Ідея заміни штатної підвіски витала давно. Зі штатною можна вобщем то миритися, вона досить комфортна, і як показала практика досить не вбиває жорсткої експлуатацією, але всьому є межа. На 80 тис. Км пробігу потік передній лівий амортизатор, та й правий незважаючи на те, що сухий, мав якісь дивні характеристики. То він ні з того ні з сього ставав дуже м'яким на відбій (пружина з колесом просто вистрілювали в яму), то був дуже пружним на стиск, через що машина стрибала як м'ячик на купині. Майже рік напевно вивчав різні відгуки, теорію і практику подвескостроенія (окрема подяка Consigliori), метався між різними варіантами і в підсумку зупинився на такому:
Амортизатори koni special
Пружини рідні заводські
Опорні підшипники асом
За рульовим і кульовим - взяв белмаг і дуже пошкодував, кульова бракована і рульової наконечник з неправильним конусом, через що його НЕ зашплинтовать нормально. Незабаром заміню на лемфердер або Лукас.
Koni sport в зв'язці з пружинами eibach pro kit мені здалися жестковатимі, навіть на самій м'якої регулюванню. Плюс ці пружини з заниженням, некритичним, але все ж заниженням, і як вдалося з'ясувати по розрізненим даними - жесче штатних. А для м'якості потрібна пружина подлине і м'якість «м'якше», та й до того ж по завіреннях голландців, їх koni розроблялися саме під штатні пружини. Тому пружини міняти не став.
З деталей ще були докуплено два важелі в зборі з сайлент, чоботи QML (мої стійки нерозбірні були), нові пильовики-відбійники, протишумні підкладки під пружини СС-20
Всього тисяч на 15-17. З них 11 тир комплект 4-х амортизаторів, 2300 опорники асом, ну а на решту всякі кульові-наконечники-гумки.
Xpert'у як завжди величезний респект за надання ремонтно-технічної бази і фізичної допомоги в реалізації проекту.
Приміряли патрон в чобіт, накрутили гайку - а гайка щось не накручується, тобто два витка різьби і все. Пам'ятаю, що багато про це писали в інеті і радили брати б / вушні заводські чоботи, а не кооператив всякий. Але потім вивчивши уважно інструкцію від коней, зрозумів, що інструкції ніхто у нас не читає. А потім кричать, що нові чоботи г @ $ але і треба тільки бу брати. А скринька то просто відкривався. На конях (я так підозрюю і на інших амморти, які не лізуть в чобіт) в нижній частині є бобишка.
За інструкцією треба виміряти глибину чобота, довжину труби амморти, підставити все в формулу в інструкції, отримати потрібну цифру і відпиляти ЕУТ потрібну цифру від бобишки. Робимо все за інструкцією:
заміряємо глибину
Довжину труби амортизатора
Пиляємо зайве. Спочатку ножівкою. Довго і нудно. Все-таки «фірма віників не в'яже» (с), метал хороший, пиляється погано.
Гаразд, спробуємо важкою артилерією:
На точильному колі, з дотриманням техніки безпеки, стежачи за температурою амортизатора (щоб не перегріти його особливо). Відпиляли, приміряли, гайку накрутили - йа-йа, дас іст фантаст. Гайка накрутити майже до кінця, зазор між чоботом і гайкою чітко в межах допуску.
Далі з налагодження. Special, як і sport регулюються. Але на відміну від спорту тільки в знятому стані. І по регулюванню, хоч всюди і написано, що плавне регулювання, в рідній інструкції на інгліш чітким по білому чомусь рекомендують крутити їх по 180 °. Тому перед установкою закрутив все амортизатори на 360 ° - так би мовити золота середина. Про прокачування стійок перед установкою нічого не сказано, та й за інформацією від дилера в прокачуванні коні не потребують. Відміряємо по 50 мл синтетичного моторного масла (чітко за інструкцією) і заливаємо в кожен чобіт перед складанням.
У зібраному вигляді:
Далі одягаємо на чобіт і на верхню чашку протишумні проставки і збираємо стійку. Розбір / збір стійок добре описаний в Мурзилке, тому загострювати увагу на ньому не буду. Пара фото:
Єдине, при розборі правої стійки заводський виникли проблеми - гайку мабуть на заводі закручували Пневмопістолети. Зламали три ключа, намагаючись її відкрутити. У підсумку «без кувалди і зубила ти не слюсар, а ...» Зубилом розібрали заводський опорний підшипник, щоб підібратися до нещасливої гайки і зрубали цим же зубилом гайку. Ось вона, винуватиця наших мук
Вивчивши нутрощі штатної опори був приємно здивований - гума як нова, без тріщин і відшарувань, підшипник (VBF) без люфту, крутитися без заїдань. І це після 80 тисяч км жорсткої експлуатації з гонками на швидкості 60 км / год по трамвайних коліях, штурмі бордюрів і прольоті з ходу лежачих поліцейських. Все-таки на завод і в магазин запчастини різні йдуть.
Далі з передком проблем по збірці не виникло, за винятком бракованого рульового наконечника і кульової. З наконечником надійшли просто - замість гайки під шплінт накрутили самоконтрящейся гайку з тефлоновим втулкою (як на лемфердер), а кульову поставили зі старих запасів тазаводов - не нову, але цілком живу, з серії коли робочу запчастина поміняли на нову і поклали на полицю на чорний день.
При розбиранні задньої підвіски взагалі ніяких проблем, при складанні теж, якщо тільки зняти верхній гумовий демпфер - прилипає до кузова. У мене він отлепілі від кузова досить просто - всього лише поколупав його трохи викруткою через внутрішній отвір. При складанні цей демпфер прикріплюємо до пружини ізоляційною стрічкою.
При установці амортизаторів потрібен напарник, який з багажника ловить шток аммо у відповідному отворі кузова. Ну і нижні болти закручуються, коли колеса машини стоять на землі. Ось ніби і все. Сподобалося виконання штоків на конях - вони під внутрішній шестигранник, а не як на штатних під незрозумілий ключ, яким два рази відкрутив і викинув. Причому, шестигранником спокійно тримається шток, а гайка закручується звичайним накидним ключем - зручно одним словом.
Тепер за результатами тестів на дорогах. Крен стали менше, несомтря на те, що підвіска в цілому стала навіть м'якше стоку. При гальмуваннях-розгонах поздовжні клевки кузова значно зменшилися, швидкість проходження віражів збільшилася кілометрів на 20 на годину, тобто той же самий поворот, який я раніше проходив на 40 км / год з вереском гуми і знесенням морди з траєкторії, зараз проходжу на 60 і гума тільки-тільки починає посвистувати, траєкторія не змінюється. Весь асфальт на дорогах в один момент став гладким - пропала шорсткість, камінчики, поздовжні стики, колодязі. Трамвайні і залізничні колії проїжджають набагато м'якше, незалежно від того, як сильно виступають рейки над асфальтом. Враження, що у нас нарешті стали їх робити врівень з асфальтом. Теж стосується стиків на мостах. Так, і найголовніше - машину більше не переставляє в колії. Так, колія відчувається, але не так як раніше. По трасі якщо раніше вище 120 км / ч було вже не дуже комфортно їхати, то зараз на 140 км / ч відчуття як раніше були на 100 км / ч. Тобто комфортна швидкість також зросла на 20-40 км / год.
PS. Сход-розвал виставили «наглазок» в гаражі. Потім доїхавши до развальщік був здивований точності наших очей - всі кути були в межах допуску.
_________________
Ця машина старше мене на рік. І вона краще Вашого нового хундай Соляріс.