Відмінною особливістю морських перевезень є використання спеціального документа, наділеного унікальними властивостями. Йдеться про коносаменті. Особам, які обслуговують перевезення вантажів на морських судах, часто доводиться стикатися з проблемами пов'язаними з коносаментом, а також видачею вантажу, який перевозиться за коносаментом. Зокрема, від правильного оформлення коносамента залежить багато чого. Неправильне його оформлення може спричинити значні збитки для капітанів суден, відправників і одержувачів вантажів, експедиторів, морських агентів, брокерів та інших осіб, які беруть участь для здійснення успішної морського перевезення. Важливе значення правильного оформлення коносамента має місце при виникненні таких ситуацій:
- вимоги видачі чистого коносамента при явних пошкодженнях вантажу;
- вимоги видачі вантажу без пред'явлення коносамента;
- наявності розбіжностей між коносаментом і штурманської розпискою і т.д.
Захист прав та інтересів відповідальних осіб значно ускладнюється, в разі нерозуміння значення такого багатофункціонального документа, як коносамент.
Коротка історія розвитку коносамента
З упевненістю можна сказати, що використання коносамента має багатовікову практику. Так, перша згадка про обов'язок судновласника скласти перелік вантажів на борту судна, було закріплено ще в Королівському зводі законів Іспанії в 1255 році. Уже в X1V в. коносамент, як необоротна розписка судновласника (капітана), регулярно видається купцям, які не мали наміру подорожувати зі своїми вантажами. У цих розписках судновласники, як правило, відзначали найменування, кількість і якість вантажу прийнятого на борт. Надалі даний документ став відображати і умови договору перевезення вантажу з метою вирішення спорів, які неминуче виникали між вантажовласниками і перевізниками. І нарешті, на рубежі ХVIII ст. коносамент набуває свою третю основну «межу» - оборотного документа, що дозволяє власнику вантажу розпорядитися вантажем до його прибуття в порт призначення за допомогою індосаменту, передавального напису. XIX ст. ознаменувався становленням коносамента в такому вигляді, в якому він існує і в даний час.
З розвитком лінійного судноплавства, значення коносамента ще більш зростає. За рахунок скорочення вживання чартеру, коносамент наділяється додатковими функціями і виступає як доказ наявності та змісту договору морського перевезення вантажу, починає регулювати відносини між перевізником і одержувачем вантажу навіть при наявності чартеру.
Отже, на даному етапі розробка нових нормативно-правових актів міжнародного значення припинена, тому що кожна з Конвенцій, в певній мірі, врегулювала проблемні аспекти, складності пов'язані з видачею коносамента.
Поняття і функції коносамента
Коносаментом є документ встановленої форми, який видається перевізником (судновласником) на доказ факту прийняття вантажу до перевезення і укладання договору перевезення. Основні функції коносамента зводяться до того, що він містить умови договору перевезення вантажу, виконує роль розписки перевізника (судновласника) і виступає товаророзпорядчих документом. Розглядаючи кожну з функцій коносамента, стає очевидним унікальність і багатофункціональність даного документа.
У здійсненні морського перевезення центральне місце займає перевізник. Відносини перевізника з відправниками та / або одержувачами вантажу складаються в складну різноманітну систему. Вона настільки велика, що міжнародною практикою були вироблені ефективні форми організації відносин перевізника з одержувачем вантажу - проформи коносаментів. Таким чином, коносамент, що видається перевізником відправнику, регулює відношення не стільки між відправником вантажу і перевізником, а скільки між перевізником і одержувачем вантажу. Також, варто зауважити, що договір перевезення, який оформляється у вигляді коносамента, визначає взаємні права та обов'язки між перевізником і вантажоодержувачем, що свідчить про правову природу договору на користь третьої особи - одержувача. При цьому слід пам'ятати, що коносамент - документ односторонній, містить підпис і друк тільки перевізника, так що формою договору морського перевезення вантажу він ніяк не може вважатися. Тим не менш, він містить всі реквізити, необхідні і достатні для укладення такого договору.
