4.2.1. Спостереження за роботою безстикової колії починаються з моменту його пристрою. До початку його експлуатації дорожні майстри і бригадири колії повинні мати фактичні дані про довжинах батогів і температурах їх закріплення, записаних в актах приймання робіт. Ці ж дані повинні бути записані в Журналі (короткі батоги) або в Паспорт-карті (довгі батоги).
4.2.2. Особливою турботою працівників дистанцій колії повинно бути запобігання угону батогів безстикової колії. Угон батогів викликає порушення встановленого температурно-напруженого режиму їх роботи і може призвести до небезпечних концентрацій в батогах розтягують або стискають напруг. Угон батогів можливий лише на ділянках, де затягування клемних і заставних болтів нижче допустимих значень, наведених в п. 4.2.5.
З моменту закріплення батогів при укладанні повинен бути організований постійний контроль за зусиллям затягування гайок клемних і заставних болтів і за поздовжніми переміщеннями (викраденням) батогів. На наявність викрадення вказують сліди клем на підошві рейок, зміщення підкладок по шпалах, взбугріваніе або нещільне прилягання баласту до бічних граней шпали їх перекіс.
Контроль за викраденням батогів здійснюється по зсувах контрольних перерізів рейкової батоги щодо "маякових" шпал. Ці перетину відзначають поперечними смугами шириною 10 мм, що наносяться світлою незмивною фарбою на верх підошви і шийки рейок всередині колії в створі з бічною гранню підкладки. Додатково, точно в створі з підкладкою проводиться кернение або нанесення тонкої риси (ризики) гострим металевим інструментом на підошві рейки (рис. 4.1).
Як "маякової" вибирається шпала, розташована проти пікетні стовпчика. Її верх близько рейки забарвлюється яскравою фарбою. Щоб "маячная" шпала не зміщувати, вона повинна бути завжди добре підбита, заставні болти на ній затягнуті, типові клеми замінені клемами зі зменшеною висотою ніжок (див. Рис. 2.5), а гумові або гумокордові прокладки - поліетиленовими або іншими снизку коефіцієнтом тертя.
Устаткування "маякових" шпал і нанесення рисок проводиться відразу ж після закріплення батогів на постійний режим роботи.
При відсутності клем зі зменшеною висотою ніжок допускається в окремих випадках клеми на "маякових" шпалах не встановлювати.
Основною турботою дорожнього майстра і бригадира колії повинно бути збереження і контроль положення рисок щодо "маякових" шпал при виконанні колійних робіт.
Мал. 4.1. "Маячная" шпала для контролю викрадення шляху:
1 - ризику; 2 - лінія суміщення ризики з крайкою підкладки
Для цього до виконання робіт, при яких може статися зсув "маякової" шпали (зрушення Підбійки виправочн машини та ін.) Необхідно замінити прокладки і клеми на типові зі збереженням положення ризики щодо підкладки та забезпечити контроль за нерухомістю "маякової" шпали щодо рейки при проходженні колійних машин. Після завершення робіт "маячная" шпала обладнується знову.
Контроль за поздовжніми переміщеннями батоги по "маякових" шпалах повинен бути доповнений контролем по поперечним створах, закріпленим постійними реперами, в якості яких можуть бути використані опори контактної мережі, штучні споруди, спеціально вкопані в грунт стовпчики, відрізки рейок і інші нерухомі споруди біля колії. Створ утворюється волосінню, натягиваемой між двома розташованими один проти одного реперами. Початкове положення батоги щодо волосіні фіксується кернение на неробочий грані головки рейки.
4.2.3. При виявленні на "маякових" шпалах зсувів контрольних перерізів рейок до 5 мм необхідно перевірити на ділянці стан скріплень, замінити дефектні елементи, змастити різьблення, підтягнути гайки клемних і заставних болтів. При зсувах більше 5 мм слід визначити зміни відстаней між суміжними контрольними перерізами, враховуючи розмір і напрямок зсуву. Якщо зміни (подовження або укорочення) 100-метрової ділянки між "маяковими" шпалами не перевищують 10 мм, можна обмежитися виконанням вищевказаних заходів, але при цьому необхідно внести зміни температури закріплення батоги на викраденому ділянці, розраховані порядком, викладеним в п. 4.2.5 , в Журнал або в Паспорт-карту. Якщо ж відстань між контрольними перерізами змінилося більше ніж на 10 мм, то це свідчить про значне відхилення фактичної температури закріплення батогів від первісної, отриманої при закріпленні батогів на постійний режим роботи. В цьому випадку необхідно внести корективи напружень, яка повинна проводитися при температурі батогів, що дорівнює або менший їх температури закріплення.
