швидкістю понад 100 км / год, навіть де це дозволено, не дуже комфортно: обгони утруднені, оскільки запас потужності практично відсутня, та й для двигуна режим занадто напружений - витрата масла і підвищення його темпера-тури об'єктивно покажуть вам це. Оптимальна крейсерська швидкість як по відчуттю роботи двигуна, так і по комфорту - 75-90 км / год. Ця швидкість відповідає частоті обертання колінчастого вала двигуна, на якій досягається максимальне значення крутного моменту, отже, машина має певний запас потужності для здійснення обгонів і подолання підйомів. Все ж недолік потужності на підйомах позначається: там, де «Жигулі» легко підіймаються вгору, не змінюючи швидкості, водієві «Запорожця» доводиться або перемикатися на III передачу, або, наслідуючи водіям вантажівок, розганятися під гірку з тим, щоб на вершині підйому мати оптимальну швидкість. Зате в місті недолік потужності не відчувається - стартуючи від світлофора, цей маленький автомобіль нерідко залишає позаду своїх більш потужних побратимів.
Раніше не рекомендували використовувати «Запорожець» для буксирування причепа. Проте подальші випробування показали, що він цілком може буксирувати «Скіф» або вантажний причіп з • помірною швидкістю по хорошій дорозі. У продаж іноді надходить спеціальне буксирний пристрій, необхідне для приєднання причепа. Звичайно, високих динамічних якостей від такого автопоїзда очікувати не доводиться.
Контрольна витрата палива, встановлений для «Запорожця», - 7,4 л на 100 км при швидкості 90 км / год і 10,4 л на 100 км у міському циклі. Фактичні витрати бензину залежить від багатьох факторів. Наприклад, цифра 8,4 л на 100 км вийшла у нас в відпускний автоподорожей на ЗАЗ-968. При цьому з усіх видів доріг 17% були гірські, 12% - путівець, інші - рівнинні шосе; автомобіль повністю завантажений, з верхнім багажником, загальний пробіг машини до моменту поїздки близько 100 тис. км. А починали ми з витрати 7,2 л на 100 км.
Витрата масла невеликий, якщо немає течі, і рідко перевищує 0,05 л на 100 км навіть на старих автомобілях. В цілому, оцінюючи експлуатаційні витрати, можна сказати, що експлуатіро-
вать «Запорожець» дешевше, ніж автомобілі інших марок. Це визначається, крім іншого, більш дешевим бензином А-76, що застосовуються на цих машинах. Використання цього бензину само по собі гідність, так як його легше дістати, особливо в глибинці.
За цим показником «Запорожцю» немає рівних серед вітчизняних легкових автомобілів (не рахуючи спеціальних машин підвищеної прохідності). Це визначається декількома конструктивними особливостями.
Почнемо з «геометрії». Одним з важливих параметрів є радіус поздовжньої прохідності. Цей радіус у «Запорожця» менше, ніж у «Жигулів» або «Москвичів». А дорожній просвіт більше, особливо у незавантаженої машини (при перевантаженні це перевага частково втрачається). Навіть дотик грунту нижньою частиною автомобіля не дуже небезпечно: найбільш відповідальна деталь - масляний піддон картера двигуна - розташований ззаду і не виступає вниз. Удар картером можливий тільки зверху при розгойдування автомобіля на вибоїнах і рідко супроводжується якими-небудь неприємностями через високу міцності масляного піддону. Відсутні в «Запорожці» і такі вразливі для інших машин елементи, як йде уздовж всього днища труба глушника і карданний вал.
Важливі для прохідності також значення переднього і заднього кутів схилу. Передній кут схилу для розглянутих автомобілів майже однаковий і практично не є лімітуючим. Задній - у «Запорожця» більше, ніж у «Жигулів» і «Москвичів», приблизно в півтора рази. Тому «Запорожець» практично ніколи не «черкає» низом задній частині кузова при подоланні канав і крутих переломів дороги. Але зауважимо - нерідко зачіпає за грунт вихлопна труба. Збільшити фактичний задній кут схилу неважко, скоротивши трубу.
Коефіцієнт зчіпного ваги, т. Е. Частка загальної маси автомобіля, що припадає на провідні колеса, у «Запорожця» істотно більше, ніж у «Жигулів» і «Москвичів», - на 13% при повному завантаженні і на 30% для порожньої машини. На найважчих ділянках доріг, де пасажири змушені виходити з машини, важливий саме останній показник.
Хто їздив по таким дорогам, знає, що велике тягове зусилля бажано поєднувати з малою швидкістю. Це характерно для руху по бруду або дорозі з крутим підйомом, перед яким з міркувань безпеки не можна розігнатися. В цьому відношенні кращі автомобілі, у яких максимальний крутний момент двигуна відповідає меншій швидкості переміщення на I передачі. У «Запорожця» ця швидкість нижча, ніж у «Москвича», на 27% (а максимальна крутизна подоланого підйому для всіх розглянутих автомобілів однакова).
Параметри і конструктивні особливості підвіски також істотно впливають на прохідність. Погана дорога ніколи не буває рівною, і провідні колеса виявляються завантаженими нерівномірно: «вивішене» колесо, на яке припадає менша частина навантаження, зазвичай і зривається в пробуксовку. Для прохідності дуже важливо, як змінюється сила тиску колеса на грунт в залежності від нерівностей дороги. Цим, мабуть, пояснюється той факт, що «Москвичі» з їх жорсткою ресорної підвіскою частіше за інших автомобілів буксують на глинистих дорогах і на траві. У той же час підвіска «Запорожця» пружинна, незалежна і досить м'яка, що перешкоджає буксування. Неважко здогадатися, що на рівномірність завантаження ведучих коліс впливає і передня підвіска. Зокрема, відсутність на «Запорожці» стабілізатора поперечної стійкості, хоча і викликає певні незручності при швидкій їзді по звивистих дорогах, проте сприяє підвищенню прохідності.
В одному з московських дворів стояв новенький ЗАЗ-968М. Ще здалеку в його силуеті було помітно щось незвичайне: здавалося, автомобіль «розглядає» перед собою асфальт. Вся його передня частина була дивно опущена вниз. Версія про те, що «Запорожець» з ходу пірнув під вантажівку, відпадала - ні на капоті, ні на крилах не було жодної подряпини. Пояснювалося все простіше - декількома мішками цементу, які власник вирішив перевезти в багажнику