Корейська оптимум
Історія хвороб SsangYong Kyron другого покоління
Розширений радіус дії
Зрозуміло, одним з привабливих аспектів стала ціна. Лише деякі виробники могли запропонувати рамний позашляховик такого класу за досить скромну суму. Автомобіль з чистою совістю можна назвати універсальним: він відмінно підходить для міста і готовий довести свою спроможність на бездоріжжі. На асфальті Kyron радує непоганий стійкістю і помірними для автомобіля з настільки високим центром тяжіння креном в поворотах. Комфорт теж на прийнятному рівні: підвіска відмінно відпрацьовує великі нерівності, хоча дрібні все ж передаються на п'яту точки сідоків. Рульове управління точністю не дивує, до того ж досить «довгий» (близько чотирьох обертів від упору до упору). Але для рамного автомобіля керованість можна назвати задовільною. Гальма без проблем забезпечують потрібний ступінь уповільнення цієї тяжкої «залізному коню».
Що стосується бездоріжжя, конструктивно машина до нього готова. Звичайно, справжньому «пройдисвітові» не завадило б мати кліренс більше, та й ходи підвіски тут не так вже й великі. З іншого боку, повний привід Part Time 4WD і понижуючий ряд дозволяють не боятися раскисшей грунтовки. Всі основні агрегати надійно сховані за поперечки рами, так що при русі по глибокій колії боятися нема чого. Інша справа - вибоїста місцевість. Окремі перешкоди у вигляді горбка або пня легко можуть пошкодити рульову рейку або електропроводку. Так що дамо банальний рада: збираючись підкорювати бездоріжжя, не пошкодуйте грошей на повноцінний захист двигуна, КП і раздатки. Заводський пластик вбереже хіба що від випадкових каменів.
думка експерта
_SsangYong_Kyron_Page_6_Image_0001.jpg "Корейська оптимум історія хвороб ssangyong kyron другого покоління off-road drive (корейський)")
Сергій ЧЕРНОГАЕВ, технічний фахівець сервісного центру SsangYong компанії BLOCK
Kyron відмінно підійде як типовим городянам, так і любителям офф-роуда. Практика показала, що автомобіль досить надійний. Всі «дитячі хвороби» далеко позаду. Список робіт навіть по машинам, розміняли другу сотню тисяч кілометрів, досить скромний, дорогих операцій в ньому, як правило, немає. Двигунів всього два, зате до них ніяких нарікань. До інтервалах обслуговування в 10 тис. Км не варто ставитися як до засобу викачування грошей - багато в чому саме постійний контроль і своєчасна профілактика дозволяють забезпечити гідну надійність деталей і вузлів автомобіля.
Двигун і трансмісія
За динаміку перших Kyron відповідав єдиний силовий агрегат - 2,0-літровий турбодизель з системою Common Rail. Незважаючи на скромну потужність (140 к.с.), мотор володіє значним обертовим моментом в 310 Нм, причому в широкому діапазоні оборотів. З надійністю у цього двигуна теж все в порядку - як-не-як ліцензійна конструкція MercedesBenz. Довго служить при правильній експлуатації і пятідіапазонний автомат (також німецького походження). Правда, він здобув чимало нарікань за зайву задума. АКП явно розрахована на статечні плавні перемикання, так що навіть в режимі кік-даун не забезпечує очікуваного прискорення. Трохи рятує ручний режим, але не користуватися же їм постійно!
Як багато і побоювалися, дизель в умовах російських зим проявив свій характер. Перш за все він виявився досить вимогливий до якості палива (власне, це відома специфіка Common Rail). Заправлений на «лівої» АЗС автомобіль вперто відмовлявся заводитися вже при -25 ° С. Власники дизельних Kyron собі раду і стали активно використовувати присадки, що полегшують пуск (деякі не пошкодували грошей і на підігрівачі). Але тут виявилася інша особливість: при низьких температурах почалися проблеми з вентиляцією картерних газів. Доходило до того, що тиском просто вибивають масляний щуп. Пізніше виробник впорався з проблемою, провівши компанію з безкоштовного встановлення системи підігріву картерних газів. Однак клапан їх рециркуляції досі періодично виходить з ладу. Випадок визнають гарантійним, і грошей за ремонт не беруть. Якщо ж термін гарантії вже пройшов, заміна клапана обійдеться приблизно в 9000 руб.
