03.11.10
Текст: Червона зірка. Андрій Гавриленко
Фото: Сторожовий корабель "Ладний" проекту 1135. Червона зірка
Два роки тому український Військово-морський флот поповнився новітнім багатоцільовим сторожовим кораблем ближньої морської зони - корветом проекту 20380 "Стерегуще". Незабаром склад нашого флоту також повинні поповнити нові корвети - "Кмітливий", "Жвавий" і "Стійкий".
У новітній історії українського флоту корвети, образно кажучи, ще тільки роблять перші кроки. Хоча перші представники цього класу військових кораблів з'явилися ще в далекому XVII столітті. Корветами називалися трищоглові бойові одиниці з прямим вітрильним озброєнням і 18-30 знаряддями на верхній палубі. Вони використовувалися для розвідувальної і посильної служби. Водотоннажність таких кораблів становило 460 тонн і більше. З 40-х рр. XIX ст. з'явилися колісні, а пізніше - парусно-гвинтові корвети.
Корветами іменувалися і ескортних кораблі спеціальної споруди, що з'явилися в ВМС США і Великобританії в період Другої світової війни. При водотоннажності від 500 до 1600 тонн їх швидкість досягала 16-20 вузлів (30-37 км / ч). На озброєнні вони мали артилерійські установки калібру 76-102 мм і зенітні автомати калібру 20-40 мм, бомбомети і глибинні бомби. Були обладнані радіолокаційними і гидроакустическими засобами повітряного і підводного спостереження. З розвитком ракетної зброї корвети стали оснащуватися ракетними установками.
Основні завдання сучасних корветів - протичовнова оборона корабельного з'єднання (конвою) або берегового об'єкта (військово-морської бази, порту і т. П.). Зарубіжні корвети з'явилися в результаті розширення можливостей бойових катерів, вони стали багатоцільовими кораблями прибережної дії. Якщо катера 70-х були просто ракетними або протичовновими, то катера кінця 80-х отримали, крім ракет, опускається гідроакустичну станцію і 324-мм торпедні апарати. Надалі в середині 90-х озброєння доповнили легким вертольотом для видачі цілевказівки протикорабельних ракет, оскільки дальність стрільби ПКР зросла на той час до 120-150 кілометрів. В результаті водотоннажність таких "катерів" доросло до 1200-1500 тонн і ці кораблі стали називати "корветами".
У радянському ВМФ клас корветів не виділявся, які підходять під його масогабаритні характеристики кораблі класифікувалися за призначенням і переважному озброєння. Відповідно до класифікації НАТО до класу корветів ставилися радянські малі протичовнові кораблі (МПК) і малі ракетні кораблі (МРК).
Новим фрегатам належить вписати нові сторінки в історію цього класу військових кораблів. А історія ця також налічує кілька століть. Адже саме фрегати були одним з найбільш різноманітних за характеристиками класів вітрильних кораблів. Своє походження фрегати ведуть від легких і швидкохідних судів, які застосовувались для рейдів в протоці Ла-Манш починаючи приблизно з XVII століття. Класичні фрегати парусного століття були створені у Франції в середині XVIII століття. Це були кораблі середнього розміру з водотоннажністю близько 800 тонн, озброєні приблизно двома-трьома десятками 12-18 фунтових гармат на одній гарматної палубі. Менші кораблі, які не мали жодної батарейній палуби, до фрегатам не відносилися. В далі водотоннажність і міць озброєння фрегатів росли, і після наполеонівських воєн вони досягали 1000 тонн водотоннажності і до шістдесяти 24-фунтових гармат. Найбільші з них могли включатися в бойову лінію і в XIX столітті отримали назву лінійних фрегатів, подібно лінійним крейсерам XX століття.
У мирний час фрегати, як правило, не ставилися на прикол подібно лінійним кораблям, а застосовувалися для патрульної і крейсерській служби, боротьби з піратством і тренування екіпажів. Надійність і швидкість фрегатів робили їх популярними кораблями для дослідників і мандрівників. Наприклад, французький мандрівник Луї Антуан де Бугенвіль здійснив кругосвітнє плавання на фрегаті "Будёз" (капризухи) в 1766-1769, а знаменитий фрегат "Паллада", на якому в 1855 році адмірал Е. В. Путятін прибув до Японії для встановлення дипломатичних і торговельних відносин, був побудований в 1832 році як особиста яхта імператора Миколи I.