Якщо після виявлення укорочення батоги (зміщення рисок "всередину" контрольного 100-метрової ділянки) очікується підвищення температури рейок у прямих і кривих R> 800 м більше ніж на 30 ° С, а в кривих з меншими радіусами болеечем на 20 ° С, то на період до виконання регулювання напруг обмежується швидкість руху до 40 км / ч.
4.2.4. Роботи по регулюванню напруг виконуються на ділянці, по межах якого зміщення рисок не перевищують 5 мм. Для регулювання напруг батіг звільняють від закріплення, вивішують на ролики або встановлюють на ковзаючі пари пластин з нержавіючої сталі, фторопласту, нафтлена, поліаміду та інших матеріалів з малим коефіцієнтом тертя (не більше 0,1) або поліетилену загальною товщиною 8-10 мм, що поміщаються поверх підрейкових прокладок на кожній 15-й шпалі. Звільнення ділянки батоги починають з розтягнутої зони і послідовно продовжують в сторону стислій. Допускається примусове переміщення ділянок батогів ударними або іншими пристроями;
Якщо після розкріплення зміни довжин ділянок між "маяковими" шпалами не перевищують 5 мм, то ця ділянка батоги знову закріплюють, вважаючи, що розрахунковий режим, порушений викраденням, відновлений, і температура закріплення батоги на даній ділянці відповідає вихідної температурі закріплення батоги.
Якщо ж після вжитих заходів зміщення контрольних перерізів перевищують 5 мм, а зміни відстаней між ними перевищують 10 мм, то на коротких плетучи повинна бути виконана розрядка напруги з введенням їх в оптимальну температуру закріплення. На довгих батогах в цьому випадку визначається відхилення фактичної температури закріплення цієї ділянки батоги від первісної:
для рейок типу P65,
де Dl - виміряне фактичне подовження (з "+") або вкорочення (з "-") батоги, мм; l - відстань між "маяковими" шпалами, м.
Значення фактичної температури закріплення
де tз - температура попереднього закріплення (при укладанні батоги або перерозподілі напруг в ній), ° С.
Якщо tо не виходить за межі розрахункового інтервалу закріплення батогів, то її заносять до Паспорта-карту і нею керуються при подальшій експлуатації довгою батоги (при ремонтних роботах та ін.).
Якщо tо виходить за межі розрахункового інтервалу, то вживаються заходи щодо введення її в оптимальну температуру закріплення з розрізанням батоги і подальшим відновленням зварюванням відповідно до п. 4.5.
4.2.5. Для запобігання викраденню батогів необхідно забезпечувати постійне зусилля затяжки в межах встановлених норм гайок стикових, клемних і заставних болтів. Контроль за зусиллям затягування гайок здійснюється динамометричними ключами. Як правило, їх підтягування призначається при падінні крутного моменту затягування гайок клемних болтів до 100 Н × м, закладених - до 70 Н × м.
Контроль за зусиллям затягування гайок клемних і заставних болтів динамометричними ключами здійснюється по обидва рейковими ниткам на 10-15 шпалах поспіль, розташованих:
на коротких плетучи (<800 м) в трех зонах - на концевых участках (на протяжении 100 м от концов плетей) и в средней части плети;
на довгих батогах - на кінцевих ділянках і через кожні 400 м по довжині батоги.
За результатами контролю визначається середня величина затяжки і, якщо вона нижче допустимих значень, то призначається суцільне підтягування клемних і заставних болтів.
При скріплення КБ на ділянках з грузонапряженностью до 25 млн. Т × км брутто / км на рік необхідно один раз на рік - восени - підтягувати гайки стикових, клемних і заставних болтів і змащувати різьблення. На ділянках з грузонапряженностью більше 25 млн. Т × км брутто / км на рік суцільне підтягування гайок з мастилом різьблення здійснюється два рази на рік - навесні і восени.
Додатковий контроль затягування гайок клемних і заставних болтів виробляється на ділянках, де з'являється викрадення батогів.
При весняних і осінніх оглядах шляху контроль за зусиллям затягування гайок болтів доповнюється простукуванням молоточком. Якщо при простукуванні буде виявлено більше 10% ослабших гайок з числа перевірених, то слід в тижневий термін провести перевірку їх затягування динамометричним ключем і призначити роботу по приведенню їх затягування до нормативної відповідно до п. 2.7.2.