Частина друга. Перевірка індивідуальних котушок запалювання.
А буває так. Їдеш на своєму Civic EU, або CR-V II покоління, або Accord CL, ллє дощ, грім і блискавка, і раптом - бац, і двигун немов перестав тягнути, з'явилася незрозуміла вібрація, і мотор «затроіла».
А ще-е-е-е-е. Буває так, - їдеш на своєму Fit, з двигуном 1,3. Погода - ніяка, нічого не радує, ні дощу, ні снігу, ні сонця. І машина ще сіпається при розгоні, як ніби її за корму хтось то схопить, то відпустить. І так вже тиждень! І ніякої радості, тому що знайомі майстри сказали, що треба варіатор поміняти.
Що в вищеописаних ситуаціях спільного? Те ж, про що ми говорили на минулому тижні, - проблема в системі запалювання.
У чому були плюси попередньої схеми? Якщо чесно, тільки в одному, - в вартості. В іншому були суцільні мінуси. Трамблерной система запалювання працювала по механічної схемою і була дуже схильна до зносу. Кожен елемент, бігунок. кришка. високовольтні дроти. мав свій ресурс, виробляючи який, деталь не відразу виходила з ладу, а створювала можливість надмірного навантаження на єдину котушку запалювання. «Пробій» на бігунку. або на кришці трамблера. або в проводах. призводив до того, що іскра, призначена для свічки запалювання, вистрілювали в іншому напрямку. Ситуацію багаторазово посилював той факт, що все це могло відбуватися ще й на «втомлених» свічках запалювання. Це не могло не впливати на стабільність самої котушки. а, оскільки в системі одна була одна-однісінька, раптовий вихід її з ладу приводив до повної зупинки автомобіля.
У разі, з установкою декількох котушок запалювання в системі, досягався наступний ефект: по-перше, забиралася механічна складова всієї роботи, що істотно збільшувало ресурс системи. Управління системою запалювання відтепер повністю передавалося комп'ютера. По-друге, були прибрані багато «посередники» передачі іскри, - бігунок. кришка. високовольтні дроти. Це не тільки дозволило спростити конструкцію, а й істотно підвищило надійність доставки іскри. У новій схемі був застосований принцип подачі у відкритому доступі на саму котушку запалювання дроти з низьковольтних напругою. А котушка. що знаходиться безпосередньо на свічці, генерувала високовольтний розряд, що називається, «не відходячи від каси». По-третє, і найголовніше, - відтепер, з виходом з ладу будь-якої котушки запалювання. автомобіль не перетворювався на купу нерухомого заліза, - рух можна було продовжити далі, до найближчого дилера або автоцентру.
Звичайно, у цій конструкції були і мінуси. Так, нові котушки, які брали участь у цій схемі, вийшли конструктивно більш «вибагливі» до якості свічки. Якщо стара схема мала величезний запас міцності котушки. оскільки шанс «втрати» іскри був дуже високий, нова схема запалювання повинна була працювати прямо на місці з «клієнтом», тобто зі свічок. І за розрахунками конструкторів, стан цієї свічки повинно було бути, як мінімум хорошим, і українська схема «я свічки не міняв 80 тисяч і ще стільки ж міняти не буду, нехай їздять!» Явно не входила в їхні плани.
Іншим мінусом, більш очевидним для кожного власника подібної схеми, стала вартість кожної котушки запалювання. Вона дорівнювала або була навіть дорожче вартості котушки запалювання для трамблера, тільки на відміну від трамблера з його «соло» -катушкой, тут їх могло вимагатися під заміну дві, три, а іноді (на прикладі Honda Fit) і до п'яти штук відразу.
Звичайно, якщо розібратися, причиною такого масового вимирання котушок міг бути тільки одна людина, - власник автомобіля, невчасно, або неправильно поміняв свічки запалювання. Ні вороги партії і уряду, ні гремліни, що живуть в Північній Америці, на цей процес вплинути не могли.
Так. Винних ми описали, симптоми на початку статті згадали, прийшов час розповісти, як же все-таки перевірити котушку запалювання на стан.
