Кікстартер - не тільки гарна підмога в поході далеко від цивілізації, а й вагомий бонус при продажу.
Не варто намагатися зробити всю роботу, покладаючись на око і інженерне чуття. Моменти затягування і місця нанесення фіксатора різьби варто подивитися в мануалі. Ну і, звичайно, дотримуватися їх!
1. Так виглядає Djebel 250 кінця 90-х: біла рама, на місці кика - пластмасова заглушка.
2. Сторінка каталогу. Знадобляться абсолютно всі деталі. Нові на замовлення обійдуться в суму від 400 євро і вище, залежно від апетитів продавця. "Неоригінал" не пропонують, зате з США везуть багато б / у від Suzuki DR-Z, який з заводу йде з кіком.
3. Комплект деталей кікстартера: 1 - вал в зборі (б / у зазвичай продають саме в такому вигляді, послухайте пильно: тонка шайба на кінці вала часто відсутня, але можна підібрати підходящу); 2 - проміжна шестерня з втулкою (в каталозі це дві різні деталі); 3 - серповидна пластина (обмежувач) з двома гвинтами (ті, що стоять на їх місці, не підходять, так як нові - з потайною головкою, під конусні отвори в пластині); 4 - упор і разобщитель храповика з двома гвинтами (вони також замінюють два більш коротких гвинта, що вже є в двигуні); 5 - важіль. Також знадобляться прокладка правої кришки картера і сальника вала кікстартера.
4. На відміну від шестерень і вала, важіль цілком може підійти і від іншого мотоцикла. Цим можна скористатися для тюнінгу, встановивши більш довгий кік, що особливо цінно для «легковаговиків». На зображенні - деталь від 350-ки, яка підійшла і до Djebel 250 (вона помітно довше «стокової» - див. Фото 33, 34).
5. Крім того, знадобиться нова підніжка (або її вигнутий кронштейн). Стара обмежуватиме хід кика.
6. Спочатку гарненько відчистити кришку і нависають деталі від неміцно тримається бруду. Абсолютно чистими ендуро зобов'язані бути тільки зсередини - що нам і треба дотримати. Зливаємо масло з картера. Потім, відвернувши болт кріплення важеля вичавлюючи зчеплення, знімаємо його з валу (так при складанні не доведеться «ловити» його положення).
7. шестигранник відвертаємо гвинт кріплення лапки гальма і два гвинти кріплення циліндра.
8. Похитуючи, знімаємо лапку з осі і від'єднуємо від неї пружинки. Простежимо, щоб не загубилися сальники на осі лапки (запам'ятовуємо їх положення - канавкою назовні).
Установка кікстартера - хороший привід для детальної діагностики зчеплення. Знову ж варто запастися мануалом, щоб оцінити, скажімо, осадку пружин.
9. Пружинку датчика відводимо убік і закріплюємо до рами.
10. Щоб не роз'єднувати масляну магістраль (на фото 11), знімаємо маслорадіатор. Для цього відвертаємо два болти кріплення його рамки (при складанні наносимо на різьбу синій фіксатор).
11. Відвертаємо болти кріплення кришки картера і кришки масляного фільтра (щоб не загубити пружинку і прокладку фільтра).
12. Щоб зафіксувати розташування болтів і не втратити їх, стане в нагоді шматок автомобільної камери з отворами.
13. Злегка постукуючи гумовим молотком по кришці, відокремлюємо її. Якщо прокладка стара, не бійтеся її порвати. Щоб нова потім відокремлювалася легше, при установці змастіть маслом тільки одну її сторону (краще ту, що до картера).
14. Акуратно відводимо кришку на шлангу. Прикриваємо її від бруду.
15. Включаємо вищу передачу в КП. Відвертаємо болти кришки кошика зчеплення і знімаємо їх разом з шайбами і пружинами.
16. Притримуючи шток вижиму зчеплення, знімаємо кришку.
17. Знімаємо пакет дисків зчеплення. Останній диск - більшого внутрішнього діаметра.
18. Під пакетом дисків - два сталевих кільця: завзяте (плоске) - на підставі кошика і віброгасильних (конусное) - на ньому. Стикаються вони по меншому діаметру.
19. Щоб відвернути гайку «на 27» барабана зчеплення, встановлюємо лапку гальма, закріплюємо циліндр і, наступивши на неї, тиснемо руками на ключ. Так як передача включена, вал блокується і гайка легко відкручується. Звертаємо увагу, що момент її затягування порівняно невеликий - всього 5 кгс-м, але при складанні край гайки треба закерніть.
20. Знімаємо барабан і наполегливу шайбу (вона звернена конусом вгору).
21. Знімаємо кошик. Її втулку можна залишити на валу.
22. Відвернувши верхні гвинти кріплення маслоотражательних пластини 1, встановлюємо шестерню 2 з втулкою 3 і обмежувач 4, який закріплюємо гвинтами з конусної головкою 5 (на фото - неоригінальні гвинти). Гвинти необхідно посадити на фіксатор різьби (див. Фото 25 і 26).
23. Відвертаємо нижні гвинти кріплення маслоотражательних пластини.
24. Так маємо обмежувач і разобщитель механізму кика.
25. Знежирюємо отвори летючим розчинником ...
26. ... наносимо фіксатор різьби (синій) на гвинти ...
27. ... і загортаємо їх.
28. Встановлюємо вал в зборі так, щоб виступ на храповик дивився вниз (тобто не впирався в деталі картера).
29. Заводимо хвостик пружини в отвір.
30. Якщо все зібрано правильно, проміжна шестерня повинна обертатися вільно, так як храповик кика роз'єднаний виступом на встановленої пластині.
31. Вибиваємо пластмасову заглушку і запресовувати сальник будь-якої зручної оправкой, наприклад, гайкою з рівним торцем.
32. Збираємо зчеплення і встановлюємо кришку (знову знявши лапку гальма). Щоб не пошкодити сальник, на нього і на шліци вала варто нанести консистентне мастило. Зафіксувавши кришку болтами, перевіряємо, чи не зачіпає важіль кика за інші деталі (якщо він «нерідний»). Цей довелося трохи доопрацювати «болгаркою».
33. Перевіряємо укладку важеля: він повинен фіксуватися в "похідному" положенні і не заважати посадці.
34. «Рідний» важіль виступає навіть трохи більше. І він помітно коротше.
35. Гвинти кріплення важеля кика і лапки гальма встановлюємо на фіксатор різьби.
36. Те ж відноситься і до підніжки водія.
Все, робота зроблена. Але, перш ніж на радощах заводити мотор «з ноги», не забудьте залити в нього масло! Установка кика зайняла у нас два години разом зі зйомкою. Спецінструменту не було потрібно.