Козление - авіаційний термін. позначає відділення літака від злітно-посадкової смуги після торкання шасі при посадці. [1] Виникає внаслідок помилки пілотування. Може проявлятися в поєднанні з деякими несприятливими факторами. В авіаційній середовищі посадка з козление є ознакою недосвідченість пілота.
різновиди
- «Швидкісний козел» - виникає при заході на посадку з перевищенням посадкової горизонтальної швидкості. Може виникати при перевищенні від 10%. Досвідчені пілоти можуть садити літаки без козления з набагато більшим перевищенням. Причина явища криється у виникненні ефекту екрану при наближенні крила до поверхні смуги. Різко збільшилася підйомна сила підкидає літак вгору, при цьому підйомна сила знову різко зменшується. Виникає небезпека розвитку «прогресуючого козления»
- «Бесскоростной козел» - підскок апарату при нормальній або навіть зниженою горизонтальної посадкової швидкості, але з перевищенням вертикальної. Іноді приземлення відбувається на передню стійку, задаючи цим поздовжні осьові коливання фюзеляжу (літак скаче як козел). Відскік виникає за рахунок амортизуючої реакції стійок шасі.
- «Прогресуюче козление» - найнебезпечніше явище, найчастіше закінчується аварією літального апарату. Суть полягає в зростанні амплітуди подскоков і різкому падінні горизонтальної швидкості. Після досягнення певної висоти підскоку при черговому падінні літальний апарат не витримує перевантаження і руйнується. Ступінь ушкоджень коливається від зруйнованих стійок шасі до руйнування фюзеляжу, паливних баків, двигунів і виникнення пожежі. За наявними відомостями [джерело не вказано 246 днів]. підвищену схильність до прогресуючого козление проявляє літак МіГ-23
причини явища
«Відскік» від злітно-посадкової смуги (ЗПС) є наслідком помилок пілотування ще при заході на посадку. Головна причина - неправильно вибрана швидкість заходу на посадку. Супутніми факторами можуть служити попутний вітер, висока температура зовнішнього повітря, відмова системи автоматичного управління (САУ) і дефекти конструкції амортизаторів стійок шасі.
Також причиною козления може стати нерівність посадкової смуги [2]. «Літак МіГ-17. Інструкція льотчику. Глава VII. Посадка літака на грунтові смуги. »:
При посадці на грунт з нерівною поверхнею не можна допускати раннього опускання носового колеса, так як літак в цьому випадку має ще більшу поступальну швидкість і при наскаківаніі на нерівність може відокремитися від землі, що спричинить за собою «козление».
заходи протидії
Боротьба зі швидкісним козление на землі малоефективна, якщо пілот недостатньо досвідчений, і часто призводить до розвитку прогресуючого козления, і як наслідок, аварії. Так як несприятливі фактори складаються ще при заході на посадку, при їх виявленні екіпажу слід припинити посадку і повторити візит, не допускаючи помилок. Те ж саме рекомендується по можливості зробити, якщо літак вже торкнувся ВПП і підстрибнув угору, але ще зберіг горизонтальну швидкість, достатню для зльоту. Слід враховувати, що при кожному наступному торканні літак ще більше втрачає горизонтальну швидкість. Рішення про подальші дії має бути прийняте негайно. У разі, якщо заходи боротьби виявилися неефективні на початковому етапі, потім зліт буде вже неможливий. Якщо прийнято рішення продовжити посадку, слід виконувати такі рекомендації (можуть відрізнятися для різних типів літаків):
Вирівнювання літака повинно бути плавним. Головна мета - перевести літальний апарат в горизонтальний політ. Внаслідок втрати швидкості після першого торкання, після цього починається плавне зниження. При досягненні літаком мінімальної висоти можна знизити швидкість зниження коротким рухом штурвала «на себе», трохи збільшивши підйомну силу.
«Бесскоростной козел» виправляється набагато легше, ніж швидкісний, внаслідок низької горизонтальної швидкості, а значить і меншою підйомної сили і кінетичної енергії.
Вийти ж з прогресуючого козления вкрай важко. На військових літаках для виходу з цього режиму застосовують гальмівний парашут або висновок двигунів на форсажний режим роботи.
Катастрофи та авіаційні події, що відбулися в результаті «козления»
- 23.03.09 - Вантажний рейс N526FE Токіо; розбився при посадці, зрушення вітру, число жертв - 2 людини.
- 15.04.71 - стратегічний бомбардувальник 3М. Причина - переліт ВПП з перевищенням посадкової швидкості, далі швидкісний «козел» з переходом в прогресуючий. Руйнування машини після підскоку, пожежа. 8 загиблих.