і призначене для використання в залізничних коліях магістрального і промислового транспорту, метрополітенів та трамвайного господарства в поєднанні з щебеневим баластовим шаром. Винахід відноситься до твердого залізничного полотна з безперервним підставою рейок на бетонній плиті для рейкового рухомого складу. Винахід відноситься до залізничної колії і призначене для використання в пристроях проміжного кріплення рейок до шпал. Винаходи відносяться до конструкції верхньої будови колії. У верхній будові шляху верхня гілка заклиненого на підошві рейки С-образного в поперечному перерізі шару (С) багатошарової прокладки (ПС) на сполученні рейки з прокладкою для регулювання колії (ПРК) забезпечена розвиненим вгору до головки рейки ділянкою. Винахід відноситься до верхньої будови залізничної колії, а саме до безболтові рейковому скріпленню, яке містить рейкову підкладку, яка прикріплюється до підрейковий основи, дві головки для кріплення рейки, що амортизує підрейковий прокладку, дві пружинні В-образні клеми, два монорегулятора, надавлюють на кінцеві вуса клем для здійснення притиснення рейки прямолінійною нарельсовой частиною клем. Винахід відноситься до системи кріплення рейки S до основи U. Винахід відноситься до кріплення рейок, в тому числі для підкранових колій. Винахід відноситься до конструкції проміжного роздільного кріплення залізничних рейок. Винахід відноситься до рейковим скріплення. Винахід відноситься до галузі залізничного транспорту, при цьому дюбель може знайти застосування також в кріпильних вузлах самого різного призначення. Винахід відноситься до установки рейок на гумові підкладки. Винахід відноситься до рейкового скріплення.Схожі статті