Коробка передач: 1 - фланець приводу правого колеса; 2 - картер зчеплення; 3 - первинний вал; 4 - механізм перемикання коробки передач; 5 - фіксатор для регулювання приводу управління коробкою передач; 6 - картер коробки передач; 7 - вимикач світла заднього ходу; 8 - задня кришка; 9 - сапун; 10 - фланець приводу лівого колеса; 11 - пробка зливного отвору.
Коробка передач - механічна, двухвальная, з п'ятьма передачами переднього ходу і однією - заднього, з синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу. Коробка передач конструктивно об'єднана з диференціалом і головною передачею.
Коробка передач служить для зміни в широкому діапазоні крутного моменту на ведучих колесах і швидкості автомобіля, забезпечуючи можливість руху заднім ходом, а також для роз'єднання двигуна від трансмісії при роботі двигуна на холостому ходу. Корпус коробки передач складається з трьох частин: картера зчеплення, картера коробки передач, відлитих з алюмінієвого сплаву і задньої штампованою сталевою кришки.
Механізм перемикання коробки передач: 1 - важіль вибору передач; 2 - сухар; 3 - важіль включення передач; 4 - фіксатор перемикача передач.
На первинному валу встановлені провідні шестерні третьої, четвертої та п'ятої передач. Всі провідні шестерні знаходяться в постійному зачепленні з відповідними відомими шестернями передач переднього ходу.
Шестерні передачі заднього ходу - прямозубі. Синхронізатор включення третьої і четвертої передач встановлено на первинному валу, а синхронізатор включення першої і другої передач - на вторинному валу.
Троси коробки передач кріпляться до пластмасового кронштейну, встановленому на коробці передач.
На вторинному валу розташовані ведені шестерні і ведуча шестерня головної передачі, виконана заодно з валом. На провідних шестернях третьої і четвертої передач і ведених шестернях першої і другої передач є додатковий прямозубий вінець, з якими з'єднується змінна муфта синхронізатора при включенні передачі. Передні підшипники первинного і вторинного валів - роликові, задні - кулькові. Роликові підшипники сприймають великі радіальні навантаження, кулькові підшипники сприймають як радіальні, так і осьові навантаження, що виникають в зачепленні пари косозубих шестерень.
Диференціал - конічний, двох-сателітний. До фланця коробки диференціала болтами кріпиться ведена шестерня головної передачі. У коробці диференціала встановлені два сателіта і дві напівосьові шестерні. Сателіти встановлені на осі, закріпленої в коробці диференціала. Півосьові шестерні з'єднуються гвинтами з фланцями приводів коліс. За циліндричних поверхнях фланців працюють сальники, запресовані в гнізда картера зчеплення і коробки передач.
На картері механізму перемикання передач встановлений сапун, повідомляє порожнину коробки передач з атмосферою. Необхідно стежити за станом сапуна, оскільки його засмічення може привести до підвищення тиску в картері коробки передач при її нагріві, що викличе текти масла через сальники.
Привід управління коробкою передач складається з механізму управління, встановленого в салоні автомобіля на тунелі підлоги, і механізму перемикання передач, встановленого на коробці, які з'єднані двома тросами.
Трос вибору передач з'єднаний з важелем механізму перемикання і забезпечує йому обертальний рух. Сухар важеля вибору передач входить в паз важеля включення передач. При виборі тієї чи іншої передачі важіль вибору переміщує важіль включення передач, встановлюючи перемикач передач в пазу відповідної вилки. Після того, як передача була обрана, трос включення повертає важіль, включаючи необхідну передачу.
Наконечники тросів коробки передач: 1 - наконечник троса включення передач; 2 - наконечник троса вибору передач.
Трос включення і трос вибору передач - невзаємозамінні. Троси включення і вибору передач - регулюються по довжині за рахунок переміщення наконечників по витків тросів. На заводі в коробку передач заливається 2 літри трансмісійного масла, заміна якого не потрібно протягом усього терміну експлуатації. Для перевірки рівня масла в картері коробки передач виконано контрольне отвір, закрите різьбовий пробкою. Через цей отвір можна долити масло в коробку в разі зниження рівня.
Контрольне (холодець) отвір в коробці передач.
Коробка передач являє собою складний вузол, для ремонту якого необхідні досвід і спеціальний інструмент. Тому, ремонт коробки передач слід виконувати в спеціалізованому технічному центрі, котрі володіють як необхідним обладнанням, так і запасними частинами. Щоб знизити витрати на ремонт, коробку передач можна зняти і встановити на автомобіль самостійно. При серйозної поломки або сильному зносі коробки передач доцільно замінити її цілком.