Сьогодні ми розповімо про знаменитого «Лаптежніке» - саме так прозвали в нашій країні важка вантажівка-всюдихід КрАЗ-255Б. Цей знаковий автомобіль, по праву, займає провідне місце серед усіх радянських важких позашляховиків. Це не тільки символ Кременчуцького автозаводу, але і символ радянської епохи, один з наймасовіших вантажних автомобілів СРСР останньої чверті двадцятого століття.
Ось уже майже два десятиліття як з конвеєра в Кременчуці не сходять вантажівки сімейства КрАЗ-255. Але на дорогах нашої країни, як і раніше, нерідко можна зустріти цих могутніх трудівників і солдатів. А адже перші екземпляри цих вантажівок з'явилися близько півстоліття тому.
Гідний спадкоємець традицій
Необхідність модернізації цілком вдалою для свого часу, але застарілої по ряду технічних параметрів моделі КрАЗ-214Б напрошувалася в середині 60-х років, і до 1967 року кременчуцькі автомобілебудівники освоїли серійний випуск нової моделі повнопривідного тривісного ваговоза. При цьому конструкція вантажівки зазнала значних змін.
КрАЗ-214Б з музею заводу
Зовні новий КрАЗ мало чим відрізнявся від свого попередника. Мабуть, лише нові широкопрофільні шини вказували на приналежність вантажівки до нової модифікації. Саме завдяки шинам вантажівка і отримав своє прізвисько «лаптежнік», прижилося у всіх тих, хто експлуатував цей автомобіль.
А ось сама конструкція вантажівки піддалася грунтовних змін. І, перш за все, це заміна силового агрегату. На зміну шестициліндровому двотактному дизельному двигуну прийшов більш потужний і економічний V-подібний чотиритактний восьмициліндровий силовий агрегат ЯМЗ-238.
Порівняємо деякі технічні характеристики старої і нової модифікацій. Максимальна швидкість зросла з 55 км / год до 70 км / год, при цьому витрата палива скоротився з 120 до 70 літрів на 100 кілометрів. Більше на півтонни, в порівнянні з попередньою моделлю, при приблизно однаковою спорядженої масі.
виявилася і вантажопідйомність КрАЗ-255Б. Завдяки оснащенню автомобіля широкопрофільними шінaмі змінного тиску зі своєрідним малюнком протектора у КрАЗ-255Б значно підвищилися і параметри прохідності.
Однак шини ВІ-3 відрізнялися не тільки своїм малюнком протектора і шириною. На автомобілі, вперше в історії вантажівок марки КрАЗ, була впроваджена централізована система регулювання тиску шин, управління якою здійснювалося з робочого місця водія. Наприклад, при русі по глибокому снігу або хитких пісках водій міг знизити тиск в шинах протягом всього декількох хвилин з 3,8 до 1,0 атмосфер.
При цьому тиск шин на опорну поверхню збільшувалася на 70%. В результаті цього тиск коліс на грунт зменшувалася, сприяючи збільшенню прохідності вантажівки. В цьому і полягає принцип роботи системи централізованого регулювання тиску шін.В 1979 році, на дванадцятий рік серійного виробництва, на 255-го стала встановлюватися і більш ефективна двоконтурна гальмівна система.
Розширення модельного ряду
З самого початку серійного виробництва КрАЗ-255Б позиціонувався в якості базової моделі, на основі якої стало формуватися сімейство вантажівок різного призначення.
Першим з «побратимів» виявився сідельний тягач КрАЗ-255В, який призначався для буксирування напівпричепів масою до 26 тонн при максимальному навантаженні на сідло в 8 тонн. У цивільному варіанті тягач, в основному, використовувався в версії трейлера, що перевозить гусеничну будівельну техніку. Значна кількість тягачів поставлялося в підрозділи Радянської Армії, де вони застосовувалися для буксирування напівпричепів зі спецтехнікою і ракетно-артилерійським озброєнням.
сідельний тягач КрАЗ-255В
Третім автомобілем в сімействі 255-их став промисловий лісовоз КрАЗ-255Л, випуск якого був освоєний заводчанами в 1969 році. Лісовоз став єдиним повнопривідним вантажівкою, що випускається на Кременчуцькому автозаводі, призначеним тільки для потреб народногосподарського комплексу країни. У комплекті з причепом-розпуском марки ТМЗ-803 виробництва Тавдинського машинобудівного заводу, тягач-лісовоз призначався для перевезення до 40 кубічних метрів кругляка. Причіп-розпуск в незавантаженому стані міг перевозитися на платформі тягача.
У тому ж 1969 року з'явилася цікава модифікація КрАЗ-255БС в північному виконанні. Серійно ця машина не випускалася, проте один з її цікавих елементів незабаром з'явився на всіх серійних «Лаптежніках». Згаданий елемент - це спеціальні надставки на передніх крилах, в яких встановлювалися головні фари. Через свою коробчатої форми ці надставки прозвали шпаківнями. Ці надставки своїми порожніми очницями, при відсутності оптичного елемента, дійсно нагадували шпаківні.
Сьогодні КрАЗ практично неможливо уявити без цих самих «шпаківень», а перші версії 60-х років без цього простого елемента чи хто зараз пам'ятає. Таким чином, північна версія, так і не пішовши в серію, сприяла появі на всіх КрАЗах випуску 70-80-х років цієї характерною «візитної картки».