Наступною важливою функцією є те, що коносамент виступає як розписка перевізника в прийомі вантажу. Так, ч.3 ст. 3 Правил Гаага-Вісбі закріплює, що «отримавши вантажі і прийнявши їх під свій контроль, перевізник, капітан або агент перевізника повинен, на вимогу відправника, видати відправнику коносамент належним чином описує вантаж, що містить розпізнавальні знаки, кількість вантажу, зовнішній вигляд і стан вантажу ». Обов'язок перевізника підтвердити прийняття вантажу видачею коносамента також міститься в ч.1 ст. 14 Гамбурзьких правил, в якій мовиться: «коли перевізник або фактичний перевізник приймає вантаж у своє відання, перевізник на вимогу вантажовідправника зобов'язаний видати вантажовідправнику коносамент».
Коносамент видається після прийняття вантажу до перевезення на прохання відправника. Придбання бланків коносаментів і початкове їх заповнення здійснюється відправником вантажу. Далі коносамент надходить в сферу відповідальності перевізника, який повинен оформити коносамент остаточно, зіставити дані відправника з інформацією штурманської розписки. Штурманська розписка видається відправнику до видачі коносамента і також є розпискою в прийманні вантажу до перевезення. Після чого, перевізник повинен видати коносамент відправнику вантажу на його прохання. Видача коносамента зв'язується з встановленням трьох важливих фактів: - отримання вантажу перевізником, - навантаження вантажу на борт судна, - відхід судна в рейс.
Коносамент підписується від імені перевізника. Фактично, як правило, це здійснюється капітаном судна, або ж іншою особою, уповноваженою капітаном. Зазвичай підписання коносамента проводиться в день його видачі. Також, повноваження на підписання коносамента має морський агент, зокрема лінійний агент, а в окремих випадках вантажний агент.
Важливим елементом є дата видачі коносамента. Як правило, дата видачі свідчить про дату виконання поставки і датою укладення договору морського перевезення. Дата видачі коносамента також має важливе значення в розрахункових відносинах. Неправильне зазначення дати може бути в разі проставлення дати в коносаменті пізнішим днем (Stale Bill of Lading) та датування коносамента більш ранньою датою, що передує навантаженні вантажу на борт (Antedated Bill of Lading). Датування коносамента заднім числом є грубим порушенням (антідатірованіе), а іноді може являти собою кримінально каране діяння - шахрайство або фальсифікацію документів.
Коносамент є товаророзпорядчих документом (цінним папером). Ця функція виражається в тому, що угоди купівлі-продажу товарів, а також інші операції з товарами здійснюються за допомогою коносамента без фізичної передачі самих товарів. Тобто коносамент, який представляє названі в ньому товари може бути куплений, проданий, переданий на певних умовах. Це можливо в силу того, що коносамент, будучи цінним папером, висловлює право власності на конкретний вказаний в коносаменті вантаж. Таким чином, відправник, виступаючи законним власником коносамента, зберігає своє право розпоряджатися вантажем протягом його транспортування і потім передаючи його належного особі. Видача вантажу в порту призначення проводиться після пред'явлення коносамента.
Маючи природу документа, що посвідчує договір перевезення вантажу, коносамент може бути ордерним, на пред'явника, а також іменним. У ордерному коносаменті вказується, що коносамент видано "наказу відправника" або "наказу одержувача", тобто відправником або отримувачем може здійснюватися передача коносамента іншим особам. Зазвичай в коносаменті вказується, чиїм наказом він складений. Якщо такий запис в коносаменті відсутня, вважається, що він складений "наказу відправника". У коносаменті на пред'явника вказується, що він виданий на пред'явника, тобто в ньому не містяться які-небудь дані щодо особи, яка має право на одержання вантажу, і тому вантаж в порту призначення має видати кожному особі, яка подала такий коносамент. За іменним коносаментом вантаж може отримати лише той фізична або юридична особа, на ім'я якого він виписаний. В цьому випадку його цінно-паперові властивості відходять на другий план або зовсім зникають.
У зв'язку з розвитком змішаних перевезень коносамент набув поширення, як документ, за допомогою якого оформляється змішана перевезення вантажу. Так, коносамент отримав розподіл на такі види, як наскрізний, комбінований і морської. Сутність наскрізного коносамента полягає в тому, що він видається на всю перевезення від порту відправлення до порту призначення. У разі якщо морських перевізників декілька, вантаж слід з перевалкою на інше судно, то в такому коносаменті обов'язково повинні бути вказані порти перевалки. Відповідальність перед вантажовласником несе перевізник, що видав коносамент, оскільки кожен перевізник, що передає вантаж наступного, вважається експедитором. Найбільш поширення такий вид коносамента знайшов при контейнерних перевезеннях. Що стосується комбінованого коносамента, він видається експедитором, який несе відповідальність за вантаж з моменту його приймання до передачі одержувачу в пункті призначення. Нарешті, морський коносамент видається на перевезення вантажу, яка здійснюється тільки морем.
