Всі пристрої залізничної автоматики і телемеханіки (ЖАТ) можна розділити на наступні групи:
1. Перегінні системи:
- полуавтоблокіровка (ПАБ) - одна з перших систем;
- автоматична локомотивна сигналізація (АЛС);
- диспетчерський контроль (ДК) - дозволяє зосередити інформацію про поїзної ситуації в межах одного диспетчерського кола (100 - 130 км), а також інформацію про справність контрольованих пристроїв залізничної автоматики (використовується з 50-х років);
- автоматична переездная сигналізація (АПС) - встановлюється при перетині залізничних і автомобільних шляхів в одному рівні, обладнується автошлагбаумами, світлофорами, звуковою сигналізацією і УЗП (пристрої захисту переїзду).
2. Станційні системи:
- диспетчерська централізація (ДЦ) - робота зі станцією, що знаходиться у видаленні;
- електрична централізація (ЕЦ) (кожна стрілка);
- маршрутно-релейна централізація (МРЦ) (світлофори);
- гіркова автоматична централізація (ГАЦ) - дозволяє здійснювати переведення стрілок по маршруту скочування відчепів. ГАЦ включає в себе:
а) автоматичне регулювання швидкості скочування відчепів (АРС) - призначена для дотримання інтервалів між скачуються відчепами;
б) автоматичне завдання швидкості розпуску (АЗСР);
в) система телеуправління гіркова локомотивом.
3. Системи технічної діагностики і моніторингу (ТДМ):
- прилад виявлення несправних аварійних букс (ПОНАБ);
- датчик індикації стану коліс (ДИСК);
- комплекс технічних систем моніторингу (КТСМ);
- комплекс діагностування сигнальних точок (прохідних світлофорів) (КДСТ).
За елементній базі системи залізничної автоматики і телемеханіки діляться на:
1) релейні (з'явилися давно, але застосовуються і зараз);
2) релейно-процесорні (з'явилися недавно, використовується частина реле, частина процесор.);
3) мікропроцесорні системи (нові).
За способом розміщення апаратури системи ЖАТ діляться на:
- системи з централізованим розміщенням;
- системи з децентралізованим розміщенням (розосереджених по перегону).