Знімаємо кришку головки циліндра. Відвертаємо чотири гайки кріплення ліжку распредвала, головки і циліндра (зусилля 17Нм). Акуратно знімаємо з шпильок верхню частину ліжку распредвала. верхня частина ліжку Запам'ятайте положення букв на кришці ліжку, положення має значення (для системи змащення деталей ГРМ в кришці є канавка).
Зняття кришки головки циліндра
Мал. 1. Зняття кришки головки циліндра.
Відвертаємо болти кріплення натяжителя ланцюга ГРМ Натягувач ланцюга распредвалаі витягаємо його з посадкового місця, при цьому ланцюг можна буде в подальшому зняти зі зірочки вала ГРМ (газорозподільного механізму).
Рис.2. Зніміть верхні частини ліжку і натяжителя ланцюга ГРМ.
Нахиливши вниз передню частину распредвала (із зірочкою на валу), знімаємо ослаблену ланцюг приводу распредвала зі зірочки і витягаємо рапредвал з посадкового місця головки ГРМ.Вал ГРМ скутера 4Т
Зняття валу ГРМ 4T скутера
Мал. 3.Снятіе распредвала.
Знімаємо головку циліндра Головка циліндра і видаляємо прокладку головки циліндра.
Зняття головки циліндра
Мал. 4. Зняття головки циліндра
Акуратно стягуємо з шпильок циліндр Циліндр, попередньо обстучав його дерев'яним або прогумованим молоточком.
Головка циліндра і циліндр, зняті з двигуна
Мал. 5. Зняті головка циліндра і циліндр.
Огляд і визначення стану деталей ГРМ.
Для перевірки герметичності клапанів в перевернуту головку наливаємо в камеру згоряння гас так, щоб клапана були покриті рівнем гасу. Якщо при цьому спостерігається помітне підтікання гасу у впускний або випускний клапан, герметичність клапанів можна вважати незадовільною і, отже, необхідний ремонт. Отже,
1) Рассухаріваем клапани.
2) Перевіряємо стан пружин клапанів (злами і тріщини неприпустимі).
3) Перевіряємо ступінь зносу стрижня клапана і втулки (допустимий зазор між стінкою направляючої втулки і стрижнем клапана 0,01-0,02мм).
4) Перевіряємо поверхні робочих фасок тарілок клапанів і сідел клапанів в головці.
Конфігурація внутрішньої поверхні сідла клапана
Мал. 6. Конфігурація внутрішньої поверхні сідла клапана скутера:
1 - кут 30º, 2 - кут 45º, 3 - кут 60º
Фрези для притирання сідел клапанів
Мал. 7. Фрези для притирання сідла клапана.
Обробляємо фрезами сідло клапана так, щоб фаска, яка перебуває під кутом 45º мала ширину не більше 1,5 мм і при зіткненні з тарілкою клапана залишала слід посередині фаски.
Обробка сідла клапана фрезою
Мал. 8. Обробка сідла клапана фрезою.
Якщо це не так, то використовуючи фрези з кутами 30º або 60º, підрізаючи верхню чи нижню частину фаски сідла, виводимо лінію контакту робочої фаски сідла 45º на середину фаски клапана.
Виробляємо притирання тарілок клапанів до сідел, використовуючи для цього притирочную пасту. Притирання здійснюється вручну або із застосуванням спеціального пристосування. При творі притиральних робіт, необходісо стежити за тим, щоб абразивний притиральні паста не потрапила на поверхню стрижня клапана або в порожнину направляючої втулки клапана. Після проведення притирання ретельно змийте всі залишки притирочное пасти і продуйте деталі стислим повітрям. У разі, якщо не вдалося досягти герметичності сполучення, роботи слід повторити знову.
Якщо на распредвали поверхню кулачків вироблена, то необхідна заміна распредвала. Звертайте особливу увагу на чистоту деталей при зворотній збірці! (Вимийте всі деталі бензином і продуйте стисненим повітрям, змастіть деталі моторним маслом і встановіть назад (при розбиранні звертайте увагу і фіксуйте на папері положення частин і механізмів). Після складання механізму ГРМ встановлюємо тепловий зазор між рокером (коромислом) і торцем клапана за допомогою щупа , рівний 0,06мм.
Для виключення помилки при установці фаз роботи двигуна монтаж деталей ГРМ виробляється так:
1) Встановити колінчатий вал в положення, коли поршень знаходиться в ВМТ (Верхньої Мертвою Точці) кінця такту стиснення, контроль проводиться через отвір свічки, при цьому Метка "Т", виштампуваними на роторі генератора повинна збігатися з виступом на картері (див. Рис. 9)
Перевірка установки фаз газорозподілу
Мал. 9. Перевірка установки фаз 4Т скутера
2) Попередньо знявши кришку клапанного механізму, визначити положення барабана приводу распредвала. Більша отвір на зірочці распредвала має перебувати у верхній півкола, два інших (менших за діаметром) повинні розташовуватися горизонтально і паралельно площині роз'єму клапанної кришки (див. Рис.10).
Мітки на зірочці приводу распредвала
Рис.10. Положення міток на зірочці приводу распредвала.
При одночасному виконанні умов 1 і 2 (положення коленвала і барабана приводу распредвала) обидва клапана повинні бути закриті.