Слід зазначити, в залежності від повноти даних, зазначених на звороті коносамента, розрізняють коносаменти короткої і розгорнутої форми. Основна відмінність полягає в тому, що в коносаментах короткої форми зворотний бік не заповнюється, в той час, як коносамент розгорнутої форми на зворотному боці містить умови договору морського перевезення. Так, в коносаментах короткої форми умови договору перевезення визначаються шляхом відсилання до чартеру при чартерному коносаменті, або до правил, розроблених самим перевізником.
Окремо виділяється такий різновид коносамента як домашній коносамент. Як було сказано раніше, коносамент видається перевізником (судновласником) вантажовідправнику в підтвердження прийняття вантажу до перевезення і укладання договору перевезення. Однак коносамент може бути виданий не тільки перевізником, а й експедитором, який виконує функції перевізника (контрактним перевізником), і експедитором, які уклали договір з перевізником. Коносамент експедитора, як і будь-який інший може грати роль цінного паперу, тобто бути оборотним документом.
Порівнюючи особливості родинної злагоди і лінійного коносаментів, слід зазначити, що їх основні позиції і зовнішня форма є подібними. На лицьовій стороні коносамента, як домашнього, так і лінійного, звичайно будуть міститися такі реквізити, як найменування вантажу, його опис, включаючи упаковку і маркування; вага брутто; підпис уповноваженого представника перевізника; найменування судна і його прапор. Однак існує і ряд реквізитів, які будуть різні в залежності від виду коносамента, зокрема: вантажовідправник, вантажоодержувач і сторона, яку перевізник зобов'язаний повідомити про прибуття вантажу (отримувач) по коносаменту.
Право видавати домашній коносамент належить також NVOCC - перевізнику, який не володіє тоннажем. Одним із способів організації діяльності NVOCC є видача власнику вантажу одного документа (домашнього коносамента) на весь процес перевезення. Домашній коносамент NVOCC, оформлений відповідно до вимог сторін може бути використаний і в розрахункових операціях між сторонами угоди, в тому числі із застосуванням акредитива
Домашній коносамент також видається експедитору, коли той об'єднує в одному контейнері партію вантажів, які належать різним власникам вантажу і являють собою різні партії вантажів. В цьому випадку зазвичай видаються кілька документів на кожну з партій, об'єднаних в одну. Такі документи зазвичай видаються у формі деливери-ордера, який в деяких юрисдикціях визнається як цінний папір - часткової коносамент. Вантажі, зазначені у всіх пайових коносаментах в сумі дорівнюють вантажам, які перевозилися за первісним коносаменту. Сукупність пайових коносаментів може бути видана тільки в обмін на оригінал такого коносамента. Це також має місце в разі, коли партія вантажу, перебуваючи в дорозі, розбивається на більш дрібні партії, які продаються різним покупцям.
У висновку, хотілося б ще раз вказати, що коносамент дійсно універсальний документ багатоцільового призначення. Його функції настільки різноманітні, що в загальному випадку, він замінює три документа. Коносамент широко використовується в лінійному, трамповом, торгово-промисловому судноплавстві, а також для організації змішаних, мультимодальних та інтермодальних перевезень. Практика використання коносамента довела, що цей документ досить гнучкий за своєю природою, тому його можна пристосувати для оформлення вантажних перевезень в умовах появи не тільки нових форм судноплавства, а й нових способів організації вантажоперевезень в цілому.
У практиці Interlegal питання, пов'язані із застосуванням коносамента, займають особливе місце. Наші клієнти: перевізники, експедитори, вантажовласники, маючи протилежні інтереси, часто по-різному дивляться на правовідносини, опосередковані коносаментом. Тому, незважаючи на уявну простоту і поширеність документа, ефективне вирішення практичних проблем, пов'язаних з коносаментом, без юристів видається недоцільним і небезпечним необгрунтованими втратами залучених сторін.