Варто сказати, що проблему «загиблої» котушки запалювання локалізувати з одного боку складно, з іншого, начебто просто. Незручність полягає в тому, що вийшла з ладу котушка не запалює на панелі приладів лампочку Check Engine. Також, навіть офіційні сканери Honda не завжди показують проблему з котушкою запалювання. Ще гірше справи йдуть з дешевими «загальними сканерами», які є майже в кожному гаражному сервісі. Наприклад, сканер «для всіх машин відразу», при підключенні до роз'єму Honda Fit, при «загиблої» котушці запалювання. видає цікавий вердикт - проблема датчика положення коленвала. Вартість датчика приблизно дорівнює вартості котушки, сама операція з демонтажу та встановлення варто половину його вартості, але заміна його не дає абсолютно нічого! З точки зору горе-майстрів, це є одним з «однозначних» підтверджень про необхідність їхати на станцію по ремонту воротарів і здаватися. Але цю проблему ми розглянемо трохи нижче. Спочатку варто поговорити про інших автомобілях, крім Honda Fit, на яких встановлено по чотири котушки запалювання.
Починати перевірку цієї системи необхідно з свічок. Для цього треба буде (на вимкненому автомобілі!) Вивернути все свічки і візуально перевірити їх стан. Нормальна, робоча свічка запалювання матиме робочий зазор (на око зловити параметри 1,1мм або 1,3мм важкувато, але зазор більше 1,5 мм видно відмінно, а це означає, що свічка своє відпрацювала).
Зазор між центральним і бічним електродом перевищує всі допустимі норми. Свічка не може бути визнана робочої.
Якщо у Вашому двигуні встановлені Іридієві свічки запалювання, то варто звернути особливу увагу на стан іридієвого наконечника основного електрода. Часто, в умовах Наддовга експлуатації (іридієві свічки можуть ходити до 100 тисяч км, але це не заважає нашим співгромадянам їздити і 150 тисяч км, не змінюючи свічок) іридієвий наконечник вигорає, і, не дивлячись на зовні нормальний стан, свічка вже не є робочою .
Обов'язково необхідно перевірити білий ізолятор у верхній частині свічі. Існує поширена легенда про те, що білий ізолятор на нормальної свічці повинен бути білим постійно, і будь-які плями на ньому свідчать про вихід свічки з ладу. Насправді це не так. Жовта корона на нижній частині ізолятора (на стику з різьбовій частиною), це як раз нормальний стан свічки. А про необхідність термінової заміни (і, як правило, про 99% ймовірності вже виходу з ладу котушки) свідчать чорні пробої на цьому електроді.
В ідеалі, перед перевіркою котушок необхідно замінити свічки запалювання, щоб дотримати чистоту експерименту. Якщо Ви недавно міняли свічки запалювання, це ще не привід залишати їх на місці, так як, на жаль, певний відсоток браку при виробництві цілком можливий, особливо, якщо ми говоримо про неоригінальні свічки.
Ще одним джерелом проблеми може бути і неправильний підбір свічок. Так, наприклад, на автомобілі Honda Civic EU / ES у випадку з АКПП класичного типу ставляться звичайні свічки, а в випадку з варіатором, - іридієві, які не допускають заміни на звичайні! У серйозному магазині або сервісі, перш ніж підбирати Вам свічки, у Вас запитають комплектацію Вашого автомобіля (ну або на Ваше зауваження по комплектації дадуть відповідь, що в даному випадку не впливає на підбір, і таке теж трапляється). Тому, будь ласка, звертайте увагу на це при підборі свічок запалювання, і не слухайте людей, що пропонують Вам дешеву альтернативу.
Якщо свічки були недавно поміняні, правильно підібрані, і ні на одній свічці не спостерігається чорних пробоїв, їх можна умовно порахувати «цілими і новими».
Другий етап, - візуальна діагностика котушок запалювання. Ціла і робоча котушка запалювання на місці стику зі свічок не матиме ніяких чорних підпалин, від неї не буде пахнути горілим, горілої обмоткою або чимось подібним. Якщо одна з котушок на Вашому моторі має схожі ознаки, - відзначте її, вона буде головною «підозрюваної».
Зберіть все назад (тобто встановіть на місце свічки, одягніть котушки на кожну з них, і підключіть до харчування).
Спробуйте завести автомобіль. Якщо «троение» зникло, - вітаємо. Значить у Вас були справні котушки запалювання, а проблема була в якійсь зі свічок, і вона усунулася разом з її заміною. Якщо двигун продовжує подтраівать, - шукаємо далі.
