Коротко. Для роботизованою коробки передач i-Shift Honda Civic VIII 5D необхідний:
- комплект зчеплення: Honda 22125RSAL06
- вижимний підшипник: SACHS 3151600519. У коробці німецького концерну по виробництву автомобільних запчастин SACHS виявився підшипник японської фірми NSK. Якщо брати NSK відразу, то чекати довше і цінник вище в два рази приблизно. Так що можна вважати - це лайфхак. )
- втулка хвостовика колінчастого вала: HONDA 22103RNA004. За офіційним керівництву змінюється станом, стан має перевірятися при кожній заміні комплекту зчеплення.
Про це я знав ще до замовлення, тому такими питаннями я задався заздалегідь:
- чому б відразу не купити диск і кошик безпосередньо у цих виробників? Навіщо переплачувати за етикетку "Honda"?
Крім LuK ніхто не робить кошиків зчеплення для наших моторів, тому для пошуку Luk кошика і диска я зайшов на їх офіційний сайт:
Побачив, що кошик і диск купити можна окремо, більш того, так заощаджуватися майже 10 000 рублів.
Поділився цією інформацією на форумі civic-club і дізнався, що є досвід покупки цього комплекту, причому негативний.
Вся справа в тому, що окремо диск і кошик можна придбати тільки для класичної механічної коробки передач Civic VIII 5D.
Звідси напрошується наступне питання:
- як же так, адже роботизована коробка передач i-Shift відрізняється від класичної механіки тільки тим, що замість тяг від ручки КПП встановлюють сервоприводи?
Таке формулювання відмінностей можна почути всюди, навіть офіційний дилер Honda в нашому місті стверджує саме так.
Але це правда лише почасти. Коробки дійсно однакові. Але суттєва відмінність починається з маховика, що встановлюється на моторі R18A2 - для класичної механіки маховик відрізняється від того, який встановлюється разом з роботизованою коробкою передач. Ця відмінність пов'язана з тим, що на тій і цієї комплектації використовуються кошика зчеплення різного типу.
Якщо на класичній механіці використовується широко поширений тип кошиків, то на нашому роботі використовується система саморегульованого зчеплення SAC (Self Adjusting Clutch).
Головні особливості цієї системи в тому, що вона дозволяє зменшити силу натискання на педаль зчеплення і підтримує зазор в парі кошик / маховик постійним у міру зносу диска зчеплення.
Простіше кажучи, зі збільшенням потужності двигунів потрібно і збільшення сили притиснення диска зчеплення, а отже і віджимати такий диск знадобиться з великим зусиллям. Для любителів потужних автомобілів з механічною коробкою передач компанія LuK запропонувала таке конструкторське рішення, при якому зусилля на педалі зчеплення залишається на необхідному рівні. Мені відомо, що кошики такого типу встановлюються на BMW, раніше ще на Ford Mondeo теж ставили, але пізніше відмовилися через високу ціну.
Варто відзначити ще одну цікаву перевагу такого кошика. На класичної кошику в міру зносу диска зчеплення робочий хід педалі скорочується і переміщається в сторону статі, тобто коли педаль ще не відтиснуті до кінця зчеплення виявляється повністю підключеним. Механізм SAC зберігає повний робочий хід педалі у міру всього терміну служби диска зчеплення.
Всі ці переваги використовує робот для стабільної і плавної роботи.
Відрізняється особливостями і технологія установки такого зчеплення.
Кошик потрібно поставити з вижимом пелюсток. Якщо кошик просто притягувати болтами до маховика з силою, затискається подпружиненное кільце кошика і воно перестає рухатися при зносі диска зчеплення, а вистрілює майже в самий кінець, коли диск майже вже сточен. При цьому йде більш сильне натискання на диск.
Для того, що б такого не сталося (затискання цієї системи). Треба кошик ставити з вижимом пелюсток. Ставимо диск, кошик і притискаємо її за пелюстки, при цьому вичавлюючи їх, поки корзина приводу не співпаде з маховиком. Як вона до нього притулилась - затягуємо болти.
Якщо цього не врахувати, повний знос диска зчеплення може відбутися за 30 000 км. І тоді комплект знову знадобиться замінити. Статистично, правильно встановлена кошик має ресурс від 70 000 до 120 000 км, якщо експлуатація відбувається акуратно.
Правильно встановлену корзину можна відстежити за параметрами діагностики трансмісії за допомогою Honda Diagnostic System (HDS).
Після першого навчання робот отримує точки довготривалого контакту диска зчеплення.
За 5 000 км ці точки можуть зміниться на 0,1 - 0,5 мм. Якщо вони змінюються стрибкоподібно, відразу на 2 мм, отже йдеться про помилкове встановлення кошика і прискореному зносі диска зчеплення.
Перевірка поточних точок довготривалого контакту здійснюється в процесі регулярного навчання робота.
Існує багато думок, як часто це робити. Хтось каже кожні 5 000 км, хтось стверджує кожні 10 000 - 15 000 км (або кожну заміну масла), а офіційний дилер в нашому місті запропонував цифру в 30 000 км.
У мене є свій HDS, тому я для себе вирішив, що перше навчання після заміни зчеплення я проведу через 1000 км, друге - 5000 км, а далі кожні - 10 000 км.
Ціна питання: 24, 200 ₽ Пробіг: 150600 км