Як переробити магнето лівого обертання на праве?
Щоб переробити магнето лівого обертання на праве, потрібно змінити профіль кулачка запалювання і встановити правильні абрис і кут випередження запалювання.
Мій мотор «Вітерець-12» вже пропрацював два роки. Чи пора замінювати голчасті ролики в корінних опорах колінчастого вала і в шатуне? І якщо потрібно, то які розміри роликів і як їх замовляти?
Голчастий ролик, який встановлюється в шатунні і корінні-підшипники моторів «Вітерець», має діаметр 2,5 -0,01 мм. Креслярський номер ролика, що виготовляється за спеціальними технічними вимогами, - 04.
По діаметру ці ролики розбиваються на дві групи з різницею 5 мікрон. У кожен підшипник можна ставити ролики тільки однієї групи. Ролики ремонтних груп заводом не випускаються.
Знос голчастих підшипників при правильній експлуатації мотора і, в першу чергу, при застосуванні чистих паливо-мастильних матеріалів, вкрай незначний. Підшипник працює від 500 до 1000 годин і заміна його через два роки, як правило, не потрібно.
Стан голчастого підшипника в шатуне можна перевірити в такий спосіб. При знятому впускному патрубку вставте голку в отвір для змащування в кришці шатуна і розсуньте ролики. Сумарний зазор між роликами не повинен перевищувати половини діаметра ролика.
Інформація про зображення
Ручний стартер «Вихора» з встановленим роликом
Нерідко можна бачити, як при запуску мотора багато власників користуються шнурком, намотуваним на маховик, а спеціальний ручний стартер валяється в човні - несправний. Причому несправність найчастіше сама дріб'язкова: перетерся пусковий шнур. Стартер на всіх підвісних моторах, окрім «Нептуна» і «Москви-25», не має ролика на виході шнура і не дивно, що саме в цьому місці шнур перетирається.
Інформація про зображення
Сталева накладка з напрямних роликом
Читач С. Б. Xолінов з Куйбишева за допомогою нескладного пристосування позбавив стартер свого «Вихора» від цього недоліку. На вихідний горловині стартера він закріпив сталеву накладку з віссю ∅8 мм і посадженим на неї роликом ∅25-30 мм з капрону (може бути використаний фторопласт або текстоліт). Ще простіше застосувати готовий ролик від стартера двигуна «Нептун». Як його встановити - показано на наведених ескізах.
Слід звернути увагу ряду заводів, що випускають мотори, і власників моторів, (таких як «Вихор» і «Москва») на те, що установка направляючого ролика значно підвищує надійність стартера.
Інформація про зображення
Установка кнопки «стоп» на румпелі
У плаванні досить часто зустрічаються такі ситуації, коли мотор необхідно заглушити миттєво. А кнопка «стоп», якщо вона взагалі є, на більшості моторів розташована на піддоні і швидко знайти її буває важко.
На «Вихора» любителя Н. П. Лєскова (м Барнаул) кнопка «стоп» завжди під рукою - вона вмонтована в порожнину пластмасовою ручки румпеля. Щоб поставити її сюди, валик 5 треба вкоротити, на нього поставити пружину 4 і накрутити гайку 3 кріплення ручки. В гайки і перемичці ручки доведеться пропиляти по два паза для проходу проводів. Кнопка в ручці закріплюється гумовою трубкою 2 з щільною посадкою.
З огляду на, що більшість вітчизняних підвісних моторів має румпелем однакової конструкції, можна рекомендувати встановити на них кнопки «стоп» подібним же чином.
Інформація про зображення
Принципова схема підключення додаткової кнопки «стоп»
В. І. Табаньков з Коломни дає раду з монтажу додаткової кнопки «стоп» на приладовому щитку човни з «Вихром», обладнаної дистанційним управлінням. Як видно зі схеми, додаткова кнопка під'єднується паралельно основній. Монтаж виконаний проводом марки ПГВ-1,5, укладеними в вінілову трубку 0 8 мм. Підключення до мотору зроблено через роз'єм типу ШР16ПК-2. НШ-5, встановлений на бічній стінці піддона. Тепер мотор можна заглушити з пульта управління.
Інформація про зображення
Пристосування для стопоріння маховика підвісного мотора «Вихор»
Багато клопоту зазвичай приносить спроба зняти міцно сів на конус колінчастого вала маховик. Утримувати маховик руками від провертання при використанні знімача дуже незручно. Для спрощення цього завдання Б. А. Маленчік з Києва рекомендує використовувати на «Вихора» просте пристосування, зроблене з дюралюмінієвого кутника 45X45X4.5. Два гвинта М5X15, встановлених на косинці, служать фіксаторами положення маховика. Пристосування кріпиться двома болтами М8 замість знятого ручного стартера таким чином, щоб головки гвинтів-фіксаторів увійшли в поглиблення під гвинти кріплення магнітів маховика. Маховик тепер буде надійно затриманий, можна без сторонньої допомоги зняти його з конуса або затягнути гайку кріплення.
