Виник ось таке питання. Чи можна ставити колеса різної ширини на різні осі.
Наприклад на перед 255/65. На зад 265/70. Радіус однаковий.
Різниця начебто не велика.
І шкідливо це для всяких муфт на включеному повному приводі?
quote: Originally posted by O Vadimich: Наприклад на перед 255/65. На зад 265/70. Радіус однаковий Якщо діаметр дисків однаковий, то так на повний точно не можна) Якщо звичайно так не було задумано виробником спочатку.
Взагалі, деякі виробники на своїх 4WD моделях рекомендують міняти передні і задні колеса місцями раз в 5000км
Дякую за відповіді.
Я так розумію, що якщо монопривод або відключається передній, то пофиг.
Ось на Торсеном мабуть не можна.
Це якщо на Волзі, то пофиг. А якщо сучасна машина з абс, стабілізацією і іншими електронними приблудами, то при помітній різниці в зовнішніх діаметрах коліс (посчіать можна в будь-якому шинному калькуляторі) все це запросто може заглючила.
Якщо привід жорстко підключається то все одно не можна, навантаження буде підвищена і все одно все поламається
А вже на Торсеном так зовсім не можна.
quote: Originally posted by O Vadimich:
або відключається передній, то пофиг.
Ось на Торсеном мабуть не можна.
З будь-яким повним можна, що б зовнішній діаметр коліс був разним.Шіріна може бути і різної.
quote: Я так розумію, що якщо монопривод або відключається передній, то пофиг.
точняк, у мене різні стояли на моноприводе, задні ширше само собою.
на багатьох правильних машинах таке відразу з заводу йде
ну у мну постійний повний, при цьому не рекомендується навіть різний малюнок протектора, а також значна різниця в зносі
чим загрожує. з досвіду: як-то по небагатих і разнанайству якийсь час після покупки їздив на чому є (в сенсі гуми) а було-різниця в сантиметр ширини і 05 висоти
присутній виття на певному режимі роботи двигуна при певній швидкості
потім поставив однаковий розмір, але малюнок (перед зад) був різний, виття не пропав але все його "параметри", включаючи місце розташування передбачуваного джерела.
в загальному взяв новий "асімметрік" однаковий на всі колеса (подобався мені такий на попереднім авто), але виття не пропав, а тільки знову змінився
потім дізнався. що асиметричний малюнок так-же не рекомендований, а вірніше, все це просто протипоказано таким машинкам.
будьте пильні, курите мануал.
Вой на певній швидкості може бути наслідком особливого малюнка протектора, що попереджає про перевищення звуком. На японських шинах для внутрішнього ринку часто буває, там виє при 115-118 км / ч, тому що по всій країні обмеження 110.
Розмір гуми написаний в букварі.
Звідси і робимо висновки.
Напевно на 4 мм.Сорок це дуже много.Долго їхати нельзя.На асфальті, якщо немає між осьового, з ПП взагалі не можна.
quote: Originally posted by carrier:
Напевно на 4 мм.Сорок це дуже много.Долго їхати нельзя.На асфальті, якщо немає між осьового, з ПП взагалі не можна.
Не, на R17 різниця 40 мм виходить.
швидкість Ви майже вгадали, але виття явно "залізний", зі зміною тональності від роботи двигуна, так що випадок не той.
да я і забив ужо. музон по-голосніше, а як крякне че-нить, поміняємо, не вперше
а припущень було вже. гора
quote: Originally posted by O Vadimich:
Виник ось таке питання. Чи можна ставити колеса різної ширини на різні осі.
по колійності Хренова буде, а так можна. на деяких машинах виробник ззаду ставить ширше. але власники помчав, або ставлять однакові, або продовжують мучасться тому понти дорожче.
скоріше на перед ставлять вужче, щоб колеса поверталися до кінця
був я знайомий з одним любителем "доведення" авто до невпізнання. так він проставки по п'ять сантиметрів завтовшки під диски колісні ставив. щоб влізло то що йому хотілося
quote: Originally posted:
Порахував по шинному калькулятору.
А без шинного можна?