Тепер власне, як перевіряються котушки. Для того щоб безстрашно почати перевірку, слід розуміти одну річ, - дана конструкція зводить до мінімуму ймовірність виходу з ладу котушки через пробою високовольтної напруги. Якщо в попередній статті, ми, описуючи історію із забороною перевірки іскри на корпус, всіляко підкреслювали неприпустимість цього заходу, то операції, які ми опишемо нижче, не зможуть ніяк зашкодити Вашій котушці запалювання, оскільки всі дії будуть проводитися ДО процесу генерації високовольтної напруги.
Отже, якщо Ви акуратно все робили з заміною свічок, Ви не могли не звернути уваги на дроти з роз'ємом, що підходять до кожної котушці і защелківаюшіеся в спеціальний паз на ній. Це дроти низьковольтного (стандартного) напруги бортової мережі автомобіля, які підводять на котушку струм, для перетворення його в високовольтну іскру. Ми маємо чотири циліндри і чотири котушки запалювання, одна з яких, імовірно, не працює. Щоб «спіймати» її, необхідно зробити наступну операцію, - від'єднайте перший провід, що подає напругу на котушку від самої котушки запалювання. Якщо котушка була (і, поспішаємо заспокоїти, залишається) робоча, двигун різко змінить звук своєї роботи і спробує стихнути (тепер він працює взагалі на двох циліндрах). Підключіть котушку назад, і звук двигуна повинен повернутися до початкового «трійнят». Вимикайте наступну котушку ...
Суть даної перевірки зводиться до того, що неробоча котушка. навіть будучи відключеною від бортового харчування, ніяк не вплине на звук «Троя» двигуна, - якщо котушка вже «мертва», то наявність або відсутність харчування ніяк на ній не відіб'ється. Можете почати перевірку прямо з підозрілою (зазначеної при візуальному огляді) котушки. Часто, підозри підтверджуються з першої спроби. Як тільки Вам вдалося локалізувати проблемний елемент, можете сміливо їхати за новим. Ремонту котушки не підлягають.
Тепер варто, нарешті, розповісти і про Honda Fit.
Відмінною особливістю Fit (і подібних до нього машин, наприклад Mobilio) полягає в наявності восьми свічок і восьми котушок запалювання. Розташування переднього ряду свічок дуже доступно для заміни і не викликає ніяких проблем. Наявність заднього ряду свічок, не дивлячись вже на десятирічний термін присутності цих автомобілів на ринку, є таємницею не тільки для більшості власників машин, а й для майстрів багатьох сервісів. У підсумку, свічки заднього ряду іноді не змінюються по 100 тисяч км, хоча підлягають заміні кожні 20-30 тисяч км. Все це веде до проблем із заднім рядом котушок. Однак, на відміну від звичайної схеми з чотирма котушками, проблема «троение» двигуна проявляється тільки при одночасному виході з ладу ДВОХ котушок на одному циліндрі (тобто і передньої і задньої котушки), що трапляється вкрай рідко! Зазвичай, за котушками переднього ряду стежать, тому «вимирання» котушок супроводжується іншими симптомами.
Найчастіше, автомобіль починає сіпатися при розгоні, як ніби проблема в варіаторі. Далі слід сумна історія про поїздку в «недорогий, але дуже хороший сервіс», де хороші хлопці-майстри, подивившись на поведінку автомобіля, підключають його до наявного у них сканера, і виносять вердикт про помилку датчика положення коленвала. Заміна датчика ні до чого, крім втрати грошей, не привела, і «хороші хлопці» порадили звернутися в «коробковий» сервіс для ремонту варіатора.
Чому ж все майстра (і автовласники) грішать на варіатор в цій ситуації? Та тому, що вийшла з ладу котушка запалювання на «восьмікатушечном» двигуні, не призводить до «трійнят» мотора, але істотно змінює якість згоряння паливної суміші, і комп'ютер на це намагається реагувати! Виникаючі провали при роботі двигуна викликані неповним згорянням палива в одному з циліндрів. Фактично, якби в моторі стояло чотири свічки, спостерігався б все той же ефект «троение», але в даному випадку, одна свічка так-сяк, але підпалює суміш, однак, це відрізняється від оптимального режиму роботи. Ось звідси і беруться ривки при розгоні, які, багато «майстри» в силу відсутності знань, або небажання розбиратися в проблемі, «отфуболівают» в сторону ні в чому не винного варіатора. Логіка така, - двигун не троїть? Чи не троїть! При розгоні штовхає? Штовхає! Значить справа в коробці. Багато «постраждалі» в цій ситуації в першу чергу, за рекомендацією майстрів, промивають варіатор. що остаточно вбиває його. Після цього, віддавши величезну суму грошей, змінюють коробку, але так і не позбавляються від проблеми!