На «Вихора», де диск-храповик є також і стопором гайки кріплення маховика, корисно просвердлити 3 додаткових отвори ∅6,5 мм, розташованих на тій же окружності, що й існуючі, але зі зміщенням на 45 °. Це вдвічі збільшує кількість можливих положень диска при стопорении гайки.
Інформація про зображення
Болт для фіксації положення маховика
Іншу конструкцію фіксатора положення маховика рекомендує читач А. В. Шабалін з Ленінграда. Він пропонує вкручувати в отвір свічки спеціальний болт; поршень, впираючись в хвостовик цього болта, буде утримувати маховик від провертання. Довжина хвостовика болта L підбирається для кожної марки мотора окремо (наприклад, для «Вітерців» L = 17 мм). Потрібно, однак, підкреслити, що застосовувати подібний фіксатор на моторах підвищеної потужності (20 л. С. І більше) не слід, так як на ннх зусилля при знятті маховика і затягуванні гайки великі.
Користуватися цим пристосуванням потрібно обережно, уникаючи різких ударів по ключу, щоб уникнути пошкодження головки Поршня хвостовиком.
Після інтенсивної 3-4-річної експлуатації підвісного мотора «Вихор» при контрольній розбиранні зазвичай можна бачити, що золотники і поверхні тертя проставки картера сильно зношені, мають глибокі концентричні борозни. Якщо знос доходить до 1-1,5 мм, порушується нормальна робота двигуна: падає потужність, погіршується запуск. Чи можна відремонтувати картер або потрібно неодмінно купувати новий? Справа в тому, що замінювати тільки проставлення, залишивши верхній і нижній картери, не можна, так як для дотримання співвісності посадочних гнізд корінних підшипників весь картер обробляється в зборі.
Інформація про зображення
Диск для ремонту проставки картера двигуна «Вихор»
Варіант способу ремонту запропонував Б. А. Маленчік (див. Збірник №35 за 1972 г.). Власник «Вихора» Р. П. Кепман (м.Канів) відремонтував проставлення простішим способом і також задоволений отриманими результатами. Суть його пропозиції така. Зношені поверхні проставки проточуються на токарному верстаті до вирівнювання, але не більше ніж на 1,5-2 мм. На золотниках також зачищаються нерівності. Загальна товщина знятого матеріалу з кожного боку проставки і золотника повинна дорівнювати 2-2,5 мм. З листової сталі товщиною 2 мм вирізаються два диска. Диски вкладаються всередину проставки, кожен зі свого боку, і на них прочерчиваются контури отвору всмоктування. Потім отвори вирізаються, але в них залишаються два вусики розміром 5X5, які треба відігнути; вони і запобігають провертання дисків при роботі мотора. Диски на проставлення ставляться з прокладкою товщиною 0,2-0,3 мм на герметику (шелак, клей БФ-2 і т. П.). При наступних ремонтах картера досить відігнути вусики, зняти зношені диски і вкласти нові.
Надійність роботи підвісного мотора багато в чому залежить від надійності системи запалювання. Але іноді буває дуже важко визначити несправність цієї системи: перевірка пробником показує, що всі деталі справні, а магнето працює з перебоями.
Читач А. Д. Косяков (з Красноярська) для повної перевірки магнето рекомендує завести мотор вночі або, у всякому разі, в темряві. Тоді через отвори в маховику для регулювання зазору переривників по іскріння можна буде легко виявити всі місця порушеною ізоляції, слабо закріплені контакти, внутрішні обриви проводів. Велике іскріння в переривнику одного з циліндрів відбувається при несправності конденсатора.
Необхідно все місця іскріння (природно, крім переривників) ізолювати. відсунути від прилеглої маси, де потрібно відновити пайку.
Контроль за роботою системи охолодження двигуна з місця водія дуже важливий: можна вчасно зупинити мотор і усунути неполадку, не допускаючи виникнення серйозних несправностей. В одному з випусків збірника рекомендувалося на «Нептуні» просвердлити в сорочці головки отвір, поставити штуцер і гумову трубку.
Горьковчанін Іванніков зробив простіше: в отвір для слнва води в задньому піддоні поставив шматочок гумової трубки ∅15 мм довжиною 200 мм і вивів її знизу піддону вліво. Струмінь води видно з місця водія навіть в дзеркало заднього виду.