Своєрідною розрадою, зрозуміло, служить економічність - при неспішної їзди цілком можна укластися в 10 -11 л / 100 км. Важливо, що газорозподільний механізм приводиться в рух ланцюгом. Як запевнили нас сервісмени, з моменту появи Kyron заміна ланцюга потрібна була фактично на лічених корейських позашляховиках.
_SsangYong_Kyron_Page_7_Image_0002.jpg "Корейська оптимум історія хвороб ssangyong kyron другого покоління off-road drive (оптимум)")
думка власника
_SsangYong_Kyron_Page_7_Image_0001.jpg "Корейська оптимум історія хвороб ssangyong kyron другого покоління off-road drive (хвороб)")
Так вийшло, що Kyron припав мені до душі ще в салоні - села і зрозуміла, що «моє». Автомобіль - типовий середнячок. Підвіска не жорстка і не м'яка, кермо не дуже гострий, але адекватний, якість збірки не преміум, але гідне ... Періодично розганяємо нудьгу з одноклубниками в прилеглому кар'єрі - можу сказати, що при певному досвіді водія Kyron здатний на багато що в плані офф-роуда. Апетити двигуна зависокі, але можна використовувати 92-й бензин. Обслуговування недешево, одного разу довелося звертатися на сервіс з поточним сальником - замінили по гарантії без проблем.
Приводи дуже довговічні (зрозуміло, при відсутності пошкоджень пиляків). Те ж можна сказати і про карданних валах - часта шпріцовка хрестовин (вона передбачена при кожному ТО) зводить до мінімуму їх вихід з ладу. Автоматичні коробки передач служать довго навіть на автомобілях, часто використовуваних на бездоріжжі. А ось зчеплення механічних трансмісій часто умудряються спалити завчасно: щоб витягнути важку машину з полону, доводиться попітніти.
Корозійна стійкість кузова на висоті, проте фахівці радять при можливості обробити антикором раму - вона іржавіє досить активно.
Ціна старих автомобілів, як відомо, «танцює» від вартості нових екземплярів. У салонах дилерів найдорожчі модифікації Kyron з АКП ледь переступають за 1 млн руб. - за нинішніми мірками не так вже й дорого. Так що покупка «вживаного» Kyron може бути вигідною. Ось тільки колишні господарі цих «корейців» не поспішають з ними розлучатися.
* У дужках вказано зовнішній діаметр шин
** Для Kyron з АКП
думка власника
Kyron має непоганий потенціал для легкої позашляхової підготовки, але в базовому варіанті зірок з неба не хапає. Стандартний кліренс, якщо поставити правильний захист, буде 180-190 мм, та й пружини з віком просідають.
На щастя, автомобіль має досить великі колісні ніші, що вміщають "тридцять другі» колеса. Такий апгрейд дає приріст дорожнього просвіту приблизно в 30 мм, що в корені міняє справу. Додаткове поліпшення всюдихідності дає заміна підвіски (пружин і амортизаторів). Наприклад, комплект Dobinson для ліфтовкі обійдеться з установкою приблизно в 50 000 руб. Тільки пам'ятайте: ліфт підвіски не підніме редуктор заднього моста (приріст просвіту буде тільки спереду і під днищем), крім того, більш жорсткі пружини трохи зменшать артикуляцію підвіски. Ну а починати, зрозуміло, треба з нормального захисту. Вона повинна закривати роздавальну коробку і для дизельних машин - радіатор інтеркулера, розташований в передньому звисі.
Зразкові ціни на запасні частини *, руб.