Як же перевірити котушку запалювання? Наш простий відповідь, - так само, як і на двигуні з чотирма котушками. Починати слід з заміни всіх восьми свічок, їх огляду, а також огляду котушок запалювання. Шукати слід ті ж симптоми, що і описані вище. Якщо одна з котушок погано виглядає, відзначте її, можливо справа в ній. Далі, після заміни свічок і установки котушок на місця, почніть по черзі відключати кожну з них, отсоединяя підвідний провід бортовий мережі. Однак тут Вас буде чекати невелика пастка. Оскільки суміш в камері згоряння запалає навіть з однією котушкою запалювання, на малих обертах зловити мінливий звук практично неможливо.
В даному випадку необхідно діяти за іншим принципом. Почніть від'єднувати котушки з ближнього (переднього) ряду. Найчастіше (і ми це згадували) з ладу виходять представники заднього ряду. Так ось, коли Ви доберетеся до циліндра, в якому одна з котушок заднього ряду вийшла з ладу, а Ви самі вимкніть ще і котушку переднього ряду, Ви отримаєте стовідсотковий ефект «Троя» двигуна. Принцип той же, - на одній котушці циліндр буде якось працювати, без котушок зовсім, - працювати не буде ніяк, - двигун почне лихоманити.
Якщо почергове відключення котушок переднього ряду не дало ефекту, можливо, проблема в одній з них. Тоді варто спробувати також по черзі відключати задній ряд. У будь-якому випадку, якщо проблема в котушці, - Ви її виявите відразу ж. Метод усунення проблеми один - заміна вийшла з ладу котушки. Ремонтувати її марно.
Резюмуючи статтю можна сказати наступне. Вищеописаний спосіб трохи схожий на «колгоспний», але, на жаль, є єдиним доступним способом перевірки котушок навіть для офіційних дилерів Honda вУкаіни. Для котушок така перевірка безпечна, оскільки бортове напруга мережі, при відсутності короткого замикання (погано закріплений контакт) не впливає на працездатність котушки, - її «вбиває» високовольтна іскра, що пробиває не в потрібну точку. Цей спосіб є в своєму роді «таємницею» майстрів в хороших автосервісах, які прагнуть надати цьому процесу складність і недоступність для непосвячених. З одного боку, він дійсно «важкувато» для непідготовлених, з іншого, - якщо Ви самі можете провести цю перевірку, - «навіщо платити більше»? (С)
Сподіваюся, що майстри авто-кунг-фу не ображаються на мене, за розголошення їх професійних секретів.
P.S. Через більше року після написання статті.
Досвід співпраці протягом року з автосервісом, що спеціалізується на ремонті автомобілів Honda дозволив додати деякі коригування до методів, описаних вище.
По-перше, як виявилося, методика перевірки "мертвої" котушки на Fit не завжди дає позитивні результати. Справа в тому, що провали в запалюванні, що виникають на оборотах більше 2500, та ще й під навантаженням, вкрай важко імітувати в умовах автосервісу, і вже тим більше, гаража. На нейтральній передачі "зловити" згорілу котушку не завжди вдається.
По-друге, пріоритетне, все-таки, виявляти проблемну котушку (або свічку), за допомогою сканера. Справа в тому, що іноді котушка нема на стільки "дохла" щоб постійно не працювати, і відчутні пропуски запалювання починаються тільки в певних режимах. В інших випадках, проспускі, запалювання хоч і є, але на семи інших свічках вони просто "губляться". Але сканер їх бачить, і відображає їх на екрані комп'ютера у вигляді рядка "Misfire" ( "Пропуск запалювання").
По-третє, ми остаточно переконалися, що не існує способу нормального "прозвона" індивідуальних котушок запалювання.
Будь ласка, відзначте "корисність" цієї статті!
