під адаптер краще товсте гум. кільце - зусилля затяжки меньше.а щільність прилягання вище. Глушилку тільки відводити потрібно. Заміри виробляти на холодному моторі, а зараз навіть пользую вже з півроку принцип почергового витягування форсунок.т.е .--- при вимірі все циліндри закриті або форсамі.лібо адаптером. Остання умова може і не обов'язково для перших замеров.но холодний стан мотора-обязательно.Купі рідинний манометр-знатимеш стан системи живлення дизеля: перепускного клапана.клапана-жиклера на ФТОТе, стан ТННД, стан топливопроводов. "Стояка", ФГОТА.
1.В якості адаптера - простіше використовувати штатну форсунку.убрав з неї голку розпилювача .пружіну і регулир. шайби.распилітель трохи підрізати у "носика", зрізавши сам "носик" і утворюється перетин всередині в 3-5 мм. 2. на вхідний штуцер форсунки - встановити заглушку. 3. "на обратку" форсунки встановити вушко шланга гнучкого: в магазе по Д-245 запитати шланг мастила ТНВД або компресора. 4.виточіть перехідник. зовнішня різьба М12 - під гайку шланга і М14 * 1.25 або М14 * 1.5мм - під внут частина перехідника - для "ніжки" компрессометра. ПРИМІТКА: перед кожним першим виміром --- спочатку провести "неодружене" проворачивание К.В. стартером щоб уникнути попадання дрібних абразивних частинок в компрессометр..ПРІМЕЧАНІЕ 2: якщо таки компрессометр не набирає тиску або "смикає" стрілку --- розібрати на вході його і видалити абразив з робочих поверхонь.
генакл. велике спасибі. компрессометр цей йде вже з 3 адаптерами, маз, камаз, д-245,
як я понял.не обов'язково винать все форс, для виміру одного "підозрілого" циліндра? якщо так то взагалі красотень))
я зі своєї практики прийшов саме до цього. Просто для точної "повірки" - є сенс поміряти компресію в сусідньому "живому" циліндрі і порівняти її з "підозрілими" і загальновідомим значеніем.А так: для точного розуміння всієї ситуації по циліндрах ДВС: з необхідною періодічностью.напрімер. при ремонті форс - таки перевіряти компресію у всіх циліндрах.