Огляд, визначення стану і ремонт циліндра.
Перевірка циліндра полягає в первинному огляді дзеркала циліндра, якщо на дзеркалі циліндра є подряпини (поздовжні канавки), то циліндр вимагає ремонту (розточування під ремонтний розмір поршня). Далі перевіряємо неплоскому контактної поверхні головки циліндра. Максимально допустима неплоскому 0,02. Якщо величина неплоскому перевищує максимально допустиму, то необхідна заміна головки циліндра або притирання головки циліндра.
Перевірка неплоскому поверхні циліндра
Мал. 11. Перевірка неплоскому поверхні циліндра скутера.
Для оцінки стану геометрії робочої поверхні циліндра необхідно зробити виміри діаметрів Нутрометри, на відповідність їх номінальним (див. Рис.12). Номінальним розміром циліндра приймають діаметр верхньої частини циліндра, заміряний Нутрометри, після ретельного видалення слідів нагару, що утворився в процесі роботи на паску розміром 3-5 мм, тобто в зоні, яка не стикається з компресійними кільцями і тим самим не піддається зносу. Якщо різниця неробочий поверхні циліндра і робочої становить 0,08 мм; то циліндр необхідно розточувати під ремонтний поршень.
Замір ступеня зносу циліндра скутера
Рис.12. Замір ступеня зносу циліндра скутера.
Монтажний (теплової) зазор між спідницею поршня і циліндром для всіх типів 4Т двигунів, для нової яка не працювала пари поршень-циліндр повинен бути в межах 0,04-0,05мм. Гранично допустимий експлуатаційний зазор в сполученні поршень-циліндр повинен бути не більше 0,1 мм. У разі перевищення цього розміру необхідна розточення циліндра (гільзи циліндра), з наступним шліфуванням і хонингованием, під ремонтний розмір поршня з тим же монтажним зазором 0,04-0,05мм. Як правило, кожний наступний ремонтний розмір поршня збільшений на 0,25 мм.
Огляд і визначення стану кілець, пальця і поршня.
Витягнувши одне стопорне кільце і видавав поршневий палець, знімаємо поршень і проводимо оцінку стану поршня і кілець.
Скутер. Зняття поршня і поршневих кілець.
Мал. 13. Зняття поршня і поршневих кілець.
Кільця в канавках повинні вільно переміщатися, на них не повинно бути слідів нагару. Якщо кільця переміщуються з легким заїданням, то канавки необхідно очистити від смолистих відкладень, розмочивши їх спеціальним складом і видаливши механічним шляхом. Оцінка стану поршня скутера: наявність слідів прогара, вироблення на спідниці поршня свідчать про залягання (закоксовиваніє) або зносі кілець.
Зняті з поршня кільця вставляємо в циліндр на глибини в місцях контрольних замірів (підсуваючи кільця поршнем в циліндрі) і перевіряємо зазори в стиках кілець і, якщо вони не відповідають допустимим межам, то кільця підлягають заміні. Величина зазору стиків кілець в циліндрах 4т скутерів становить:
для компресійних кілець: 0,1-0,25 мм (максимально допустимий 0,4 мм)
для маслоз'ємних кілець 0,1-0,4мм.
Торцевої зазор "компресійне кільце - поршнева канавка": номінальний 0,03-0,05мм, максимальний 0,1 мм.
У сполученні поршневий палець - головка шатуна (якщо відсутня голчастий підшипник) різниця в розмірах повинна бути в межах 0,005-0,01мм.
Після очищення кілець або установки нових встановлюємо поршень на шатун, вводимо палець в бобишки поршня і верхню головку шатуна, фіксуємо палець стопорними кільцями по обидва боки, вклавши їх у спеціально проточенние канавки в бобишках поршня. Зверніть увагу на пружність стопорних кілець. Якщо стопорні кільця втратили пружність, то існує велика ймовірність випадання стопорного кільця з канавки і пошкодження дзеркала циліндра і поршня.
Установка поршня здійснюється відповідно до мітками на дні поршня, IN (Injection-впуск), OFF, EX (Exhaust - випуск). Положення поршня має відповідати напрямку мітки IN, зверненої до впускного каналу, а мітки OFF / Ex - до випускного. Встановлюючи новий поршень, палець або кільця, необхідно промити попередньо в бензині, ретельно протерти і продути стисненим повітрям і змастити моторним маслом. Кільця поршнів скутера необхідно розвести так, щоб замки двох суміжних кілець перебували під кутом 180º один до одного і не потрапляли в зону бобишек поршневого пальця (див. Рис.14)
Розташування стиків поршневих кілець скутера.
Рис.14. Розташування стиків поршневих кілець:
1,4 - стики компресійних кілець; 2,3 - стики маслоз'ємних кілець.
У верхній голівці шатуна допустимо переміщення пальця в горизонтальному напрямку. Радіальний люфт неприпустимий. У сполученні пальця з бобишками поршня вимоги ідентичні.
_________________
Чорного кольору дриналёт Хонлінг (круізёрчік) QT-8, Stels Benelli Arrow 50.
Для того щоб зупинити скутер потрібен час.
Для того, щоб зупинити життя - мить