Пристрій коробки передач.
Коробка передач автомобіля Москвич четирехступенчатая з синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу. Передавальні числа першої передачі 3,49, другий 2,04, третьої 1,33, четвертої 1, заднього ходу 3,38.
Мал. 1
Картер 50 (рис. 1) коробки передач відлитий із сірого чавуну і кріпиться до картера зчеплення чотирма болтами. Центрування картеров здійснюється заднім підшипником 37 ведучого вала, що заходить в гнізда обох картерів. Підшипник фіксується від осьових переміщень з одного боку дном гнізда картера зчеплення, а з іншого - через разрезное завзяте кільце 2, посаджене в канавку підшипника, торцем картера коробки передач. До картера коробки п'ятьма болтами прикріплений центрують по отвору в його задній стінці алюмінієвий подовжувач 18.
Блок циліндрів двигуна, картер зчеплення, картер коробки передач і його подовжувач утворюють єдину систему картерних деталей силового агрегату з трьома опорами: дві спереду (з боків блоку циліндрів) і одна, прикріплена до кронштейну, під подовжувачем.
З бічних сторін картер коробки передач має два люка: лівий, закривається алюмінієвою кришкою, на якій змонтовані основні деталі механізму перемикання передач, і правий, що закривається штампованої кришкою 49, під якою розташовуються виступаючі за габарити картера частини вилки 48 перемикання і проміжної шестерні 39 заднього ходу .
Для ущільнення стиків картера коробки передач з картером зчеплення, подовжувачем і лівої кришкою застосовуються прокладки з автопрокладочного картону товщиною 0,5 мм; між правою кришкою і картером ставиться паронітові прокладка товщиною 1,5 мм.
Для кращої герметизації прокладки змазують пастою. Цією ж пастою змащують болти кріплення, ввертати в наскрізні отвори. У верхній і нижній частинах картера старої конструкції є різьбові отвори для затоки і зливу масла, що закриваються пробками, а у верхній частині, крім того, гладке отвір для покажчика рівня масла, за допомогою якого контролюється рівень масла в картері коробки.
На картері модернізованої коробки передач є тільки одне зливний отвір. Заливний отвір виконано на бічній кришці. Воно ж призначене для контролю рівня масла.
Ведучий вал 1 коробки передач встановлений на двох підшипниках: передньому, запресованому в гніздо в задньому кінці колінчастого вала, і задньому 37, який, як було зазначено раніше, взаємно центрує картери зчеплення і коробки передач. Передній підшипник закритого типу, змазаний при складанні і не вимагає поповнення мастильного матеріалу в експлуатації.
Задній підшипник змащується картерів маслом; для запобігання попадання масла в картер зчеплення в останньому встановлено сальник, ущільнюючий провідний вал, на шийці якого для кращої герметизації нарізана спіральна канавка глибиною 0,2 мм (так званий мікромаслосгон), відкидаються масло в порожнину картера коробки передач. Задній підшипник (6-50206КШ1) зі зниженим робочим шумом в порівнянні з застосовувалися до травня 1976 р підшипником 6-50206Ш фіксується на валу за допомогою стопорного кільця 2 і сприймає, крім радіальних, осьові зусилля, що виникають в косозубой зачепленні при передачі крутного моменту на блок зубчастих коліс.
На шліцах ведучого вала, що знаходяться всередині картера зчеплення, посаджений ведений диск зчеплення. На задньому кінці вала, що знаходиться всередині картера коробки передач, нарізані косозубий вінець, що передає обертання блоку зубчастих коліс проміжного вала, і прямозубиє шліци, службовці для з'єднання безпосередньо ведучого і веденого валів. Ведучий вал закінчується конусом синхронізатора включення четвертої передачі. У гнізді в задній частині ведучого вала поміщений роликовий підшипник передньої опори веденого вала. Від осьових переміщень ролики утримуються уступом у дна виточки і сталевий розжареної шайбою 4, фіксується запірним дротяним кільцем 2.
При обертанні ведучого вала коробки передач обертаються також постійно зачеплений з ним блок 31 зубчастих коліс проміжного вала і зачеплені з відповідними вінцями блоку зубчасті колеса першої статті 13, другий 10 і третій 8 передач веденого вала. Всі колеса косозубиє; колеса веденого вала мають такі ж, як у ведучого вала, прямозубиє шліцьові вінці і конуси синхронізаторів включення відповідних передач. Проміжний вал являє собою пятівенцовий блок 31 зубчастих коліс з отвором, усередині якого проходить запресована в картер вісь 30.
# 160 (c) moskvich2140.ru