У 1805 році вУкаіни був введений ранг 44-гарматних фрегатів. українські 44-гарматні фрегати будували із суцільною палубою на відміну від фрегатів XVIII століття, у яких закритими були носова і кормова краю, а середня частина верхньої палуби залишалася відкритою. У числі цих фрегатів був прославився в 1854 році при обороні Петропавловська-Камчатського фрегат "Аврора", побудований в 1833-1835 роках в Харкові на Охтінской верфі.
У британському Королівському флоті, який мав, за багатьма свідченнями, найбільше число фрегатів в світі, вони мали ранги з четвертого по шостий. З поширенням в першій половині XIX століття парових судів клас фрегатів почав зазнавати помітних змін. До середини століття більшість флотів світу вже широко застосовувало так звані пароходофрегати, варіант класичного фрегата, оснащений паровою машиною і гребними колесами. Наявність коліс по бортах корабля заважало розміщення артилерії, і тому подальша еволюція класу фрегатів пішла двома різними шляхами.
Одним з цих шляхів стало поступове посилення бронювання і зменшення числа знарядь, що збіглося з винаходом в середині XIX століття баштовій установки знарядь. Масивні вежі, в яких встановлювалося одне-два важкі гармати, і широке поширення винайденої приблизно в цей же час залізної броні призвело до сильного росту водотоннажності кораблів. Деякі лінійні кораблі перетворили у фрегати, знісши дві верхні палуби і навісивши броню. Фактично, незважаючи на єдину гарматну палубу і мале число знарядь, це були вже не фрегати, а броненосці, хоча вони продовжували зберігати свою назву до останньої третини XIX століття.
Інший шлях був пов'язаний з винаходом гвинтового приводу, що дозволив позбутися громіздких і неефективних коліс, зберігши основний тактичний ознака фрегатів - швидкість і можливість самостійних дій. Оскільки термін "фрегат" в ті часи все ще ставився до важким броненосним пароходофрегатов, предкам послідували потім броненосців, цей "старий новий" клас, який зайняв місце старих фрегатів, був названий новим терміном, що походить від голландського слова "Kruiser" (той, хто перетинає ). Подальша еволюція цього класу, викликана все новими удосконаленнями в озброєнні і бронюванні, привела до виникнення сучасних крейсерів.
Під час Другої світової війни термін "фрегат" став використовуватися в британському флоті для позначення протичовнових ескортних кораблів, більш легких, ніж есмінець, але більш важких, ніж корвет. Подібні кораблі будувалися для несення виключно конвойної служби і тому не мали характерними для есмінців швидкістю і озброєнням, що дозволяло будувати їх у великих кількостях на верфях, не пристосованих до будівництва важких військових кораблів.
В американському флоті в той час подібний клас кораблів називався ескортними есмінцями. Після війни вони були перейменовані в океанські ескорти, оскільки до перекласифікації 1975 року фрегатами називалися легкі ракетні крейсери, побудовані в розмірене ескадрених міноносців. Лише після цього флот США перейшов на британську класифікацію.
У сучасному розумінні до фрегатам відносяться бойові кораблі середнього водотоннажності океанської (дальньої морської) зони, що володіють універсальним ракетно-артилерійським озброєнням, здатні вирішувати завдання як оборонного (ПЛО і ППО конвою, корабельного з'єднання, самооборони), так і ударного (підтримка морських десантів, атака кораблів противника, "гаряча" розвідка берега) характеру. Досить чітко по масогабаритні характеристики виділяються 2 групи фрегатів. Фрегати I класу мають стандартна водотоннажність 4-5 тис. Т і більше, впритул наближаючись до есмінцю по можливостями в плані ППО / ПЛО, але кілька поступаючись в ударному аспекті (за рахунок більш легких ПКР і АУ меншого калібру). Ці кораблі використовуються в основному для ескортування авіаносних і амфібійних груп, великих конвоїв в океанських умовах. Характерний представник фрегата I класу - американський фрегат серії "Олівер Перрі". Фрегати II класу, маючи меншу водотоннажність (близько 2.000-4.000 т), призначені в основному для одиночної патрульної служби. Можливості ПЛО / ППО у таких кораблів зазвичай помітно нижче, зате на борту є просторі приміщення для важкого вертольота і підрозділів морської піхоти, потужна артилерія або комплекс ПКР. Найбільш характерним фрегатом 2 рангу є французький "Лафайєт". При цьому, з огляду на тенденцію використання при проектуванні сучасних кораблів модульного принципу, в умовах пункту базування можливо швидке переобладнання корабля (шляхом заміни стандартизованих блок-модулів озброєння, суднового та радіоелектронного обладнання) під той чи інший тип бойових завдань, що диктуються конкретної місією.
