Котушка запалювання перетворює низьковольтне напруга бортової мережі в потужний електричний розряд
Котушка запалювання - підвищувальний трансформатор, який перетворює низьковольтне напруга, що надходить від акумуляторної батареї або генератора, в високовольтне, яке використовується для підпалу паливо-повітряної суміші.
Історія створення котушки запалювання
Сучасна автомобільна котушка запалювання ні що інше, як індукційна котушка інженера Генріха Румкорфа, запатентована ще в 1851 році. Індукційна котушка Румкорфа могла утворювати дугу до 30 сантиметрів завдовжки. Винахід виявився таким вдалим, що в 1858 році Румкорфа отримав за нього премію Наполеона III в 50 тисяч франків, з формулюванням "за найбільш важливі відкриття в області застосування електрики".
Пристрій котушки запалювання
Котушка запалювання - підвищувальний трансформатор постійного струму. Його завдання - генерувати високовольтний струм, який необхідний для підпалу паливо-повітряної суміші. Струм від генератора або акумулятора надходить в первинну обмотку котушки. Обмотка, як правило, складається з 100-150 витків ізольованою спеціальним складом мідного дроту щодо більшого діаметра. Кінці обмотки підведено до двох низьковольтних контактам на кришці котушки, на них подається напруга 12 вольт. В обмотці вторинного контуру від 15 до 30 тисяч витків більш тонкого мідного дроту.
Високовольтний розряд котушки запалювання не вб'є, але буде дуже відчутним
За рахунок різниці в товщині дроту і кількості витків у вторинній обмотці створюється висока імпульсна напруга (25.000 - 35.000 Вольт). Вторинна обмотка знаходиться всередині обмотки первинного контуру. Один контакт вторинного контуру з'єднаний з негативним контактом первинного контуру, а другий виведений на центральну клему в кришці котушки. Цей висновок служить для передачі струму високої напруги, до нього підводиться високовольтний провід. інший кінець якого підключений до центрального контакту в кришці розподільника запалювання. Для збільшення сили магнітного поля обидві обмотки монтуються навколо залізного сердечника, який поміщений в спеціальний корпус з ізолюючої кришкою. Для оптимізації роботи і запобігання зайвого нагріву котушка заповнюється трансформаторним маслом.
Принцип роботи котушки запалювання
Принцип роботи котушки заснований на виникненні у вторинній обмотці струму високої напруги під час проходження в первинній обмотці струму низької напруги. За рахунок виникає магнітного поля у вторинній обмотці виникає імпульс струму високої напруги. У той момент, коли потрібно виникнення іскри, розмикаються контакти в розподільнику-переривнику запалювання. У той же момент розривається ланцюг первинної обмотки. Високовольтний ток приходить на центральний контакт котушки запалювання і далі спрямовується на той контакт в кришці, навпроти якого в даний момент розташований електрод бігунка. Ланцюг замикається і імпульс передається на свічку запалювання одного з циліндрів.
Не рекомендується включати запалювання на тривалий час, не запускаючи двигун. Котушка запалювання "не любить" тривалого навантаження
Через низьку надійності розподільників запалювання в сучасних автомобілях застосовуються системи з індивідуальними котушками запалювання для кожної окремої свічки. За рахунок цього збільшується енергія іскроутворення і знижується рівень радіоперешкод, які створює система запалювання. Крім того, схема з індивідуальними котушками дозволила позбутися від застосування ненадійних високовольтних проводів.
Особливості експлуатації котушки запалювання
Автомобільні котушки запалювання найчастіше виходять з ладу через перегрів при роботі в моторному відсіку, попадання води на корпус і всередину корпусу, і по ряду інших причин. Істотно знижує ресурс котушки часте включення запалювання без запуску двигуна.
Для збільшення терміну служби бажано час від часу очищати корпус котушки запалювання від бруду і пилу, перевірити надійність кріплення проводів низької і, особливо, високої напруги.
Два основних ворога котушки запалювання - перегрів і корозія. Через перегріву на корпусі з пластику утворюються мікроскопічні тріщини
Цікаві факти про котушку запалювання
Нерідко власники старих автомобілів стикаються з тим, що від водійських дверей або іншого елемента кузова. якого вони стосуються при виході або вході в салон, "б'є струмом". Причиною цього явища можуть бути мікротріщини в корпусі однієї з котушок запалювання, через які відбувається витік високовольтного струму.