265 * 0,7-255 * 0,65 = 19,75мм по радіусу.
quote: З будь-яким повним можна, що б зовнішній діаметр коліс був різним.
Якщо в постійному повному приводі три звичайних Діфа, і немає жодних електропріблуд, напр. в Ниві, ТЛК, Дефе, Гелендосе, то можна. Диференціали цю різницю в діаметрах врахують. Головне блокування не включати.
quote: Originally posted by Док:
Якщо в постійному повному приводі три звичайних Діфа, і немає жодних електропріблуд, напр. в Ниві, ТЛК, Дефе, Гелендосе, то можна. Диференціали цю різницю в діаметрах врахують. Головне блокування не включати.
Так все бояться що міжосьовий диференціал розвалиться.
Ось якщо друга вісь підключається вручну, короткочасно, що б гівна проїхати, тоді можна ставити різний діаметр. (Керованість і безпека не розглядаємо).
quote: Так все бояться що міжосьовий диференціал розвалиться.
Чому? Це-ж вільний диф. На круговому русі він же не розвалюється, і в гівна, коли одна вісь буксує, а друга стоїть і буксувати можна скільки завгодно, діфу без різниці, навіть не нагріється. Диф якраз і компенсує різний кількість обертів колеса. І йому все одно поворот це або колеса різного діаметру.
quote: Originally posted by Док:
Чому? Це-ж вільний диф. На круговому русі він же не розвалюється, і в гівна, коли одна вісь буксує, а друга стоїть і буксувати можна скільки завгодно, діфу без різниці, навіть не нагріється. Диф якраз і компенсує різний кількість обертів колеса. І йому все одно поворот це або колеса різного діаметру.
Тут така справа. Припустимо машина розраховується, що 90% вона експлуатується по хорошій дорозі, а 10% по бездоріжжю. З цих 10% по бездоріжжю вважається що диференціал буде працювати ще 10%. Разом ресурс роботи міжосьового диференціала 1% від ресурсу автомобіля.
Якщо колеса будуть різні (як у ТС), то разнца в довжині окружності виходить близько 7%. Тобто диференціал може розвалитися в 7 разів швидше ніж це належить.
Звичайно при їзді на різних колесах навантаження будуть плавні, односторонні і зовсім незначні. При буксовании навантаження будуть знакозмінні і на порядок більше (в десятки разів).
Так що диференціал врядли швидко розвалиться через різницю розмірів коліс, але тим не менше його ресурс знизиться.
Ось відсів про роботу вільного Діфа, чому там зношуватися швидше при роботі з різними колесами.
При нормальній роботі сателіти не круто. При роботі з різними колесами починають обертатися сателіти, а вони як правило без підшипників.
Ще раз повторюся, що знос диференціала річ дуже відносна. На скільки різні колеса зменшать ресурс відповісти важко, але що ресурс зменшиться це точно.
quote: Ще раз повторюся, що знос диференціала річ дуже відносна. На скільки різні колеса зменшать ресурс відповісти важко, але що ресурс зменшиться це точно.
Там все в хорошому рідкому маслі крутиться. Ресурс теоретично зменшиться, але практично - не в цьому житті.
quote: Originally posted by Док:
Ресурс теоретично зменшиться, але практично - не в цьому житті.
Не знаю. Це важко оцінить на око. Треба знати хоча б приблизні значення на що розрахований диференціал.
В деталях машин є два критерії - розрахунок на міцність і розрахунок на ресурс. У мене підозра що диференціал вважають на міцність, бо час його роботи при нормальній експлуатації дуже незначно. А ось який у нього виходить ресурс невідомо.
quote: Це важко оцінить на око.
Можна оцінити по практиці: діффереціали як правило переживають автомобіль. Іноді навіть не один) Міняють підшипники хвоста, головні пари рвуть, а сателіти не змінюють.
quote: Originally posted by Док:
Можна оцінити по практиці: діффереціали як правило переживають автомобіль. Іноді навіть не один) Міняють підшипники хвоста, головні пари рвуть, а сателіти не змінюють.
І сателіти теж розфарбовуються і осі сателітів ламають. Все в житті буває.
Можливо і нічого не трапиться і ліфференціал переживе автомобіль.