Пізніше, поряд зі «шпаківнями» на передніх крилах всюдиходів з'явилися спеціальні габаритні покажчики в формі пружинного штиря з пластиковим кулястим наконечником. Цей елемент серед водіїв отримав назву «вуса». Габаритні штирі допомагали водієві здійснювати маневрування. Після того, як сімейство 255-их стало комплектуватися двома широкими прямокутними дзеркалами заднього виду, класичний, знайомий усім образ кременчуцького «Лаптежніка» був сформований остаточно.
На бойовому посту
Не дивлячись на те, що «Лаптежнік» придбав найширше поширення в різних галузях народного господарства, не секрет, що він створювався, в першу чергу, для потреб збройних сил країни.
Примітно, що на шасі КрАЗу не встановлювалося бойових комплексів і систем озброєння, однак, він став базовим автомобілем для армійських інженерних служб.
Кожна з модифікацій інженерних спецмашин, побудованих на базі КрАЗ-255Б, унікальна, і заслуговує детального опису. Більшість з них з успіхом експлуатуються і в наші дні. Чого вартий тільки понтонно-мостовий парк ПМП і його модифікований варіант ПМП-М! У 80-ті роки минулого століття ця інженерна система визнавалася кращою в своєму класі в усьому світі.
Краз-255 ПМП за роботою
Система понтонній переправи радянського виробництва стояла на озброєнні не тільки країн-учасниць Варшавського договору, але і деяких капіталістичних країн. Наприклад, ПМП на шасі КрАЗу досі перебуває на озброєнні армії Фінляндії.
Досконалими в технічному плані виявилися і важкий механізований міст ТММ і загальновійськовий мобільний екскаватор ЕОВ-4421, який експлуатують не тільки інженерні підрозділи армій країн СНД, але і миротворчий контингент ООН.
Чимало спецтехніки на базі КрАЗ-255 створено та для підрозділів аеродромного забезпечення. Це різні модифікації паливозаправників, унікальні аеродромні установки контролю гідросистем важких транспортних літаків, пожежні крани, буксировщики.
У військах протиповітряної оборони добре відомі радіолокаційні далекоміри, встановлені на шасі «Лаптежніка», використовувалися КрАЗи та як транспортно-заряджаючий машин ракетних комплексів. У РВСП тягачі КрАЗ-225В застосовувалися для буксирування напівпричепів з ракетними комплексами.
У збройних силах держав-союзників СРСР на базі 255-го створювалися бойові комплекси. Так, в Анголі на шасі КрАЗ-225Б були побудовані сурогатні бронетранспортери, на Кубі вантажівка був адаптований під самохідну артилерійську установку з броньованої кабіною. У збройних силах Північної Кореї, після подовження рами вантажівки, на його шасі встановлювався пусковий комплекс ЗРК С-125 "Печора".
«Лаптежнік» в пустелях і тропіках
Заслуговує на окрему розмову зарубіжна кар'єра нашого «Лаптежніка». Саме завдяки інтересу, проявленого до вантажівки іноземними замовниками, «Лаптежнік», на відміну від більшості радянських вантажівок того часу, отримав досить широку кольорову гаму.
Спочатку все серійні кременчуцькі вантажівки офарблювалися в захисний колір. Однак після того, як Всесоюзне об'єднання «Автоекспорт» зуміло просунути новинку радянського автопрому на ринки Африки та Азії, «Лаптежнік» в експортному виконанні, на вимогу замовників, став фарбуватися в пісочний колір.
За роки виробництва КрАЗи були експортовані в 50 країн світу. Вони пояілісь на дорогах всіх континентів, виключаю Австралію і Антарктиду. Крім інших достоїнств, вантажівка виділяються і своєю довговічністю. Навіть через багато років після припинення виробництва, їх сьогодні можна зустріти не тільки в нашій країні, але і там, куди вони були експортовані багато років назад.
В Європі їх понад усе в Польщі і Німеччині. Після переходу на стандарти НАТО, збройні сили колишніх соціалістичних країн почали виводити радянську техніку з експлуатації. Більшість автомобілів потрапило в руки приватних експлуатантів. У Польщі на базі колишніх військових КрАЗів були побудовані евакуатори для автотехніки, а в Німеччині з'явилося чимало фан-траків, які перевозять туристів в гірській місцевості, беруть участь в різних автошоу, а деякі екземпляри навіть стають флагманськими автомобілями в весільних кортежі.
Цифри на тлі славної історії
Кременчуцький автозавод за роки випуску поставив в Збройні сили СРСР і країн-союзників близько 82 тисяч вантажівок КрАЗ-225 різних модифікацій і версій.
Рекордними поставками відзначився 1981 рік, коли КрАЗ виготовив і поставив 5591 автомобіль в ЗС СРСР і на експорт.
КРАЗ-255 на британському військовому шоу
Сімейство КрАЗ-225Б - це один з найбільш успішних проектів не тільки кременчуцьких автомобілебудівників, а й усього радянського автопрому. Саме завдяки цьому «Лаптежнік» по праву став символом і уособленням Кременчуцької марки.