В черговий рубриці "Особистий досвід" в тижневику "МК-Естонія" колишній ревізор, який пропрацював на залізниці багато років, розповів про те, де провідники ховали зайців, і що за привид живе в Старому місті.
Я родом з міста Сланці Ленінградської області. Після закінчення школи на початку вісімдесятих років ми з другом дитинства вирішили стати залізничниками і приїхали до Таллінна. Спочатку подали документи в училище ім. Мюрісеппа (нині транспортна школа - прим.ред.), А в результаті вибір припав на Технікум залізничного транспорту, був такий в Коплі на вулиці Марата.
Одного разу навесні 1984 роки я їхав поїздом номер 16 з Таллінна до Кингисеппа. щоб потрапити в Сланці. Склад поїзда відвідали ревізори. Я виявив цікавість до контрольним щипцам, компостеру, яким пробивали квитки. На вигляд дуже сувора жінка-ревізор раптом дала мені "поклацати" компостером ... А потім запропонувала прийти до них на роботу. Так в 1984 році я прийшов в колектив контрольного апарату Естонського відділення Прибалтійській залізниці.
Робота ревізора полягала не тільки в перевірці квитків. На далеких пасажирських поїздах ревізори здійснювали нагляд за роботою поїзних бригад. Щоб потрапити на поїзд далекого прямування, ми добиралися до різних станцій мало не на перекладних, щоб виникнути на одній із зупинок поїзда раптово. Тому що перевіряти поїзд на виїзді з Таллінна зовсім не цікаво.
За довгі роки роботи було дуже багато кумедних випадків. Одного разу провідник так нервувала, не знала, що робити, що прямо при нас з'їла пояснювальну записку, в якій визнавалася в зафіксованих порушеннях.
Про солідарність провідників
Якщо очікувалися "гості", то поїзна бригада починала за лічені хвилини наводити порядок: екстрено виписувалися квитки, квитанції доплат, заповнювалися належним чином рейсові документи, ховалися "зайчики" і т.д. Після метушливого авралу після прибуття поїзда на станцію, де сідали ревізори, в складі все різко затихало і зображувався глибокий сон і відпочинок. Перед ревізорами поставали позіхають провідники і складалося враження, що безтурботне оточення в поїзді зберігалася починаючи від станції відправлення. Посада ревізора зобов'язувала бути і трохи психологом.
Заповзятливі провідники ховали свою здобич, безбілетників, куди могли!
Таких пасажирів можна було знайти і в багажній ніші, як під полицею, так і зверху під стелею. Були випадки, коли виявлялися "зайчики" і в котловому відділенні, і висячими за вхідними дверима вагона.
Одного разу перевіряли з мамою Карлсон потяг до Москви. У вагоні студент-провідник, пред'являючи квитки з папки, дуже нервував. Біля вікна стояв мішок з використаним білизною. Карлсон присіла на цей мішок, і той ... закричав. Виявилося, провідник провозив без квитка пасажира на третій полиці. Коли дізнався, що в поїзді ревізори, "упакував" пасажира в мішок для білизни, обклавши його з усіх боків простирадлами.
Були й такі випадки, коли входиш в службове купе провідника і бачиш у вікні відображення верхньої ніші, де, скоцюрбившись, розмістився пасажир ...
Про примари Старого міста
Щомісяця в перших числах ревізори збиралися в Таллінні на техучебе. Одним з атрибутів цього заходу була здача звітів за минулий місяць. Були новорічні свята. Трохи прибільш, я попросив відгул в день техучеби. Керівник погодився, і свою звітність я поніс в контору на наступний день. Прийшовши до керівника, я був ошелешений: мій начальник виглядав хворобливо. У нього стався інсульт, і всю ніч він провів у кабінеті ...
Так вийшло, що загальний звіт по контрольній роботі довелося вже робити мені.
В ті часи вся звітність ще передавалася в Ригу. Рижани з Управління дороги допомогли мені пройти курс "молодого бійця". З цього періоду мені довелося виконувати обов'язки ревізора-інструктора по контролю поїздів, тобто виступити в ролі керівника контрольного апарату.
Дуже багато легенд і чуток ходить про всякі приведення і духів, що мешкають в будинках Старого міста. У той час наш офіс знаходився на Лай, 43. Крім ревізорів на третьому поверсі будинку розташовувалася технічна бібліотека і відділ залізничного водопостачання. Працювати на лінії в поїздах тепер почав рідко, основним місцем роботи став кабінет. Колеги з інших відділів постійно боялися перебувати на поверсі у вечірній час. Подейкували, що в будинку бродить дух дівчини, похованою під будівельним матеріалом будинку. Але ці розмови породжували більше сміху, ніж віри.
Одного разу ми проводили рейдовий перонний контроль в Палдіськи на ранніх ранкових електропоїздах. Приїхавши після рейду, я вирішив закрити двері в кабінет і прилягти на дивані на годинку. Впавши в сонний стан, я раптом з боку побачив себе, сплячим на дивані, і побачив, як до кабінету увійшла дівчина в кремовою одязі. Спостерігав я за неї ззаду. Вона підійшла до мого робочого столу і, побачивши багато паперів на столі, похитала головою, як би розуміючи, що робота ведеться на все сто.
Про нелегкі часи залізної дороги
Переді мною відкривалися можливості не тільки проявити свої організаторські здібності, а й оптимізувати контрольну роботу. Але на початку дев'яностих залізниця переживала нелегкі часи перебудови. Професіонали-залізничники зміщувалися з керівних посад. На їх місця приходили недосвідчені працівники, які мають професії з інших сфер. Саме вони намагалися внести свої корективи в налагоджену ланцюг пасажирського руху, що на ділі негативно позначалося на роботі всіх служб.
Серед професій і посад є і такі, які існують в "одному екземплярі".
Такою була і моя посада. Прибалтійської дороги не стало, а розвалені на окремі частини об'єкти залізничного транспорту намагалися вчитися жити самостійно один від одного.
Незважаючи на що стався розрив, мені вдалося тоді об'єднати знову своїх колег. Після спільних зустрічей та конференцій з обміну досвідом ревізори Естонії, Латвії. Литви та Росії знову об'єдналися. І будучи колегами, ми якийсь час дружили, спілкувалися, зустрічалися й обмінювалися досвідом.
Поїзна робота, повна спілкування і романтики, залишає свій слід назавжди.
Якщо одного разу попрацював на залізниці, то назавжди захворюєш нею. І навіть час не лікує, коли з тугою бачиш пролітають поїзди.