Варіант глиссирующего корпусу з вузькою центральною частиною днища малої кілеватості (або плоскою) і похилими бічними ділянками. Ширина центральної гідролижі вибирається так, щоб на повній швидкості судно глиссировать на ньому, як на пластині, а похилі ділянки днища змочувалися тільки при нахилі або ж зустрічі з хвилею.
Похилі ділянки днища також забезпечуються поздовжніми реданом для відсікання від них бризгового пелени при входженні корпусу в хвилю.
Гліссирующие обводи днища з гідролижей.
Змочена поверхня гідролижі має вигляд витягнутого уздовж корпусу прямокутника. Завдяки цьому корпус володіє більшою стійкістю глиссирования і меншою чутливістю до зміни диференту і положення центра ваги, в порівнянні з плоскодонним судном, що має мале співвідношення L / B. В результаті катери і моточовни з гідролижей, забезпечені досить потужним двигуном, здатні розвивати велику швидкість, ніж при звичайних плоско - кілеватие обведеннях, мають більшу комфортабельністю при ході проти хвилі, мають малий радіус циркуляції. При значному хвилюванні корпус з гідролижей може навіть отримувати менші ударні перевантаження, ніж корпус з обводами «Глибоке V». Це відбувається тому, що удар виходить більш рівномірним у часі - за рахунок цього його сила знижується на 25% .А оскільки суб'єктивне відчуття сили удару людиною носить явно виражений пороговий характер (терпима - нестерпний), реально здається, що сила удару знижується наполовину.
Негативний вплив гідролижі проявляється в деякому збільшенні ударних навантажень при невеликому хвилюванні і малою питомою навантаженні днища і ускладненні проектування і будівництва судна.
Одним з варіантів обводів з гідролижей є «Морський ніж», запропонований американським конструктором П.Пейном. Глиссирующих пластина на днище має вигляд трикутника з кутом при форштевне 15 градусів, а борта плавно розширюються до палубі, утворюючи в кормі своєрідне аеродинамічний крило. в цілому корпус катера з його загостреним і підтятим форштевнем нагадує леміш плуга. Увігнуті поверхні бортів забезпечені бризгоотбойнікамі - реверсорів, які відсікають воду, зменшуючи змочену поверхню корпусу. Одночасно на реверсорів створюється додаткова підйомна сила, завдяки чому гідродинамічний якість досягає досить великий величини (до 10,5). Реверсори покращують також прийомистість катери і динамічну остійність на ходу.
Оптимальним ходовим дифферентом для «Ножа» є такий, при якому підставу форштевня лише злегка торкається поверхні води. В цьому випадку глиссирующих майданчик занурена в воду на всю довжину: при проходженні крізь хвилю і зміні дифферента довжина змоченої поверхні змінюється мало, відповідно тут не виникає пікових значень підйомної сили, як на корпусі традиційного типу. Підтримувати на диферент допомагають транцеві плити, керовані з місця водія.
«Морський ніж» дозволяє розвивати досить високу швидкість на хвилюванні без надмірних ударних перевантажень. Наприклад, 6 - метровий катер такого типу, оснащений 188 - сильним двигуном з кутовий колонкою, на хвилі висотою 1 м розвивав швидкість близько 80 км / ч. При цьому величина перевантажень, заміряних в носовій частині, виявилася в середньому в 10 разів нижче, ніж на катері з обводами «Глибоке V» таких же размерений.
Важливим елементом «Морського ножа» є похилий носової транец, завдяки якому виключається заривання носової частини катера в хвилю.
Незважаючи на високі морехідні якості, обводи типу «Морський ніж» мають ряд недоліків: низьку початкову остійність на стоянці, недостатній обсяг корпусу для розміщення пасажирів і т.п. Крім того, реалізувати позитивні якості обводів можна тільки при достатньо високій енергоозброєності - навантаження не повинна перевищувати 5 кг / л.с.
Різновид судна на гідролиже можна вважати корпус з обводами, запатентованими англійцями Рексом і Вуді Блеггамі. Основна частина корпусу має вузьку гідролижу і незвично велику килеватость днища - 45 градусів. Для підвищення остійності корпус забезпечений бічними поплавками - спонсонах, розташованими в кормовій третини довжини і мають при кілях несучі поверхні у вигляді гідролиж.
Обводи морехідної гліссірующей моточовни, запатентована Рексом і Вуді Блеггамі.
Всі три гідролижі розташовані на одній висоті, так що при русі судно глиссирующих на центральній лижі та двох широко рознесених по бортах спонсонах, які мають дещо більший кут атаки. У разі крену, що виникає наприклад, на циркуляції, в воду входить спонсонах з боку крену і миттєво зросла на ньому підйомна сила випрямляє судно. Судно має достатню остойчивостью і на стоянці, коли необхідний відновлює момент утворюється при зануренні спонсона в воду.
Для зменшення змоченою поверхні при плаванні на хвилюванні на днище корпусу і спонсонов передбачені широкі поздовжні бризгоотбойнікі, на яких створюється додаткова підйомна сила. Вони демпфують поздовжню качку, служать додатковими глиссирующих поверхнями в момент виходу на розрахунковий режим руху, знижуючи «горб» опору.
Катери з обводами братів Блегг вельми морехідні. Вони здатні підтримувати високу швидкість на схвильованому морі при різних курсах щодо хвилі. Вузькі поверхні центральної гідролижі і спонсонов пронизують хвилю, не отримуючи при цьому сильних ударів. Певний ефект аеродинамічній розвантаження створюється завдяки склепінною тунелях між основним корпусом і спонсонах. Зустрічний потік повітря, змішуючись з водяним пилом, пригальмовує в тунелях; завдяки підвищенню тут тиску частина маси корпусу підтримується аеродинамічний, що сприяє демпфированию ударів корпусу про хвилю.