У радянському флоті класу фрегатів, як і корветів, не існувало. Але іноземні фахівці до фрегатам відносили наші сторожові і великі протичовнові кораблі.
Наприклад, до класу фрегатів цілком можна віднести прихованої проекту 1 135, які і сьогодні успішно вирішують завдання в різних точках Світового океану. Зокрема, сторожовий корабель "Ладний" Чорноморського флоту, якому в минулому році довелося брати безпосередню участь у звільненні захопленого піратами судна "Арктик Сі", саме цього проекту.
Проект 1135 виник як би на перехресті двох напрямків в еволюції протичовнових кораблів нашого флоту - малих (проекти 159 і 35) і великих (проект 61). У той час радянський ВМФ виходив в Світовий океан, і його головним завданням вважалася боротьба з атомними підводними човнами потенційного противника. Саме тоді були створені перші протичовнові кораблі океанської зони - крейсера-вертольотоносці, БПК 1 рангу і БПК 2 рангу. Але їх висока вартість змусила керівництво флотом доповнити арсенал протичовнових сил меншими за водотоннажністю і менш дорогими кораблями ближньої зони, здатними при цьому діяти і в віддалених районах океану.
Спочатку розробку майбутнього корабля доручили Зеленодольськ КБ (у той час - ЦКБ-340). Тим часом промисловість приступила до розробки нових засобів протичовнової боротьби - ракетоторпедного комплексу "Заметіль" і вельми досконалих для свого часу гідроакустичних станцій "Вега" та "Титан". Поєднання подкільной і буксируемой ГАС обіцяло збільшити дальність виявлення ПЛ в три рази і стійко тримати контакт з підводного метою на великих дистанціях. Все це виводило майбутній сторожовий корабель на якісно інший рівень, але водночас тягло за собою значне зростання водотоннажності. А оскільки ЦКБ-340 традиційно спеціалізувалося на створенні малих бойових кораблів, розробку проекту передали в місто на Неві, в ЦКБ-53 (згодом Північне ПКБ). Головним конструктором був призначений Н.П. Соболєв, головним спостерігає від ВМФ - І.М. Стецюра. Загальне керівництво здійснював начальник ЦКБ-53 В.Є. Юхніна.
За архітектурою корпус корабля проекту тисячі сто тридцять п'ять виділявся подовженим півбаком, округлими обводами, кліперскім форштевнем, великим розвалом шпангоутів в носовій частині, плоскою низькою кормою і будівельним дифферентом на ніс. За розрахунками, корабель повинен був залишатися на плаву при затопленні трьох суміжних або п'яти несуміжних відсіків. Палубні надбудови і внутрішні перегородки приміщень виготовлені з алюмінієво-магнієвого сплаву АМГ-61.
Мореплавність "одинадцять-тридцять п'ятої" заслуговує на високу оцінку. Корабель добре сходить на хвилю; заливаемости і забризгіваемость на всіх швидкостях практично відсутня. Невелика забризгіваемость кормовій частині палуби спостерігається лише при швидкостях понад 24 вузлів і на циркуляції при курсовому вугіллі 90 ° до хвилі. Морехідні якості забезпечують використання всіх видів зброї на всіх швидкостях при стані моря до чотирьох балів без заспокоювачем качки і більше п'яти балів з їх включенням. Говорячи про сторожовик цього проекту, їх командири виявляють рідкісну єдність в позитивній оцінці цих кораблів. Всі відзначають високу надійність, керованість, мореплавство, хороші побутові умови. Мінімальні відмінності між серійними кораблями свідчать про оптимальність конструкції. "Одинадцять-тридцять п'ятий", безумовно, був зразком самої передової техніки свого часу. Варто сподіватися, що і нові кораблі українського флоту, в тому числі фрегати і корвети, будуть такими ж.